1.干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

2.上市订单即破万,比亚迪汉EV,都有哪些优缺点?

3.比亚迪汉EV,静态表现如何?

4.预算30万,Model 3比较香,还是比亚迪汉EV?答案简单

5.比亚迪汉ev,这款车的优缺点都有哪些?

6.我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

比亚迪汉ev中配有买到的用了感受分享-比亚迪汉ev里面选用了什么座垫

从去年11月4日提车到现在,汉已经开了1万3千公里了,对这个车也是有了一个非常深入的了解,自己感觉是十分满意的,无论是大的驾乘体验,还是很多小细节的设计,都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点,主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述,最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是,优点并不是对所有人都有用,缺点也并不是所有人都在意,不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多,对车的体验很敏感,很细致,但是开过的车不多,所以如果有的功能很多车都有,不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 :3.9s的百公里加速,是汉最引以为傲的地方,但最让人舒服的,是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候,如果旁边车道车流速度比自己车道快很多,一旦变道时无法迅速提速,逼得旁边车道的车踩刹车,那会影响整个车流的通行效率,也会被别人哔哔,油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大,变道窗口小)的变道信心,汉,包括其他大马力新能源车,在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中,四驱系统下雨天稳定的车身控制能力,单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制,都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 :下雨天起步快的话,前轮打滑还是比较严重的,TCS系统没法很好消除轮胎打滑,这也是大马力车普遍的问题,不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级,相信可以让雨天起步不打滑,这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级,防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车,会进化的车[赞]

优点 :第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离,实际用的马牌mc6轮胎应该达不到,但是不得不说,Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心,最大刹车力度来得非常快,有一次前车应该是新司机,变道没看反光镜,我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了,结果竟然刹住了,就是非常有信心,这个只有试过才知道,门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提,舒适刹车功能,也是比亚迪和博世联合开发,刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了,自动泄力,对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性,个人很喜欢,但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 :轻踩刹车,某种力度时,车辆缓慢减速到10码,会顿挫一下,个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的,但是力度稍微重一点点就没这个问题了,希望工程师尽快推送升级解决。

优点 :第一,安全性能上,81码的麋鹿测试成绩,底盘和esp都功不可没,保证了紧急情况下的避险能力。第二,变道加速有贴地飞行的感觉,信心很足。第三,就是韧性很足,悬挂行程也比较长,非常适合中国坑洼的路面。第四,高级感很强,过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 :一个是多余的弹跳还是有一些的,如果能升级fsd,我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向,麦佛逊前悬,扭力转向还是很明显的,特别是左转弯急加速时候,要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏,蔚来和特斯拉都没法比啦,算力和成本摆在那里,车道识别和车道居中能力都差些,跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统,调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说,比如鬼探头,防碰撞,主动刹车等,那不比蔚来小鹏差,比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机,但是比新手强太多了,关键是功能很强大,支持识别竖的斜的横的(侧方)车位,也可以在空地上自选车位,新手福音。

好用,能解锁很多停车姿势和车位,车门开不开不用从副驾驶下车了,地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服!这个又要提到博世了,比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地,油门非常好控制,大坡静止启动可以非常柔顺,又是新手福音,溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松,可以非常缓慢得上,解决上台阶时前后车离得近,油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有,这个很贴心,公司内部道路很暗又很窄,转弯时候看不到边上和灌木丛的距离,小灯在转弯或者打灯时候自动亮起,把转向侧照得贼亮,安全性大增,转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦,作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能,倒车时候能看到后轮真的太好了,被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用,我老婆喜欢用,这可能是老司机和新手的区别吧,但是独立的前后左右四个影像还是经常用的,有两个小细节要表扬下,倒车时候影像支持广角,路边倒车到马路上这个太重要了,还有屏幕上可以同时显示左右影像,老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的,很多车都有这个功能,但是手刹或者自动驻车后,踩油门能这么顺滑起步的,我想是不多的,用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩,550公里的nedc续航完全够用了,比加油方便多了,两次小长途短的那次中途没充电,来回380公里,长的那次充了次电,排队排一个特斯拉后面,它在国网的桩充电竟然只有11kw…,排了好久我上去充是48kw,总体也都算顺利,如果在120kw的桩,充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以,距离也远,单程35公里左右,所以算上冬天开空调,续航也在350到500之间,一般用到50%就充电,因为家用充电桩慢,这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候,也要客观地去看,影响因素太多,所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了,没有参考价值。主要影响因素有,驾驶习惯,驾驶预判能力,温度,海拔落差,空调,胎压,载重,是否开窗,速度曲线(横轴时间,纵轴速度),能量回收设置,每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些,油车不同情况都能把油耗开出那么大区别,别说电车了,网上续航评测除非把这些都说清楚,那才能算科学,那些影响维度确实很多人是不清楚的,但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚,所以源头还是要解决充电问题。

