小鹏p5低配-小鹏p5高配版

1.小鹏p5吐槽最多的是什么？小鹏p5怎么样?值得购买吗?

2.小鹏P5作为小鹏家族的新起之秀，它有哪些亮点呢？

3.成本计算,小鹏P5日常用车到底需要花多少钱？

4.用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

5.用车新体验,没想到你是这样的小鹏P5

6.争议之下，依然选择小鹏p5

小鹏p5吐槽最多的是什么？小鹏p5怎么样?值得购买吗?

凭借着出色的自动驾驶功能，小鹏P7成功让小鹏汽车位列国内新势力一线阵营，XPILOT系统的NGP已经成为购买小鹏汽车的首要条件。所以在小鹏P5上NGP并没有缺席，而且它的售价要比P7更加亲民。

小鹏p5吐槽最多的是驾驶系统方面的表现，小鹏P7是一款在驾驶方面表现很出色的车，自然会给人觉得小鹏P5也会很优秀，就好像一个家庭里面的两兄弟，一般哥哥的学习成绩好的话弟弟也不会太差，但如果你这么看待小鹏P5，你可能会感到失望。

不快

在运动模式之下，小鹏P5没有P7那种能让你有一丝眩晕的加速能力，好在起步时电机的那种大扭力感还是有的，到了中高速再加速会变弱很多。

切换到标准模式，电机起步的特性被削减了许多，但也并没有为了省电而压制电机的输出，整体感受很平稳，适合日常在城市道路行驶。

电动车的经济模式体验都不怎么好，小鹏P5也不例外，电门的响应速度慢了很多，一脚踩下去要等一会才有反应。

柔软

小鹏P7底盘给人的感觉就像运动员的紧身裤，把你的ji肉线条全部凸显出来，一点点方向的颤动车身立马就能给出反应。而小鹏P5底盘给人的感觉就像海边度假旅客的沙滩裤，宽松舒适。

不难理解两者为什么会有这么大的差异，小鹏P5这款车针对的是有用车需求的家庭用户，所以底盘调校必然不能朝着运动化的方向，否则会闪到坐在后排的老爸老妈的尾龙骨。

可以看出，设计师并没有在小鹏P5的外观设计上下太大功夫，就是一张很普通的脸没有什么看点。

这款车真正出力的地方是在配置上，除了NGP之外，小鹏P5还搭载了全场景语音系统，能够根据你的语意猜测你的想法并且实现。20万级别提供了香氛系统也是小鹏P5的一大卖点，你可以在中控屏处调整香氛的味道和浓度，就是香氛的位置有点古怪就是了。

要说最花哨的配置，那当然就是车内观影了，前排座椅可以向后躺平给你在车内放置充气床垫，氛围灯、天幕、香氛协同工作，营造一个温馨的环境。

将后排中间头枕拆掉换上专用的车载投影，把幕布挂在遮阳板处，就可以躺在车厢里面看**了。

看**过程中如果口渴了，后排中央扶手放下来就是车载冰箱，放五六瓶罐装可乐没有问题。

当然了，这些功能需要选装才能享有，加起来的价格是3.2万，不过好在不是只有顶配才能加装。

总的来说，小鹏P5这款车的优缺点很明显，空间和乘坐舒适性很好，配置水平很高，但性能没有那么强悍，外观也比较一般，适合家庭用户购买。

小鹏P5作为小鹏家族的新起之秀，它有哪些亮点呢？

目前，小鹏P5全系共有6款车型，其中460km纯电续航版本有2款，指导价区间为15.79-17.79万。?550km纯电续航车型有3种，指导价在17.29-19.99万之间。 尾座搭载车纯电续航里程600km，指导价22.39万。从外观上看，与小鹏P7相比，P5正面的设计看起来很朴素。?

同样采用贯通式的头灯设计，但一眼看去，小鹏P7的未来感和科技感容易让人印象深刻，但是，我觉得P5这种风格适合家庭用的格调，P5两侧的前包围设计棱角分明，内置的激光雷达才是下包围的重点。小鹏P5的装修设计布局继续秉承简洁的设计风格。?

中控台上只有两个屏幕，12.3英寸的液晶仪表板向驾驶员显示了丰富的行驶信息。立式中控台高达15.6英寸，几乎整合了车内所有的技术功能，提升了内饰技术感，但从多方面来看，难免会觉得单调乏味，因为快速充电是在前挡泥板上设计的，所以可能不方便日常充电。?

