1.看好蔚来还是新能源汽车?浅析腾讯增持蔚来股份

2.腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

3.蔚来汽车十大股东分别是谁?

4.曝吉利计划投资蔚来3亿美元

5.蔚来汽车遭高瓴资本无情抛弃,吉利欲砸3亿美元抄底

看好蔚来还是新能源汽车?浅析腾讯增持蔚来股份

蔚来汽车的股东有哪些-蔚来汽车股东排名第几

近日,腾讯斥1000万美元(约合人民币7070.7万元)增持了蔚来汽车168万股ADS(美国存托股份)。此次增持是通过腾讯旗下Huang?River基金进行,目前腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票,为蔚来汽车第二大股东。

据悉,本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四方面,其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发;约15%用于开发公司的制造设施和供应链;约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展;其余资金将用于一般商业用途。

腾讯早在2019年1月31日,出资3000万美金参与认购了蔚来近日拟发行的6.5亿美金可转债。同时认购的还有高瓴资本(Hillhouse?Capital?Management?Ltd)。

据悉,在美国东部时间2020年6月11日上午4:20,蔚来宣布了该公司发行的7200万股美国存托股票(ADS)的定价,价格为5.95美元/ADS,腾讯的此次增持正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

数据显示,截至2020年3月31日,腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%,当时的持股为140575048股。而未来蔚来创始人李斌,持有蔚来154689253股,拥有13.8%股权,以及47%投票权。

此次增持后,腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股,这其中包含了新增持的168万股ADS和2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等,腾讯已成为蔚来第二大股东。

蔚来或的确未来可期

虽然腾讯早已涉及汽车行业许久,但此次增持依旧给外界释放出对新能源汽车的积极信号,似乎也在说明蔚来已经扛住了各种考验,开始好转了。毕竟今年以来,蔚来股价一路上扬,市值已攀升至最新的86.94亿美元(614.73亿元人民币)。要知道蔚来股价在2019年一度跌到1.19美元/股,市值也一度跌到14.1亿美元(约99.69亿元人民币)。

尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐,蔚来汽车也在不断发展,成为了造车新势力销量最高的车企,还分别于广汽和长安合作成立了广汽蔚来和长安蔚来,并且广汽蔚来也已经推出了首款车型HYCAN,但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

根据相关数据显示,蔚来汽车2019?年实现营业收入78.25亿元,同比增长58%;归母净利润-114.13亿元,亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度,在公共卫生事件影响之下,蔚来的汽车交付量3838辆,同比下降3.8%(其中,3月环比增长116.8%至1533辆),营业总收入13.7亿元同比下降15.9%,归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

虽然蔚来汽车销量和营收同比有所下降,但却通过精减费用实现了净亏损同比缩减。据相关消息,今年一季度,蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元,销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。

2020年虽然年初时收疫情影响,汽车行业整体低迷,但据中汽协披露数据,5月新能源汽车销量8.2万辆,同比下降?23.5%,环比增长?12.2%;1~5月累计销量28.9万辆,同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆,同比下降24.4%,环比增长15.8%;整体来说新能源汽车在呈现了环比中出现稳步增长的现象。

并且在6月20日,在《中国企业家》主办的会议上,蔚来汽车创始人李斌演讲中透露,在今年5月份,蔚来交付了3436台车,也创造了历史交付的新高,而且ES6从去年10月份开始,已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军,平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户,特别是高端乘用车的用户,在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了,这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

此外,蔚来的第三款量产车型——EC6将于7月份上市销售,并将于9月份交付使用,这款轿跑SUV造型的EC6将进一步丰富蔚来旗下车型,增加受众群体,带来更多的销量。

新能源汽车发展日趋迅速

当然,腾讯此次增持蔚来汽车股份,不仅是对蔚来汽车的看好也是对整个新能源汽车市场发展前景的认可。毕竟不仅中国的新能源汽车占据了全球的半壁江山,在欧美的新能源汽车也在不断加快发展速度。

国家一直从政策上对新能源汽车进行支持,并在今年3月31日,召开的常务会议上,将原定于2020年取消的新能源贴政策继续延长2年,同时延长2年的还有新能源汽车免征购置税。

地方政府也在不断做出新能源汽车推动政策,今年6月7日,深圳发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》,对新购新能源小汽车的个人消费者?给予综合使用财政补贴,其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车,新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日,海南常委会主任刘赐贵表示,海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理,新能源汽车能有效降低汽车尾气污染,业界预计在国内的其他重污染省份,新能源汽车促进政策将纷纷推出。

而全球来看,不仅欧美在政策上推进新能源汽车的发展,国际上包括多个豪华品牌在内的各大传统车企特在在加速着电气化进程,纷纷发布着电动汽车推出的规划和开始进入动力电池领域进行布局。