首任车主,非营运,任意一个连续的12个月都不超过3万公里,三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足,那电机电控就按8年15万公里,电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右,刚刚好。

保养周期12000公里或一年,先到为准,28万的车小保养只要两百多,我上市前预订的还终身免费,舒服。家里谷电0.33元每度,算上损耗大概算了下,每公里在5分到1角之间吧,一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了,月初轮胎刮坏了,换了原厂胎,但是不带隔音棉的,1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络,因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态,包括胎压,门窗状态,车辆定位,各系统有无故障等等,还有当前能耗这种,还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁,开关(可预约)空调,开关窗,开后备箱,开座椅通风加热,闪灯,鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时,还有遥控驾驶功能

还蛮好用的,手机没电也能解锁,跟刷卡一样,不过我还是习惯用钥匙解锁,用门把手按钮锁车

识别率很高,回家,开关空调,氛围灯颜色,开关窗,座椅通风加热等等很多,还有些免唤醒的,比如下一首这种

用的高德车机版,和手机账号联动的, 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接,手机开始导航也会自动推送到车机上,导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出,不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏,可以看得更远,并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便,实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了,我平时用QQ音乐,所以安装了QQ音乐车机版,其他的像高德,腾讯视频,优酷,爱奇艺那都不在话下,等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多,方便挂些袋子什么的,这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错,高度一般,估计是后电机的影响吧,后备箱有个网兜挺实用的,放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的,方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密,魔术贴可以贴的很牢,我网上买的后备箱隔板是魔术贴的,不管怎么加速或者过弯,隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调,音乐,氛围灯,座椅通风加热,遮阳帘,天窗,副驾驶座椅等等,真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾,一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开,有座椅记忆就很方便,如果就一个人开,可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾,后排也是电动调节靠背的,太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了,方便了些,不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降,不错

营地模式,大部分人几乎不会用,如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的,有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错,否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能,雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服,是白色的灯,黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服,而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的,不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源,有几次准备出门发现手机没电,带上充电器,在车里充,用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多,到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪,但是清晰度实在不敢恭维,正常拍事件没问题,但如果对方逃逸要看车牌,这个是经常看不清楚的

太安静了,除了胎噪,这个车就几乎没什么其他噪音了,100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了,不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后,真的不晒了,侧挡还是有点晒的,贴窗膜如果不贴前挡,可以省不少钱。

变频空调,制冷很快,制热稍微慢一点,后排也有出风口,自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环,防止吸前车尾气,大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制,另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服,前后排坐垫都很长,长途不累,这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕,可以往里折的,适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧,宽度很宽,放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调,可以用语音控制颜色,蛮漂亮的,绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的,还蛮好看的,做得很细腻,不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感,那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉,很赞

贴了车衣,主要是防止路上小石头把漆面打坏,还有防止别人开门碰坏

这个没弄,娃就喜欢红色 官方改色有48色可选,价格不贵

这个安装了,车友会团购的,价格还不错,带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说,目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的),如果对自动驾驶没有那么高的要求,预算又在30万以下的,那么比亚迪可以完全满足,它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求,综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话,可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力,同时也看下比亚迪汉和唐,综合对比,如果对自动驾驶要求高的,特斯拉小鹏蔚来首选。

上市订单即破万,比亚迪汉EV,都有哪些优缺点?