与竞争对手相比，小鹏P5在车身长度和轴距方面具有优势，在乘坐空间方面也具有优势，尾部很充实。 贯通式LED尾灯采用熏制，尾灯和下边框设计与前脸相呼应，行李箱下方设有单独的开关，使用方便，两张大屏打开氛围灯也是科技感十足，别问为什么对这个装修这么满意。

实际上，多年来宝马车主.屏/18000元的丹娜音箱一共18个音箱就有600W的功率，前仪表台，智能座舱也是高性能的，导航的声音从头枕里发出，不影响其他座位听歌的体验，虽然是台轿跑，但整体空间尚可，前排肯定无压力。?

成本计算,小鹏P5日常用车到底需要花多少钱？

汽车，如今已经深入到家家户户的生活中，有些家庭甚至拥有多辆汽车，然而汽车毕竟属于大件物品，如何买车、买哪款车更划算，这些事情足以让众多消费者纠结不已。不过，这并不是全部开销，买过汽车以后，平时的维护费用也是一笔不小的开支，其实说起维护费用，对于燃油车而言主要的开支无外乎平时的加油，再或者去4S店做一下汽车保养。

对于本次要聊的小鹏汽车P5来说，一款新能源汽车倒是不用经常加油，但是平常的充电、保养费用想必也是一笔不菲的费用，那么问题来了，日常养着这么一款小鹏汽车P5，到底需要花多少钱呢？

小鹏汽车在今年推出了全新2022款小鹏P5系列车型，售价在16.47-19.33万元之间，亲民的售价为其积累了不少的粉丝基础，对于想要一款家用轿车的家庭来说，倒是已经够用，这笔费用暂且不提，毕竟这是一锤子买卖。

小鹏汽车P5不用加油，但是需要充电，我们暂且算一算小鹏汽车P5充电需要耗费多少电费，以小鹏汽车P5的最高配置510E为例。小鹏汽车P5的最高配置510E拥有最高510km的续航里程，该车型搭载的电池能量为61.3kWh，如果你采用的是常规的商业充电桩，则电费一般在1.8-2元/kWh，按每天平均行驶70Km计算，那么每周需要充1次电，一个月下来，充电费大约在490元，一年下来就是在5880元左右。。一年约5880元的电费与燃油车一年的油费相比，要低许多了，按身边朋友平均一个月800元左右的油费来算，一年下来就约9600元，这还是理想情况下，毕竟最近油价都涨到将近8元/L了。纯电新能源车的确改变了不少曾经燃油车车主的用车习惯，虽然很多人会因为充电问题而不断犯难，里程焦虑也让他们惴惴不安，但是考虑到纯电动车较低的使用成本和积极的动力响应，依然让他们坚定地选择纯电车。

小鹏P5保养政策，是首保是在5000公里进行，主要是对车辆进行免费。从10000公里开始，每满10000公里需要对空调滤清器进行更换，费用约为300元。在满40000公里时，需要对防冻液和刹车油进行更换，费用约为900元。

按每年行驶1.5万公里，3年行驶4.5万公里，由此进一步计算，可知该车三年保养总费用约为2100元，平均每年在保养方面支出约为700元。

在养车费用方面，小鹏汽车P5明显胜了燃油车，这也证明了在保养维护方面，新能源汽车确实比起燃油车轻松不少。那么在其他方面，小鹏汽车P5又有着怎样的表现呢？

首先就是小鹏汽车P5的外观了，小鹏汽车P5没有那么多棱角，取而代之的是各种线条，从前脸延伸至车尾，还带有一丝小溜背的造型。小鹏汽车P5的腰线较为紧致，虽然没有明显的线条，但是隐藏式的门把手算得上是一个别样的设计了，毕竟现在市面上流行的都是这种隐藏式的设计，不过这种设计的耐用性还有待考验，如果用一段时间就坏了，那将会十分麻烦。

小鹏汽车P5的外观还有诸多亮点值得一提，比如前后呼应的行车灯，或许是为了吸引愈加年轻化的消费者，在造型方面，小鹏汽车P5力争出奇、不走寻常路。不过前后都做成一致的贯穿式灯组设计，不免有点过于牵强。

小鹏P5车身侧面的线条非常平顺圆润，只是形面层次感略显不足，但也有不少用户恰恰非常中意对这种简洁的设计，毕竟它是一款紧凑级轿车，太过繁杂的线条只会让车身造型看上去非常浮夸。

