一汽大众id4电动车-一汽大众id4电动车续航

1.27万预算，选大众ID.4CORZZ还是选择Model3

2.无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ

27万预算，选大众ID.4CORZZ还是选择Model3

作为新能源市场现象级作品，Model 3在电动市场先入为主，横冲直撞，堪称现象级神车。与此同时，很多品牌瞄准Model3，竞相推出更多竞争车型。当然，作为市场领先者，Model3占尽先发优势，要想从Model3虎口夺食，后来者必须提供比Model3更强的产品力，或者更明显高得多的性价比。典型比如一汽-大众旗下的ID.4CORZZ，作为大众征战全球的战略车型，在产品力方面瞄准Model3，给市场提供了全新选择。那么这部车子和Model3对比，产品力以及性价比如何呢？

外形内饰，各有千秋

我们以指导价同样27万左右的两款车型简单对比，晒晒两款车的基本竞争力。

ID.4CORZZ出场选手为指导价27.59万元的四驱高性能PRIME抢鲜版；Model3出场选手为 指导价27.67万元的后轮驱动版，两款车型以下分别简称ID.4CORZZ和Model3。

外形方面，两款车型各有千秋。Model3是典型的三厢轿车，流畅犀利，时尚新锐，整体造型非常成熟，回头率很不错。ID.4CORZZ则是一台典型SUV，即便使用了很多圆弧曲线，依然给人厚重敦实的德系风格，一看就很可靠踏实。当然在颜值方面，向来是萝卜青菜各有所爱，我们不予置评。

内饰风格，两款车型同样区别明显，特斯拉高冷简约，除了一块大屏几乎一无所有，焕发着强烈的高冷气质。当然，如果换一个角度，也可以用简陋来形容，毕竟无论材质和还是工艺细节，似乎和27万车价给人的期待略有温差。ID.4CORZZ的内饰则是典型的大众风格，材质用料也更讲究一些，大面积软质覆盖，保留了部分物理按键，操控起来轻松人性，也更为体贴舒服。

Model3轴距长，ID.4CORZZ空间大

空间方面，两者则有着完全不同的体会。ID.4CORZZ的身份是SUV，Model3的身份则是轿车。

ID.4CORZZ三围4592/1852/1629mm，轴距2765mm；Model3三围4694/1850/1443mm，轴距2875mm。从表面观察，ID.4CORZZ更高更宽，Model3车长和轴距更长，两者应该势均力敌。实际情况并非如此，因为ID.4CORZZ的身份是SUV，Model3的身份是三厢轿车，还是一部溜背下压的轿跑风格的轿车。这导致Model3的很多轴距和车长被后备箱所占据，第二排头部空间又过于压抑。

在实际试驾乘坐体验中，ID.4CORZZ前排和后排的头部空间都明显超过Model3，而很多人以为的“Model3轴距更长，后排纵深空间也会更大”，事实上也仅仅是幻想。ID.4CORZZ凭借SUV的结构优势，在空间方面面秒杀Model3，无论是前排还是后排，或者头部或者腿部，或者后备箱空间，ID.4CORZZ都完全占据优势。

ID.4CORZZ电池容量更大，Model3加速更快

续航和动力是电动车的灵魂，这方面两款车型差异很大。最最重要的续航方面，ID.4CORZZ搭载一块著名大厂生产的84.8度的三元锂电池，这块电池是ID.4CORZZ的核心价值，技术先进，成本很高，可以提供513公里的NEDC纯电续航。这个数据并非特别出色，部分原因是大众工程师在安全方面考虑过多，对于电池的保护以及车身保护，使用了过多材质，增加了车重。部分原因在于，这个513公里的纯电巡航虚标较少，可靠性值得信赖，含金量很高，基本可以满足日常出行。

Model3则提供一块容量60度的铁锂电池，这块电池容量略小，优势是技术成熟，性能稳定，当然如果加钱也可以换成技术更先进的三元锂电。经过特斯拉工程师的全力压榨，以及竭尽全力降低车重，Model3可以提供556公里的CLTC纯电续航。当然对于大多数消费者，这个数据更多具有象征意义，也是一个难以完成的任务，如果在北方冬天能够跑到400公里，就已经谢天谢地了。

在驱动和操控性方面，两款车型都非常不错，且各有特色。ID.4CORZZ是一款典型的四驱车型，提供双电机四轮驱动，总功率达到230千瓦，总扭矩460牛米，这个功率水平基本相当于一台3.0T燃油车。同时新车搭载可变悬挂，能够根据路面高低或软硬自动调整悬架。这意味着车辆不但具有强悍澎湃的动力，而且具有优秀出色的通过能力，还具有相比同级车型更出色的舒适性。

Model3采用了后轮驱动，电机最大功率194千瓦，最大功率340牛米，在动力储备方面明显不如ID.4CORZZ，但是因为压榨到极致的减重，车子动力性非常不错，零百公里加速时间只有6.1秒。当然，在通过性方面，Model3完全无法和ID.4CORZZ比拟，在舒适性方面，略显单薄的底盘也会将轮胎与路面的交流清晰真实地反馈给驾乘者。

配置方面，ID.4CORZZ全面超越Model3

两款车型差距最大的地方在于配置，作为指导价超过27万的轻奢车型，两款车型的基本配置都足够，包括6个安全气囊、L2级自动驾驶辅助、先进的语音控制、大尺寸液晶屏、以及无线充电等等。

但是在更高级的配置方面，ID.4CORZZ则完全秒杀了Model3，提供了很多更高级别更高价值更高技术含量的配置。比如安全配置方面，ID.4CORZZ提供了缺气保用轮胎和疲劳驾驶提醒，这是两个成本很高，而且实用性特别强的配置，Model3则直接弃权。

在操控辅助层面，ID.4CORZZ提供了360全景影像、抬头显示等等，可以大幅度提升驾驶者对于车辆环境的感知和掌握；在舒适配置方面，ID.4CORZZ提供了带有按摩功能的电动座椅、30色氛围灯、后排独立空调、空气净化器等等。Model3同样一片空白。

限于篇幅，我们不一一列举，总之ID.4CORZZ的配置优势明显，和Model3相比，就如同简装和精装房的差距。

写在最后

经过多层面对比我们发现，虽然两款车价格趋同，但是产品力方面有着明显差距，各自优势和劣势也非常突出。Model3的优势是知名度高，保有量大，加速犀利，外形和内饰都很出色。ID.4CORZZ的优势则是空间大，电池容量高，续航更真实，通过性更为出色，配置高出一个层级。

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无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ

实话说，大众ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好大众迅速做出调整，南北大众ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。

客观来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比本田e:NP1/e:NS1和丰田bZ4x等合资品牌竞品。ID.4 CROZZ在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶ID.4 CROZZ不需要“学习成本”。

设计造型透着秀气灵巧的气息

大众ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军，大众ID.系列也是大众来到国内的第一台电动车，也是基于大众MEB纯电平台的第一台量产车。

一汽-大众ID.4 CROZZ是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的大众ID.4 CROZZ采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。

大众ID.4 CROZZ整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。

再来侧面看一下，大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。

大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。

来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。

智能化相较中国品牌仍有差距

作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时，大众ID.4 CROZZ依然给我们设置了一个安全star的按键。

这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。

走进大众ID.4 CROZZ车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台大众的车，这台ID.4 CROZZ整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。

所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。

12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。

尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。

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