所以在上周16-19号,三个白天的时间,K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间,从海拔2500米到海拔4000米;从崎岖山路到笔直的高速;从晴天到雨天,反正方方面面的,为你们深度体验了这台车 ——

比亚迪 汉EV!

那么我们言归正传,还是先从外观开始说起。

汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的,说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下,中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口,像不像两根飞扬的龙须?

再加上电动车可以更加下探的前机盖,整个前脸整体走线像一个压扁的“X”,紧凑,攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上,整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉,听着就很中国,是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分,凸显一种精致。

侧面是K哥觉得最好看的一个角度,这个腰线真的绝了!从车头一直延伸到C柱附近,视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计,整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出,只能通过解锁来控制,实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便,还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯,和性感的前脸以及侧面相比,汉EV的车尾更显沉稳,给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是,汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂,搭配上对整车气动造型上的优化,这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的,可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱,两个版本三种车型;两驱长续航,四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨:

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂,但是造型不同,同时长续航用了马牌MC6的轮胎,主打舒适静音;高性能则用了固特异的EAGLE F1 Asymmetric 3,这轮胎就不多说了,性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的差别我们之后再说,我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主,第一眼看到这个内饰。。。嗯?有点眼熟!

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮,都有奔驰的影子。

但是有一说一,汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

强迫症福音,这台车的内饰做到了完美的对称,不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心,主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展,营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力,包括全车用的Nappa皮,天然真木内饰等等,整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型,这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的,实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样,比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化,并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美,但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭,有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车,一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型,在座椅上基本上都是“拉满”级别,该有的都有(加热通风)。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风,甚至还能选装按摩功能。。。

提醒下各位,这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比,本身汉的轴距就达到了2920mm,已经是够够的了;而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度,又给大高个留了不少位置。

实际体验下来,长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样?

两驱和四驱K哥都开了,我就实话实说了。。。

要我自己,那肯定是买四驱!

首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统;超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW,峰值扭矩330nm的电机;0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性,两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好,但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住,重踩又会猛的“点一下头”,这点在四驱版本上就不会,想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时,还在后桥增加了一台最大功率200kW,峰值扭矩350nm的电机,0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点,四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ,这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车,以及整个车身姿态的控制,K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段,K哥尝试过一些激烈驾驶的动作,整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车,车身太长,真正撒欢儿了跑,少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样,两驱偏向舒适,对一些路面震动过滤的不错;而四驱偏运动,开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是,这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

太安静了!

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下,一点都没有夸张。

时速120km/h,噪音仅有62分贝,大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分,汉EV的综合素质确实不错,K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版,在20-30万元这个区间实属上乘。

最后就是续航了,也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里(四驱版本550公里),从丽江到香格里拉,再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山,整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨,因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响,但是总长度在那,还是有一定参考意义的。

直接说结果,K哥所在的2号车全程没有充电,开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡,汉EV上的CRBS再生制动功能(在制动时多回收10%的电量)还让电池充了不少电。。。

另外还有一点,汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型,比亚迪董事长王传福曾公开表示:刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

之所以敢这么说,是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现,所以在电池安全性这方面,汉EV是占据绝对优势的。

总的来说,就这三天开下来,汉EV并没有让K哥失望,甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的,一定要去试试!

比亚迪汉EV,静态表现如何?