作为一款紧凑型轿车，小鹏汽车P5的车身尺寸表现倒是不错，长宽高分别为4808mm×1840mm×1520mm，2768mm的轴距还算满意。当你坐进小鹏汽车P5的车内，头顶空间和腿部空间都还是不错的，特别是腿部空间，毕竟很多车型都碍于后排的乘客腿部无法伸展，小鹏汽车P5并没有让这种情况再次出现。

小鹏汽车P5在车头部位装配有“激光雷达”，这也是小鹏汽车P5的卖点之一，据称激光雷达可以将四周复杂的路况都反馈给小鹏汽车P5，然后在你的驾驶过程中为你规避未知的风险，这种主动驾驶安全系统是十分重要的，比起被动安全系统，激光雷达更擅长避免风险，而不是等到危险出现了再做反应。

看完小鹏汽车P5的外观，那么应该再看看小鹏汽车P5的内饰了，在小鹏汽车P5上市的时候，人们便对小鹏汽车P5的内饰争论不休，喜欢简洁的消费者觉得小鹏汽车P5的内饰很合适，喜欢运动感的消费者觉得小鹏汽车P5的内饰太单调，这就是仁者见仁智者见智了。客观地讲，小鹏汽车P5的内饰塑料感有些严重，假如可以多一些软质材料包裹会更好。

小鹏汽车P5的内饰虽然槽点颇多，但是小鹏汽车P5的内饰也有亮点，比如淡雅的蓝白内饰配色，比如大尺寸的多媒体屏幕，比如充足的储物空间，所以说，小鹏汽车P5的内饰整体表现还是值得肯定的。

之所以提及小鹏汽车P5的这块多媒体大屏，那是因为这不仅仅是一块屏幕，它的背后集成了智能化的车机系统，你甚至可以在上面打游戏，试想一下，在这么大的屏幕上玩游戏是什么体验呢？

为了让消费者可以拥有更舒适的乘坐体验，小鹏汽车P5在车机的交互方面也是做足了准备，号称第三代高通蛟龙的数字座舱平台就搭载这小鹏汽车P5之上，不管是全场景语音，还是整车的OTA升级服务。

说起乘坐体验，小鹏汽车P5的座椅也值得一提，特别是小鹏汽车P5的前排主副驾驶位，你甚至可以将座椅完全放平，此时的小鹏汽车P5不再是一款轿车，而是变成了“床车”，你想象一下，坐在小鹏汽车P5的后排，平躺在座椅上看着中间的大屏幕播放自己喜爱的**，这样的体验真是非常惬意呀！<img src="本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。

然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？

造型缺乏亮点，品牌特征明显

关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。

而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。

首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶辅助的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。

侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便采用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。

内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。

全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。

三电选择丰富，体验很好上手

与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。

不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。

不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻激情也恰如其分。

同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。

空间实用优先，未来潜力无限

既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。

不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。

除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。

当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶辅助系统。目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有采用车顶“瞭望塔”的原因。

尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在辅助驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的刺激作用。

编辑点评：

回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。

很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。

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用车新体验,没想到你是这样的小鹏P5

日前，小鹏汽车发布了2022年1月份以来的销售数据，单是一个月的销量，小鹏汽车的销量就达到了的12922台，这个销量水平在新势力车企阵营中算是一个不错的成绩。在2022年的情人节当天，小鹏P5重新进入到人们的视线当中，全新的2022款小鹏P5在各个方面都做出了不小的改进，但是小鹏P5上市至今仍然饱受人们的争论，小鹏P5的口碑更是两极分化。那么小鹏P5的驾乘体验到底如何呢？笔者有个朋友提车不到一个月，有些自己的看法，接下来就听听他的用车体验分享吧。

第一次看到这款小鹏P5的时候，最吸引他的地方就是小鹏P5的外观，对于不喜欢棱棱角角的他来说，简洁大方的外观倒是符合心意。小鹏P5虽然没有夸张的造型，但是小鹏P5也有着自己独一无二的特色。比如“X”型的贯穿式行车灯显得落落大方，运动感十足，菱形分布的进气格栅帅气逼人。小鹏P5就是这样，它的外观没有什么可以惊艳的地方，但是小鹏P5也没有那么多槽点，表现算是中规中矩吧。

其实说起小鹏P5，小鹏汽车在设计这款小鹏P5时力争于将科技感加持在它的外观之中，从它的大尺寸全幕天窗和隐藏式的门把手都可以看出。在前保险杠的造型设计上，别致的不规则形状使得看似单调的小鹏P5的外观多了一丝运动气息，而小鹏P5外观能够吸引他的无非就这几个点了。

