1.3月车市触底回升,长安吉利叫板合资车企,豪华品牌抗风险能力强

2.2020回顾之长安汽车:200万台销量的背后是长安人的执着

3.长安汽车的年销量怎么样?

4.长安汽车的2019:销量回暖,欲加速转型

5.9月销量哪家强 中国品牌只服长安、吉利、长城

长安汽车乘用车销量,长安汽车乘用车产销现状

长安汽车之所以能购有如此高的销量,其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据,10月份,集团总销量达到202292辆,新车的年销量同比增长7.5%。其中,长安中国品牌销量145924辆,同比增长12.2%;长安中国品牌乘用车销量102831辆,同比增长13.9%。随着销量的不断上升,1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆,同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下,长安的表现是很完美的。

2、所谓众人拾柴火焰高,长安可以有这样的表现,与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看,长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例:10月份,cs75系列销量达到20539辆;cs55系列售出20233辆;escape的销量为13113台;uni系列销量也突破10000台,达到11249台;即使是市场需求相对疲弱的cs35系列,10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来,在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如,在长安福特,售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一;在长安品牌方面,今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。

3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计,长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来,长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求,长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资,你就可以得到消费者的热爱。综上,这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。

3月车市触底回升,长安吉利叫板合资车企,豪华品牌抗风险能力强

截止到2021年7月,长安汽车销量很不错。目前长安自主品牌占总体销量的2/3,长安微车,包括本部、南京和河北长安都延续了上半年旺盛增长势头,在7-8月淡季不淡续创佳绩,1-9月累计销量将达50万辆,同比增幅超过60%。

商用车:

1、在产的微车有长安星光系类(如长安之星4500等)、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等;

2、还在长安客车的系列公交客运客车;

3、长安星卡等微卡、长安跨越的轻卡。

上市成立:

重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)以长安汽车(集团)有限责任公司(以下简称“长安集团”)作为独立发起人,以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权。

折股5.0619亿股投入,并于1996 年10月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股(B股)2.5亿股而设立,总股本为人民币7.5619亿元。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3 号企业法人营业执照。

2020回顾之长安汽车:200万台销量的背后是长安人的执着

自从中国车市迎来了28年来首次下滑,市场生存状态越来越不理想,2020年开年以来,原本就萎靡的车市在疫情的影响下是雪上加霜,2月份车市更是出现20年来最大跌幅。但疫情控制后的刚需消费恢复得较快,加上企业逐渐复工复产,相比2月销量下滑幅度达到79.1%而言,3月份国内车市已经明显回暖。

近日,乘联会公布了3月份乘用车产销数据,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%,车市销量呈现谷底V型回升的良好态势。随着3月份国内疫情得到有效控制,据中汽协公布的复工复产调查情况统计,目前全国整车生产基地已全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到2019年平均水平的75%,这些都在表明,车市正在恢复中。

由于豪华车品牌产品布局不断下探,价格也随之下压,在此情况下,市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多,主流合资品牌走势总体偏弱,自主品牌两极分化则愈发明显,边缘车企面临加速淘汰的命运。

豪华品牌抗风险能力强

3月车市跌幅的行业平均线超过43.3%,因此,综合多家车企3月份的表现,即使是上汽大众、广汽本田、东风日产等主流合资车企,销量几乎是处于“腰斩”的状态,但反观一线豪华品牌的表现却异常亮眼,尤其是北京奔驰、华晨宝马两家豪华品牌,以第5名和第10名的排名进入前十。

数据显示,北京奔驰3月销售51425辆,同比下滑1.9%;而华晨宝马销售41184辆,同比下滑12.9%,其中,奥迪销量更是达到了55250辆,同比增长2.3%,三家豪华品牌的销量就占据了整个车市14.15%的份额,占比是相当大的。

究其原因,近几年来豪华品牌产品线不断下探,价格也越降越低,且终端优惠不断增大,深受年轻消费者和中产阶级的青睐,加上疫情之下大家选车更看重安全感,豪华品牌无论是心理还是物理上都能给用户充足的安全感。

另一方面,豪华品牌消费群体有一个明显的特征,拥有一定的经济实力且购买力更高,整体抗风险能力更强,受疫情影响更少,再加上他们的换车周期更短,消费升级的高端换购需求迅速拉动3月豪华车销量回暖。

合资品牌走势总体偏弱

反观受豪华品牌和自主品牌“上下承压”的合资品牌,日子就并没有那么好过了。一汽大众依然是领跑者,虽然同比下滑24.9%,但仍然售出了11.59万辆,也是唯一销量超过10万辆规模的车企,其中宝来、速腾和探岳依然是销量主力,在3月1日还推出“抗疫人员可额外享受3000-4000元”的优惠政策,一定程度对其销量攀升有助推作用。

而上汽通用延续了销量大幅下滑的趋势,3月销量为4.6万辆,同比下滑69%,远超行业平均线,究其原因,主要是产品更新迭代后,市场口碑受挫,大规模更换三缸发动机的战略失败,不单只要靠巨额终端优惠挽救销量,还一定程度上拉低了品牌形象,英朗重新换装了四缸机能否拯救别克,还是挺令人拭目以待的。

南北大众可谓泾渭分明,上汽大众虽然以8.52万辆拿下第2,但同比下滑45.2%,与一汽大众拉开了明显的差距。且一汽大众本来手握迈腾、宝来、速腾的热销轿车,探岳和探歌又进一步补充其SUV产品线,大大完善其细分领域的产品布局。