今天为大家带来的是比亚迪旗下汉EV,该车共有三款车型,综合补贴后售价区间为22.98至27.95万元,该车整体采用四门轿跑式的车身设计,并在Dragon?Face家族式设计语言的基础上进行了升级,接下来让我们一起了解一下这款车的详细情况。

外观方面,第一眼看上去与其他王朝系列的车型不太一样,熟悉的Dragon?Face设计有所变化,简练风格更加极致,前机舱盖两侧高高隆起的线条更富侵略性,前脸的上半部分采用封闭式设计,突出了其电动车身份,中间的银色装饰条向两侧舒展。并带有汉字标识为点缀,两侧矩阵式led前大灯狭长犀利,内部被镀铬装饰条分割,中间的日间行车灯灵感来自于“龙须”。

车身侧面,并非完全水平的腰线,在前后轮眉处微微隆起,使整车在优雅的气质下暗藏一种力量感,溜背式的车顶线条使整车姿态更为矫健,此外,该车采用了隐藏式门把手设计,时尚且年轻化,车身尾部,比亚迪特意追求前圆后方的设计理念,以获取更低的风阻系数,尾灯组采用贯穿式设计,并加入了龙爪元素,同时进行熏黑处理,点亮后夜间辨识度极高,中间加入一条银色镀铬饰条,进一步拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰方面,整体设计对称规整,红黑撞色的设计风格令人耳目一新,车内环抱式座舱的设计使车内空间看起来更为宽敞,中控部分采用对称式设计,多层材质拼接,使车内具有更好的空间感,多种材料及花纹的应用,很好的提升了车内的档次感,悬浮式中控显示屏,显示效果清晰,可操作性强,集成了车内大部分使用功能,导致车内物理按键极少,看上去科技感十足,双辐式多功能方向盘采用平底式设计,同样使用了红黑撞色,粗细适中,握感饱满,底部还带有银色饰板,使其看上去立体感十足,全新设计的换挡机构,为车内带来了一丝精致感。

空间方面,全车尺寸4980*1910*1495mm,轴距为2920mm,以身高175CM的小编为例,做前排座椅调至最低,头部空间剩余三指,来到后排,保持前排座椅不变,腿部空间两拳开外,头部空间同样剩余三指,整体空间表现较为不错,头部空间不算太过宽裕,可能会有一些压抑感,后排底部几乎没有太大隆起,全车座椅整体设计舒展宽厚,为乘坐带来了很好的支撑感,座椅填充物软硬适中,进一步提升了舒适性,后备箱开口适中,存取物品较为方便,内部空间形状规整,可以满足各种日常储物需求。

配置方面,该车将配备由七安全气囊、被动行人保护、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、车道保持辅助系统、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅。

动力方面,该车两款超长续航版车型配备最大马力227PS,峰值扭矩330牛·米的前置电机,四驱性能版车型在前电机的基础上又增加了最大马力272PS峰值扭矩350牛·米的后电机,续航方面,均采用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,容量为76.9KWh,两款超长续航版本车型NEDC续航里程为605KM,四驱高性能版为550KM,悬架上选择前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,路面过滤性表现较为优秀,日常行车时不会有太大颠簸体感。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

预算30万,Model 3比较香,还是比亚迪汉EV?答案简单

当预算30万,我认为没有太大必要纠结特斯拉Model 3和比亚迪汉EV,这个题其实比较好解。

其一,30万,买不到Model 3的Performance高性能全轮驱动版 ,只能选标准续航后驱升级版,而比亚迪汉EV三个配置均可选,包括顶配的四驱高性能版旗舰型 ;

其二,Model 3属于B级车,而比亚迪汉EV属于C级车;

其三,比起特斯拉,比亚迪更了解中国消费者想要什么,细节方面更容易满足消费者需求;

其四,最近特斯拉“高调”的露出,让大家对它有了一些理性的看待。

但大家之所以纠结,主要是因为两个品牌的品牌调性不同,因而市场给到的审视眼光也不同。如果是特斯拉的忠粉,建议您换个频道,毕竟你更看重的不见得是车本身。如果不是特斯拉的忠粉,又想买一个30万能拿下,综合素质还不错的新能源车,比亚迪汉EV就在考虑范围之内。