对于小鹏P5的外观，还有一点使用感受让他的心里感到不踏实，那就是看似帅气的隐藏式门把手，虽然这样的设计让看似平常的开门动作多了一丝趣味性，但是隐藏式门把手的质量却让人有些担心，毕竟从网上的各种信息来看，这样的隐藏式门把手并不牢靠，比较容易发生故障，小鹏P5的表现如何，还需要时间的积累来证明。

在他购买这款小鹏P5的时候，4S店的销售人员还特别提及了一个关于小鹏P5车身的参数，名为风阻系数，当时他并没有想到小鹏P5看似平平无奇的车身线条却可以提供超低的风阻，仅为0.223cd。听到这个参数，他不由得佩服小鹏P5的汽车设计师，很明显在设计这款小鹏P5的时候，设计师是下足了功夫的。或许人们会对风阻系数感到陌生，不清楚在行驶的过程中风阻到底起着怎么样的影响。

在这里说一下驾驶小鹏P5时的感受，来解释一下风阻对于一款车的影响，风阻也就意味着空气阻力，这也是一款汽车在行驶过程中受到的较大的阻力之一，当在城市之中中低速行驶时，风阻其实并没有太大影响，而当在高速路上高速行驶时，风阻就会影响到一款车的耗电量了，而且如果风阻过大，还会感觉到整车都是轻飘飘的，不好控制。然而当他驾驶着小鹏P5高速行驶时，并没有这样的感受，哪怕是全速行驶，小鹏P5的车身都十分的稳定，并且耗电量也并没有出现急剧下滑的趋势。

根据小鹏P5的官方信息显示，小鹏P5的车身尺寸达到了4808mm×1840mm×1520mm，轴距为2768mm，对于消费者来说，其实车身尺寸带来的影响无非就是车内空间和驾驶感受了。先说驾驶感受，不言而喻，过长的车身总会让人感觉难以操控，不像短小的车身那样转向灵敏、行动自如，然而当他驾驶着小鹏P5在大街小巷穿梭时并没有拖沓的感觉，即使是行驶在过窄路段、或是人流量较大的路段，小鹏P5的表现还是比较令人满意的。其次就是车内空间，在空间方面前排不用多说，毕竟座椅可以调节，那他们就看下小鹏P5的后排，对于他175cm的身高来说，坐在小鹏P5的后排还是比较舒适的，头顶没有感觉到任何局促，腿部空间也很大，他甚至可以轻松的翘起二郎腿。从这两个方面来看，小鹏P5的表现比较让人满意。

他居住的城市是一个小县城，这里没有宽敞的街道，人流量是比较大的，并且非机动车很容易就侵占了机动车道，在这里行车就需要全神贯注，一刻也不能分神，然而当他驾驶着小鹏P5的时候，心里就踏实了很多，因为小鹏P5的激光雷达可以及时的为他理清道路上的复杂路况，在遇到突然出现的非机动车时，小鹏P5将会主动做出避让动作，并且提示他前方有危险，这样的辅助驾驶功能着实让人放心不少，也避免了很多危险。

前文一直在介绍小鹏P5的外观，接下来他就来说说小鹏P5的内饰，说起小鹏P5的内饰，说实话槽点还是颇多的，比如小鹏P5并没有采用如今市面上流行的软质材料包裹，硬硬的塑料感太影响驾乘体验了。虽然小鹏P5的内饰采用的是蓝白配色，比较清新淡雅，但是在平常的驾驶过程中，比较难保养，每次洗车都要精洗，不得已他只能装上全包裹的座椅套，生怕衣服掉色把白净的座椅弄脏。

不过虽然小鹏P5的内饰槽点不少，但是优点同样存在，比如小鹏P5的大屏幕，这块大屏幕还特意采用了倾斜的造型，这在日常的驾驶过程中还是比较实用的，大屏幕的倾斜角度与方向盘的角度几乎一致，操作起来还是比较容易上手的。小鹏P5的内饰还有一点造型比较奇特的那就是它的空调出风口，如同小鹏P5贯穿式的行车灯一样，小鹏P5的空调出风口同样采用了贯穿式的设计，甚至还做了隐藏，这一点倒是挺让他意外的。

对于小鹏P5的底盘和悬挂，他也有话要说，在买了小鹏P5之后，他家人一致提议去景区游玩一番，于是附近的山区便成了目的地，面对山区崎岖的山路，小鹏P5的表现还是不错的，经过特别调校过的底盘搭配着独立悬挂，使得小鹏P5在行驶颠簸路段时都可以如履平地，但是不足之处就是小鹏P5的滤震效果并不算太好，还是可以感觉到细微的余震传达到车厢中的，这点会稍显恼人。尤其是长时间行驶在这种路况下，但毕竟这种路况还是少数。