此外,今年6月10日,成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元,市值突破1900亿美元,一度超越“87岁”的丰田,成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊,新能源汽车正在不断追赶并逐步超越着传统汽车。

责任编辑:陈晓霞

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腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

日前,我们从相关渠道获悉,腾讯集团旗下的Huang?River基金赤资1000万美元(约合人民币7071万元)增持了蔚来汽车的股权,本次增持后,腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票,摇身成为蔚来汽车第二大股东。随后在腾讯增持的消息影响下,蔚来汽车开盘后股价迅速上涨5,最终报收7.34美元/股,总市值达到86.94亿美元(614.73亿元人民币)。

据了解,今年6月初,蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS,发行价拟定为5.97美元,预计此次净募资3.44亿美元,腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划。蔚来新股发行的所得资金将用于四方面,其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发;约15%用于开发公司的制造设施和供应链;约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展;剩余的将用于一般商业用途。

值得一提的是,尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐,但蔚来汽车至今尚未实现盈利。数据显示,2019?年实现营业收入78.25亿元,同比增长58%;归母净利润-114.13亿元,亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度,在疫情影响之下,蔚来的汽车交付量3838辆,同比下降3.8%(其中,3月环比增长116.8%至1533辆),营业总收入13.7亿元同比下降15.9%,归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。而此次的增资被业内人士认为蔚来汽车的亏损情况将在今年有较大的改观。

今年以来,新冠肺炎疫情肆虐全球,尽管汽车销量也受到影响,但消费者出于安全,为避免公共交通交叉感染转而购买汽车,汽车消费复苏正在持续发力,尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。根据中汽协披露数据,5月新能源汽车销量8.2万辆,同比下降?23.5%,环比增长?12.2%;1~5月累计销量28.9万辆,同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆,同比下降24.4%,环比增长15.8%;新能源商用车销量0.8万辆,同比下降13.7%,环比下降13.7%。

6月20日,在《中国企业家》主办的会议上,蔚来汽车创始人李斌演讲中透露,在今年5月份,蔚来交付了3436台车,也创造了历史交付的新高,而且ES6从去年10月份开始,已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军,平均售价在40多万人民币。李斌表示:“从这里也可以看出来用户,特别是高端乘用车的用户,在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了,这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”

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蔚来汽车十大股东分别是谁?

蔚来汽车十大股东分别是:

李斌股权占比低于20%

网上车市从蔚来汽车内部了解到,在D轮融资前,李斌在蔚来汽车中的股权占比为20.83%,加上之后的10亿美元融资,其股比将低于20%。前十大股东中,还包括了腾讯、百度、Smart Group(刘强东)等,它们分别持股9.41%、3.63%以及2.82%。

这些股东中不乏互联网企业的身影,以百度为例,投资蔚来是有意与其共同发展无人驾驶汽车。

未来的汽车极大概率是向无人驾驶技术发展,传统汽车要想在这个领域有所成就,必须与互联网企业相结合。百度入股蔚来汽车,可以将百度的无人驾驶技术,应用在蔚来汽车的产品上,实现双方共赢的场面。

扩展资料:

一个公司在初创之时,资本来自于各个股东的初始投资,这个时候创始人通常持有很大股权。可是随着企业不断发展,几乎都会面临经营开拓等方面的资金问题。公司的想要发展生存,就必须要进行新的资金注入才能维持,并且金额巨大。

面对这种情况,企业就需要进行资本融资,而创始人的股比就在这一过程中会逐渐被稀释。李斌在蔚来汽车中的股权由20.83%下降到20%以下,也是不断融资所致。而公司董事李想和联合创始人秦力洪,均未进入前十大股东当中。

蔚来汽车已经聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团八家投行,为其今年的赴美上市计划做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元,届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

参考资料:

人民网-蔚来汽车十大股东曝光

曝吉利计划投资蔚来3亿美元

有自媒体报道,吉利计划投资蔚来3亿美元左右,按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算,吉利此轮投资后,将占到蔚来汽车10%不到的股份,而入股后现有股东占股摊薄,吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

解读:吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻,也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示,“不知道此事,也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评,我们的市场信息以公告为准”。

在去年末蔚来Q3财报的电话会议上,其首席财务官奉玮曾公开表示:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬,就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。

近期蔚来汽车在资本市场动作频频,2月6日,蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后,蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券,预计在今年2月19日前完成。至此,2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。

不过,一个不好的消息是,蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此,有投资人士表示不必担心:“不同性质的资本,有不同的投资价值观,而高瓴资本的退出,无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”

