1.试驾蔚来EC6:豪华、智能、安全都一应俱全!

2.蔚来EC6,中国高端SUV代表作,最低28万入手,一身硬核实力

3.蔚来EC62020款纯电动落地需要多少钱?

试驾蔚来EC6:豪华、智能、安全都一应俱全!

蔚来ec6功能介绍-蔚来ec6功能

在新能源汽车市场,每个车企的口号都不一样,定义千奇百怪,各有想法;有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然,还有一些是为了割韭菜的,就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久,究竟用户需要一款怎样的新能源汽车?在某一段时间内依然有车企尚未搞明白,导致初始的五年乱象丛生。其实,时代为新能源撕开了一道口,是要它们顺应时代发展,而并非占据时代浪口,收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话,只有时代的英雄,并无英雄的时代。

那么,随着国家在能源结构上的调整,推进节奏和路线愈发清晰,各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天,其中有一个车企愈发受到资本关注,那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断,作为国内的造车新势力之一,在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今,蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型,除此之外,蔚来还提供了充电服务,提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言,它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而,抛开蔚来汽车的“话题”不谈,我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型,或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日,我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6,我只想说,它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上,我们此次试驾蔚来EC6,是特意奔着体验它的NOP功能而来的,在10月份,蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统,而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能,是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错,NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能,并非全自动驾驶辅助,在此要特别申明。不过,领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制,按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘,但从此能解放双脚,也算是实现了半自动驾驶。

此外,NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作?其实整个过程非常简单,这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧,中间蓝色按键为开启/关闭;功能区左上/左下为调节跟车车速;功能区右上/右下为跟车距离(段位)调节。使用NOP领航功能,首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可,当NOP领航辅助功能开启之后,液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面,信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作:如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板,强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城,上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中,蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守,汽车在整个跟车和变道过程中,处理得非常小心翼翼,做到确认百分百安全的前提下,才会选择去变道或超车。

其实,怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”?原因在于我们(驾驶员)主观感觉认为超车或变道可行的情况下,蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以,在整个变道或超车过程中,蔚来EC6一直保持线性的动力输出,并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说,在智能化出行发展至今,蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡,与此同时,又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里,这种做法是值得肯定的。

当然,蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能,在其它方面,蔚来EC6的亮点依然非常多,如在空间营造方面,蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃,总面积达2.1㎡,此天窗能够隔绝超过83%的热量,以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅,汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问,在豪华体验营造方面,蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面,蔚来EC6继承了家族高性能基因,其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力,并配有三种版本(签名版、性能版、运动版)车型选择,而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面,蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择,能够满足不同需求的用户。

写到最后,消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车?纵观市场不难发现,蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份,蔚来EC6共计交付1518台新车,环比增长71.9%,稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放,EC6的销量或将得到进一步提升。

蔚来EC6,中国高端SUV代表作,最低28万入手,一身硬核实力

2019年,我试驾过量产版的ES6,当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强,整车并没有太多明显的不足,那会续航只有420km,大家还在为了突破500km而努力,为了延长续航里程,突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。

如今,续航500km只是门槛,600km已经成为高续航标定的分界线,是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善,用车体验也变得更好,电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段,更智能化、数字化的2020年,在试驾完蔚来EC6之后,我又有了一番新的感悟。

电机动力输出的特性,使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接,这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门,驾驶员在心理都会建设一个预期值,这个预期值用来等待转速从0到7000转(假定)的过程,因此燃油车的提速是循序渐进的,我们避免不了对动力输出等待的过程。

然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发,再配合比较灵敏的电门调校,让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到,直接减少了对动力逐渐输出等待的过程,这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。

但如果脚下功夫不够轻柔,就会出现较冲的起步姿态,好在电门行程比较线性,只要不是新手,并熟悉了蔚来EC6电门的脚感,轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车,EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。

试驾车款为蔚来EC6签名版,所以该车也配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受。

在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。

蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps+725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。

运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合,综合总功率320kW,峰值扭矩为610N·m,0-100km/h的加速时间为5.4s,论性能输出,已经能满足绝大多数用户的使用需求。

在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下,蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况,以舒适模式为例,柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态,此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感,相比运动模式的紧绷感,舒适模式更适合日常用车场景。

即使进入高速随时提速,舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏,兼顾驾驶舒适性的同时,又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多,不管是更加紧绷的悬挂,还是不加犹豫的动力输出,都非常直接。

节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄,尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能,明显的拖拽感并非每个人都会喜欢,所以日常市区用车环境下,舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。