最后，大家一起来看下小鹏P5的动力表现吧，这也是小鹏P5的重中之重，先来看下小鹏P5的动力参数，小鹏P5拥有最高155kW的功率和310N·m的最大扭矩，而且根据配置的不同，小鹏P5采用的电池也不尽相同，有磷酸铁锂电池，也有三元锂电池，因为他买的是最高配，小鹏P5采用的是三元锂电池，这块电池可以让续航最多510km，虽然他还没有将电池电量耗光去试验续航里程，但是小鹏P5在冬季用车可以帮助他支撑着行驶300百多公里。因为他平常的行驶路段都为城市公路，在平常的行驶过程中，可以明显感觉到小鹏P5的提速还是比较线性的，加速也很快，在动力表现上，小鹏P5给出的答卷还是不错的。唯一不足的就是小鹏P5的刹车偏硬，不过制动效果还是可以的。

根据这段时间的驾车体验，他总结了不少用车感受，总体来看小鹏P5虽然不是那么惊艳，但是整体表现还算不错。作为一款新能源纯电动轿车，小鹏P5已经可以满足人们的日常出行，以上是来自他的用车体验，关于这款车他分享了一些优缺点，希望能对你们选车提供帮助，关于这款这还有哪些问题，记得在评论区留言，期待与大家一起交流。

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争议之下，依然选择小鹏p5

没有人能否认 汽车 市场现在已经逐渐走向电动时代，就如同当年从诺基亚手机迈入iPhone智能机一样，更没有一家车企会背离这个时代大势。归根到底，就是因为电动车的体验，抛开续航而言，不论是车本身的体验，还是辅助驾驶的体验都远远超过了传统燃油车，不信可以问一下那些买了特斯拉和蔚小理的车主，用了就回不去了。

回到P5这台车本身，目前的争议主要是20万的板车悬挂？外形丑？激光雷达不值得？辅助驾驶功能是噱头？

车是用来开的，是用来乘坐的，开的舒不舒服只有开过的人才有发言权。单凭纸面上的参数或配置判断车的好坏是很片面的。就如同手机一样，最重要的是用户体验。而试驾P5之后，多数人都会认为它是一辆开着很舒服的车。

嗯，先试驾再下结论。

争议一，许多人诟病的后轮半独立悬挂。如果没有人提前告诉你这台p5采用的是什么悬挂的话，真的试驾试乘p5后，再去比较其他20万级别的燃油车或者电动车，估计你会觉得没有什么差别，相反，会有一样的高级感。iPhone手机内存小，摄像头像素低，但流畅度和拍照效果依然顶级。关键还是看调教，如果非要质疑，还可以去体验一下法系凡尔赛和天逸的底盘。板悬如果调教的好，加上电动车重心低，体验并不比独立悬挂差，至少是在20万元这个级别。

争议二，外形。说实话第一眼看到照片中的p5，多数人都觉得丑。但围着实车转一圈会发现，其实还挺漂亮的，典型的不上相罢了。

争议3和4，其实都是说辅助驾驶功能。自动驾驶是未来，自动驾驶水平也是将来衡量电动车最重要的指标。用过小鹏p7高速ngp功能的都会说它香，使用率和开通率非常高，比特斯拉还强，这是事实。而激光雷达可以做到对扫描范围内的一切物体实时进行3d建模，距离精确到厘米，只有加装了激光雷达，才能像华为极狐那样实现城市内自动驾驶，而小鹏p5也已经做到（可以去看一下p5城市道路内自动驾驶视频）。未来已来，买车必须买带激光雷达的。

谣言止于智者，所以以上这几点争议并不是不可接受的，甚至是极大的优势。而p5还有几个优势，后排腿部空间巨大，堪比b级车，真香！前排放倒和后排变成一张床，午休和野营有地方躺平了，真香！车机芯片是8155，未来2年内量产车中最强芯片，可以安装并流畅运行大量 游戏 ，爱奇艺，b站，网易云音乐等APP，一点不卡，真香！市区ngp，真香！

这是真的瑕不掩瑜！

最后看价格，p5最值得买的550p版售价19.99万，选装xpilot3.5软件需要+2.5万，总价23万。而同样带激光雷达的极狐华为版，智己l7，蔚来et7售价40万以上。而p5只要23万就能享受到，这就是自动驾驶普惠！