1.比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉:续航达成率为93.1%

2.快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点

比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉:续航达成率为93.1%

比亚迪汉ev冠军版四驱旗舰试驾-比亚迪汉四驱高性能旗舰版

比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博,动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。

测试成绩具体为:

光电续航实测达成率最佳成为99.0%,平均成绩是93.1%。

“光电”的意思很简单,就是把车子开到完全没有电,前提自然是满电状态;测试路况包括10%的市区道路,30%的国道,60%的高速公路,高速最低限速80km/h,测试是以120km/h的速度进行。

很显然,汽车总是车速越高能耗越高,汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右,以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。

测试车辆的具体版本是汉EV冠军版,续航里程为605公里,这是CLTC模式测试出的结果。

众所周知,测试里程最接近真实续航的是WLTC模式,CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些;所以CLTC模式测出605公里的续航,WLTC模式可能只有500多公里,那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率,成绩是好还是差呢?不难计算。605*93.1%=563.255km,这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当,那么这个成绩也就说明了一点,那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航,这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。

不过这个测试毕竟不是由第三方来进行,所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的;驾驶习惯对续航里程的影响很大,习惯于急加速和急刹车,习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。

在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”,第一个测试结果是平均129.5%,也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里;这个成绩并不假,因为速度低则续航的功率低,功率低则耗电量低,如果汉EV主要用于城市道路通勤的话,在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准,反之还是要低一点的。

最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值,对应的续航则是605*82.7%=500.335km。

续航缩减了一百多公里。

如果真的能达到这个标准的话,那这个成绩真的很不错,虽然还缩减了一百多公里。

实际驾驶过的几个品牌的电动汽车,如果都以120km/h定速驾驶的话,续航里程会缩减35%甚至40%!不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大,不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内,甚至最低还有能接近15%的。

现在要讲一个知识点:电动机功率越大,高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩,电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑,耗电量会明显增长;所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大,反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗,如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。

汉EV 605公里的冠军是前驱,只有一台168kW的永磁同步电机,想要达到82.7%的最高限速续航达成率,个人认为有一定难度;如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能,毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW,最大扭矩也高达700N·m。

总体而言,比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的,对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证;关于汉EV这台车个人还是有些观点,这台车的前驱版本应当升级了,在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后,汉EV的价格明显高了,而且前驱对后驱也没有优势,两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。

以汉EV的价格而言,这台车应当用到200kW以上的后置电机。

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快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点

在预热了许久之后,比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉,这是比亚迪旗下首款中大型轿车,也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。

价格方面,比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选,分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本,补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。

这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次(唐EV定价要更高一些),但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀,因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。

那么,比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢?小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验,希望它不会让我们失望。

首先在外形方面,不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。

细节方面,比亚迪汉EV采用了全新的设计语言,前脸设计颇为简洁,封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看,溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻,同时也让档次感有所提升。

相比前脸明显比较低矮的造型来看,汉EV的车尾造型明显比较高一些,官方表示这么做能够有效降低风阻,无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计,尾灯组还带有熏黑效果,进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样,毫无疑问这是实力的象征。

底盘方面,从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整,几乎没有任何凸起,一方面提升了车辆的通过性,另一方面风阻相对也会较低一些。

内饰方面,15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素,但内饰细节方面还是有所升级,档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。

笔者实拍的车型采用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配,视觉冲击力十足,但个人认为座椅的红色过于鲜艳,相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。

座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色,实拍车型主副驾均采用了电动调节座椅,除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外,还加入了腰部支撑调节功能,整体包裹性十足,座椅材质相对也比较软,舒适性表现非常好。此外,主副驾座椅均支持加热和通风,可以说是冬暖夏凉了。

由于是顶配车型,所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能,同样支持加热和通风,充分考虑到了后排乘客的感受。

实际体验来看,后排乘客的视野表现并不算好,但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色,包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在,而且后排地台中央凸起的幅度并不算小,所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。

事实上,科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点,无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大,除了传统的声控、影音以及导航等功能外,还能对部分车辆的功能进行操作,比如辅助驾驶的相关功能。

电子档把的造型相对比较小巧,手感颇为圆润,不过由于采用了亮面设计,所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方,可以说是充分利用了空间。

驾驶体验方面,汉EV的表现着实让笔者非常意外,几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。

首先是在视野方面,汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区,加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在,即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力,相关的配置确实给了笔者很大的自信。

方向盘操作也相对比较灵活一些,可能男性用户会觉得回馈力度偏小,但对女司机来讲是非常合适的。

动力方面,163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感,即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速,基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的,超车完全不需要提前量。

刹车方面表现同样优秀,初段的调校并不算灵敏,但随着刹车踏板的深入,刹车力度也不断增加,整体来说比较线性,并没有明显的“点头”现象。

作为电动车来讲,噪音控制也是汉EV的一大优势,整体来讲新车的NVH性能让人满意,即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内,驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪,完全能够接受。

悬架方面,作为一款运动型车来讲,汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料,比笔者想象中要软不少,中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内,但对一些细小颠簸的过滤并不算太好,这方面还有一定的优化空间。

另外在辅助驾驶功能方面,目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用,其余功能试驾车尚未开放,后期会通过OTA更新来解禁。

整体而言,比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好,在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是,由于时间的关系,笔者并未对续航进行测试。

笔者认为,产品力方面汉EV的表现并不差,甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现,只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看,这方面问题应该并不大。

在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”,但通过体验来看,舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话,毫无疑问比亚迪汉EV更合适。

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