在这里我们不比造型,毕竟两者的外观设计各有千秋,都代表了一种 时尚 。更何况颜值这种东西,最后下结论的还是消费者自己。因此,我们来看看其他对比。

空间和舒适:汉EV坐着柔软且宽敞

尺寸的差异从开头就提到了,毕竟两者定位不同,他们只是在价位和需求上有一些同台PK的可能。

按照中国消费者买大不买小的习惯,那么比亚迪汉EV就显得比较突出一点。从之前体验来看,比亚迪汉EV可以在后排随便翘二郎腿,但是Model 3相对要拘谨一些。

从座椅的包裹性和座椅的柔软程度来说,Model 3相对要偏硬一些,汉EV服帖性更好,填充物也比较软,而且选用的真皮,其触感也更上乘。值得一提的是,汉EV带座椅通风,对于即将炎热起来的夏天,这个功能带来的舒适优势就出来了。在顶配版本,汉EV的后排还可以选装按摩功能,要比Model 3更能照顾家人,甚至有了一点商用的气质。

配置:必要性配置汉EV丰富,Model 3电动尾门讨喜

安全配置方面,比亚迪汉EV会多出膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别、道路救援呼叫,安全带未系提醒也从Model 3的前排上升为全车。

驾驶辅助方面,比亚迪汉EV的360度全景影像比单纯的倒车影像得到的信息支持更多,然后汉EV还提供了倒车车侧预警,更全面一些,并配有自动泊车入位功能加持。

30万的预算,Model 3的运动套件就不要想了哈,那么大家处在同一起跑线。其他外部配置整体来说,Model 3要更讨喜一些,比如年轻人更喜欢的无框车门、电动尾门它有提供,但汉EV没有。然后无钥匙进入,Model 3是全车都可以做到,但比亚迪汉EV只能满足前排。

内部的一些配置,汉EV有比较明显的优势。Model 3作为新兴产品拥有较多颠覆性的技能,它改变了很多用车习惯,而汉EV是中国传统车企打造而来,所以保留了很多燃油车的用车习惯,比方说采用了12.3英寸的液晶仪表盘来避免扭头带来的风险,行车信息也更清楚明了一些。中控大屏,尺寸上汉EV有微弱优势,比较特别的就是可旋转。因为汉EV的天窗可开启,所以在语音控制方面也多一个天窗控制。

此外,在更了解中国消费者需求的情况下,后排控制多媒体、后排隐私玻璃、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器等,比亚迪汉EV也提供了。

续航:里程焦虑两车均不算大

先抛个质保问题,如果30万,一个整车质保是四年或8万公里,一个是六年或15万公里,那么谁更讨喜?电池方面,一个八年或16万公里,一个首任车主不限年限和里程,会更想选谁?

然后我们说下续航问题,Model 3标准续航后驱升级版NEDC续航里程为468km,汉EV则提供了605km和550km可选,从里程焦虑上来看,汉EV会相对放心一点。在电池方面,针刺不起火的刀片电池得到了很多好评。

充电问题来说,有了V3超充的特斯拉,采用及时补电的方案,15分钟可以增加200km的续航,汉EV的快充,42分钟,可以充到80%,各有各的优势,不过从等待时长来说,特斯拉要科学一点点。

驱动方面,Model 3标准续航后驱升级版采用的是后轮驱动,使用的是特斯拉研发的永磁同步电机,其拥有202kw/404N·m的动力储备。汉EV两驱版采用的是前驱,拥有163kw/330N·m的动力储备,四驱版则采用双电驱动,拥有363kw/680N·m的动力储备。所以在零百加速表现上,Model 3标准续航后驱升级版要优于汉EV两驱版车型,又在四驱版车型PK中占不到便宜。

实话说,在特斯拉频繁爆出热门事件的当下,反而不推荐大家过度追求速度,作为家用车,电车超车已经秒了很多燃油车型了,在市区驾驶,也不用过分追求速度,更希望大家放下追逐,保持着敬畏之心,把安全放在第一位。

写在最后: 如果大家不是抱着非苹果手机不可的心态,那么在 汽车 行业,我相信大家会给其他车型一个机会,无论是比亚迪汉EV也好,小鹏P7也罢,或者是蔚来即将落地的ET7,根据自己的需求,全方位去体验感受,最后下结论做选择。

比亚迪汉ev,这款车的优缺点都有哪些?

? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入,比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV,作为30万级别的车型,汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签,大有跟特斯拉较量的势头,而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV,到底值不值得买呢?

? 一、比亚迪汉ev优点:

? 1.舒适性不错

? 座椅比较柔软舒适透气性好,空间也是足够大的,这个空调的反应还挺快的,减震也可以缓解很多颠簸的感觉,过减速带的时候也没有什么浮动,而且我开车的时候感觉噪音很少,这辆车是可以隔绝大部分的噪音的,平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。

? 2.性能均衡,配置丰富

? 作为一款电动车,电池当然是人们关注的重点,比亚迪汉EV采用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”,续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中,比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置,最大功率163kW,最大扭矩330N?m,官方给出的百公里加速时间为7.9秒,续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选,四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机,系统综合最大功率363kW,综合最大扭矩680N?m,与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。

? 二、比亚迪汉ev缺点:

? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高,更有许多二手车贩不愿意收电动车,而国产电动车的保值率就更低了,往往花费近30万买回来的汉EV,开五年可能也就买个七八万的水平。

? 2.比亚迪汉的辅助驾驶,在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题,但是遇到比较大的弯道,和起伏大的路面,都无法识别,需要人工介入。

我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

现在北京出行限制越发严重,终于在今天有了第一台属于自己的代步车了。外出出行还是十分的便利,即使不管加班到多晚。或是否限行,我都可以开着我这台比亚迪汉随时想走就走了!?上个月提了汉EV,顶配旗舰型。百公里加速只要3.9秒的车型开起来确实很有激情,刺激的声浪和强烈的推背感,让我有一种在开百万跑车的感觉。我这应该算提前圆了跑车梦想吧!?买汉EV之前,我是考虑过特斯拉的,后来因为刀片电池、3.9秒加速成绩以及相对实惠的售价而选择了汉EV。安全性能有保障、驾驶性能也出色、还有550公里的续航里程,足够我下定决心入手了,趁着年轻,可以疯狂一下~?低矮的轿跑姿态,超帅气~

有了自己的第一台车。周末便去郊区公园出去放风了。

“汉”车标,像雕刻在前脸的镀铬饰条上一样,更像一件工艺品,特别有质感。

矩阵式LED大灯组,犀利、时尚,辨识度杠杠的。

流畅动感的红色车身,年轻、运动的气息很强,另外这车在车身、后视镜、和车窗上都用了一些亮色饰条装饰,这些细节的设计让汉EV显得更加时尚、潮流。

19英寸双色大轮圈,拉风。

真皮包裹的红黑色方向盘,让人特别有操控它的欲望。而且实际开起来也没有让人失望,这车转向比较轻松,高速的时候转向手感会变得沉稳一些,过弯的时候还挺有驾驶参与感的。加上这车动力非常充沛,加速平稳有力,变道超车什么的根本不在话下,开起来特别享受。

开车在公园里面出行。

安逸的公园环境十分惬意!

这屏幕是旋转设计的。很高大上!

内饰设计很奔驰!

其实这车不仅开起来是一种享受,坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了触控屏,可以控制空调、座椅和多媒体等开关,完全是老板级享受哦。

处处彰显细节感!

最后说说大家都比较关心的续航问题,我目前基本在城市代步,没有特地试过把电跑完,一般剩下30%左右的电量我就要充电了,现在就用我的日常使用情况简单小结一下。我是这样计算的:上周充满电我跑了300公里左右路程的时候,汉EV显示的剩余电量为45%,剩余续航为250公里。所以综合算了下来和官方的550公里续航差不多。日常使用、短途旅行,都足够。

难得的秋风。今天的天气是真的好!

安静的公园环境!确实十分大气好看!

一望无际!

吹得我心里十分的开心!·

人生第一台一台绿牌车,随时说走就走!