70kWh的电池组NEDC工况续航为440km,且为全系标配,100kWh电池组可额外花费5.8万元选装,此时NEDC续航提升至615km。

以100kWh的电池组为例,EC6比ES6多了5km,这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。

车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计,让整车的风阻系数低至0.26Cd,空气动力学的性能进一步得到优化,高速行驶的能耗降低,此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。

想要打造一台足够智能化的电动车,自动辅助驾驶系统是必不可少的一项,而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下,配合高精度地图的运用,蔚来全新的NOP领航辅助功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动辅助驾驶,包括全速域的ACC跟车随行,自主打转向与变道。

在我体验NOP的过程中,NOP的适用性和可靠性相对比较高,在准备下高速进入匝道之前,车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道,并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作,在出匝道时会提示NOP领航功能已完成,并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。

相比人员接管驾驶,NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离,如果车辆离得比较近,那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会,并一直开着右转向灯以作提示。

如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作,便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。

从实际体验来看,蔚来NOP领航辅助功能体验良好,在支持的指定路线内,只需按下方向盘左边中间的NOP键,即可一键开启NOP,此时车辆将会被电脑接管,液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。

驾驶员如果需要变道超车,可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务,在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时,车辆也会有声音和文字提示。

NOP领航辅助在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配,增强平视显示系统HUD也无需选装。

一年多前我试驾蔚来ES6时,NOP领航辅助还未向大众纰漏,NIOPilot功能还未全部开放,前前后后经过43次软件版本的迭代,蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统的功能如今也更加强大,可用性也更高,对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大辅助。

另一厢,蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外,新加入了喜马拉雅棕的配色,更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配,让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计;超迁绒的顶棚材质也提升了档次感,如果需要Nappa真皮内饰,可以花费2.1万元选装。

9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606,中控屏尺寸则为11.3英寸,分辨率为1600*1400,更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作,体验跟iPAD类似。

手机无线充电功能全系标配,对于手机重度使用者,上车随手一放即可充电是很便捷的操作,而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。

如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求,用户还可以花费8500元选装女王副驾,副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置,电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。

得益于全景大天幕的的通透感,EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显,腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感,让后排丝毫没有压抑的封闭感。

虽然整车动态表现偏向舒适性调校,但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度,靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度,整个座椅在保留一定舒适性的同时,又有一丝运动的属性。

这时再配合400kW双电机的高性能输出,即使激烈驾驶,EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。

EC6在马鞍位置挖了一个大通道,因此可以置放较大的物品,像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L,底板支持两段下沉式放置,放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距,让蔚来EC6的空间可利用率更高。

今年蔚来BaaS车电分离业务上线后,车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式,让蔚来打开了全新的玩法,如果选择BaaS电池租用服务,那么整车价可以减少7万元。

以蔚来EC6为例,70kWh版本补贴前36.8万,选择电池租用服务车价减少至29.8万,国补有1.8万元,此时EC6运动版的价格来到28万,电池租用费用每月只需支付980元,更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。

蔚来成立至今6年,2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作,之后2年的时间总计有3款产品布局,如今品牌月销量超过5000台,并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间,截止至11月,建成的换电站有164座。

换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式,通过“加电”寻找换电站位置,只需花至多10来分钟的时间,即可让一台蔚来车型满血复活,而首任车主每月还有6次免费换电服务,综合每年免费充电5000多度。

虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级,但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广,也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下,蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。

蔚来EC62020款纯电动落地需要多少钱?

当今,随着老百姓收入的增加,不少消费者开始考虑购置30-50万元的车,这个价格区间豪华品牌居多,各个品牌杀了个“见红”。今天我们就一起来看看众多车型中的一份子——蔚来EC62020款440KM性能版,然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

蔚来EC62020款440KM性能版搭载了一套纯电动动力系统,配备前永磁同步、后交流异步电动机,电动机总扭矩为725牛·米,匹配固定齿比变速箱,该车配备70kWh动力电池组,工信部纯电续航里程是440kM,快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间1.5h,最高车速200km/h,官方0-100km/h加速是4.5s。

功能配置方面,蔚来EC6配备并线辅助、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等七项安全性配置。另外,实拍车型还配备了前排手机无线充电、电动后备厢、无钥匙启动系统等二十四项舒适性配置。

价格方面,我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例,据了解,目前在无锡市的最低报价为393600元,比官方指导价优惠了14400元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,月供就是8614元,再加上商业保险13296元,以及其他必要花费36432元,最后的首付款就是118080元。当然,如果你想要全款购买的话,包括商业保险和交强险等各项费用,你需要为这款车准备好443328元,这个价格你觉得如何呢?

总的来说,蔚来EC6的产品力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你会为这款车买单吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)