而截至目前,蔚来汽车累计销量已达33728辆,在新造车势力企业中排名第一,尤其是,在蔚来ES6发布后,上涨势头明显。对吉利来说,此入股蔚来汽车,成为头部新势力造车企业的股东,有助于进一步巩固其行业地位。

近日,吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并,合并后,吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过,无论吉利还是沃尔沃,都是传统车企,电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板,投资蔚来,恰好可以补齐这一短板。此外,对蔚来的投资,也可产生协同效应,比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。

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蔚来汽车遭高瓴资本无情抛弃,吉利欲砸3亿美元抄底

在疫情影响下,那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难,不仅遭第三股东高瓴资本清仓,还曝出延迟发放工资,拟用股票抵年终奖的消息……

在这千钧一发的关键时刻,一条爆料引起热议。2月18日,有消息称吉利汽车正在计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车。但是吉利的相关负责人则表示,将不对市场传言做任何评论,而蔚来也表示不做评论,有消息会进行公示。值得注意的是,尽管双方表示不予置评,但都没有直接否认。

吉利一向大手笔的操作,让人们对这一次入股蔚来的传闻非常的期待,如果蔚来获得吉利资金的注入无疑是雪中送炭,解燃眉之急。

高瓴清仓,蔚来资金流“隐忧”

造车是一件“烧钱”的运动,但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比,“被断粮”的蔚来在质疑和倒逼中显得十分吃力。

众所周知,资本是逐利的,如果长久的投资难以看到回报的话,投资人自然会考虑是否值得继续投资。2月15日,根据高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的最新文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。

要知道,高瓴资本一直来都是蔚来的强大支撑。2015年,高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资,并继续跟投C轮及C+轮。蔚来在美IPO时,高瓴资本持股比例达7.5%,是蔚来第三大股东。

关于高瓴资本的这次清仓,蔚来倒是没有什么特殊的表示,只认为这是投资者的正常行为。不过,高领资本在投资界一直以对大势判断敏锐著称,此次的清仓虽不能表示高领资本已否定蔚来,但蔚来还想获得高瓴等投资机构的资金,那肯定要先证明自己是一家能持续赚钱的公司。

过去一段时间,蔚来的资金状况可谓是“捉襟见肘”。从其历年财报可知,2017年全年净亏损50.21亿元,2018年全年净亏损96.39亿元。2019年财报显示,蔚来第二季度净亏损为32.85亿元,第三季度净亏损24.51亿元,蔚来成立至今已累计亏损超200亿元。更为严重的是,截止2019年第三季度,蔚来现金及现金等价物约9.8亿元,环比减少58.3%。

在现金流吃紧、疫情导致国内经济停滞的内忧外患之下,蔚来还被热衷“长线投资”的高瓴资本抛弃,引发大众对蔚来即将“凉凉”的猜测。事实上,不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”,还是其他负债累累的新品牌,如今都陷入了资金恐慌之中。甚至可以说,能否获得持续的资金注入,决定造车新势力这个群体走向覆灭还是登顶成功。

曝吉利或砸3亿美元救蔚来

虽然遭“好兄弟”高瓴资本清仓,但是一直有着资金困境传闻的蔚来,似乎并不缺少金主的支持。此前也传出广汽集团、上汽集团、北京亦庄国投等资金方有意投资蔚来,但均无后续。

近日,又有消息传出,吉利正在筹划入股蔚来,投资金额在3亿美元左右,如果此事实锤的话,那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话,那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份,有望成为接替高瓴的第三大股东。

虽然吉利入局事项尚未得到证实,但存较大可能性。首先,从投资角度来看,吉利此时入手属于“抄底”好时机,经过了近两年资本市场的洗礼,加上造车新势力在市场上的磨砺,吉利基本上赶上了“跳楼价”;其次,从产业布局来看,吉利急需更全面的新能源布局,由于吉利目前主销的都是10—20万级别新能源车型,另外的高端电动品牌Polestar(极星)因售价过高、品牌小众等原因并没获到太多关注,而30万左右的市场正处于真空状态,入股蔚来有助于吉利加快该空白领域的布局;再者,假如吉利入股成功,此后蔚来的生产转由吉利代劳,有利于吉利消耗自己产能。

至于蔚来,获得“补血液”不仅能继续存命,有了吉利背书也能提升其抗风险能力,找钱相对容易一些。另外,成本控制更好的吉利做“代工厂”,也能进一步降低蔚来的生产成本,从而提升毛利水平。

以目前情势来看,无论是新势力渴望“活下去”,还是应对国外车企巨头,合作是这两家车企当下最佳选择。

吉利是否会入股蔚来,现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯,从收购沃尔沃,到入股戴姆勒,再到收购路特拉,吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢,何乐而不为呢?

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