可见,舆论和战略对于品牌的美誉度和整体形象影响甚大。整体来看,厂商前十名格局并无太大变化,只不过身处湖北的车企受到了较大影响,尤其是东风本田。

自主品牌两极分化严重

受疫情影响,很多消费者意识到拥有一辆私家车的重要性,因此,首次购车的人群明显增加,而自主品牌很善于抓住用户的想法。疫情期间,像哈弗、比亚迪、荣威、吉利、长安等车企纷纷推出带有空气净化系统和N95过滤级别的升级车型,大大提高了产品的吸引力。

3月份,吉利汽车继续领跑自主销冠,销量(含领克品牌汽车销量)为73021辆,虽然新冠肺炎疫情严重影响汽车的产销量水平,但吉利依然坚持141万辆销量目标,这是对自身新产品投放极有信心的表现,据悉,2020年,吉利汽车将推出ICON、豪越等共计6款全新车型,不断拉动品牌向上发展。

自主品牌中长安的表现也较为突出,而且-21.8%的同比跌幅也明显比其他车企要小,这得益于其过去一年来对产品的持续更新迭代,比如爆款车型长安CS75?PLUS,就展现出了比同级更强的产品力,还有CS35系列也取得上万辆的好成绩,凸显了长安汽车过硬的研发、体系实力。

整体来说,前十的车企就已经占据了61%的市场份额,剩下的60多家车企瓜分39%的市场份额,加上造车新势力不断入局,竞争将会更加激烈,像海马、众泰、宝沃、力帆等车企销量只有几百辆,华泰和猎豹汽车更惨,3月份销量为0。

写在最后:非常时期,厂商零售排名波动剧烈,当下车市也出现了严重的马太效应,呈现出金字塔结构,在整体汽车市场低迷的情况下,豪华品牌的抗风险能力更强,合资车企依靠品牌光环市场份额依然坚挺,而自主品牌正在加速分化,处于尾部的小车企在疫情影响下将会加速洗牌优胜劣汰,处境十分危险。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车的年销量怎么样?

2020年过得似乎特别快,年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散,2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说,2020年也尤为神奇:从2020年下半年起,国内车市整体回暖,呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中,正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼:据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据,长安 汽车 (集团全系列)2020年12月 汽车 总销量约20万辆;2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”,销量涨,市值涨,排名涨。从销量上来看,其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了,因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂,同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车,在国内所有的厂商中排名第六位,虽未能进入品牌累计销量的前五位,但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业,同比增长达到26%,增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥?说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑,而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时,长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标,但是在今年特殊情况影响下,长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩,超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映,单店每日都能走个四五台,甚至感觉有些忙不过来。

(重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台)

与其他 汽车 集团不同,长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天,除了长安 汽车 品牌外,长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报,11月长安欧尚X7第10万台车下线,12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线,这两台车不仅让长安欧尚触底反弹,也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面,长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势,但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球,全球车型马自达CX-30正式上市,千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好,但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特,它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后,终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量,全年长安福特共销售213680辆 汽车 ,尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远,但与2019年同期的18.3万辆相比,长安福特在2020年重新站回20万辆以上,实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年,长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例,长安福特共销售26432辆 汽车 ,创下18个月以来单月销量新高,实现同比环比双增长,同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看,长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中,锐际12月零售4922辆,第六代探险者12月零售3892辆,均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆,创下12个月以来新高,蒙迪欧12月零售3375辆,创下23个月以来销量新高。特别是探险者,国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS,但与PSA(或许现在应该叫做PSA+FCA)的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上,2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱,动力调教也有法方参与,长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上,这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振,合资板块虽仍在风浪之中但未来可期,长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”(以下简称乘动会),组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年,长安 汽车 在营销层面变得更为主动,而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日,长安 汽车 发布公告,原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务,且不在公司担任任何职务,长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林,给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指,吉利 汽车 李式管理激进勇猛,领导的气质一定能决定企业的走向,所以长安 汽车 这两年的焕发青春,很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭,用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后,就提出了“第三次创业”计划,包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后,这位董事长也经常公开亮相为品牌代言,如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等,朱华荣都有亲自上阵,所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者,那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情,朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过,领导虽然掌握着整个集团的走向,但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实?

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强,但在强手林立的众多车型中,长安 汽车 也搞了次“New Car Show”,因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图,如果不是看到官图尾部的排气,那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后,长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部,因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少,但成功的寥寥无几,日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等,这些前人都被拍到了沙滩上,只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单,就是车好价格好,搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后,长安旗下车型的底盘已经变得越来越好,这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊,说来也奇怪,这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大,他在重庆开了18年的出租车老司机,如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说:国产车的那种新车感总不会持续太久,其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响,悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样,小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然,这台新车的周期仍然太短,还得继续放在市场观察一两年,但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看,长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后,长安决定延续UNI系列,不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”,还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案,能否复制UNI-T的成功?完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无?

在2020年失而复得的北京车展上,朱华荣说:企业最大的危机在于内部,长安 汽车 如果转型不成功,将面临生死存亡。

眼下来看,长安 汽车 已经走上正轨,但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说,长安 汽车 还是走慢了一步,长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认,在很多人的心中,不仅仅是长安欧尚,就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车,长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌,也是低端的代表,这其实也是所有国产车之殇,顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此,吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后,推出了领克品牌,推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割,效果显著,领克年销量在接近20万,出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台;与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功;奇瑞的星途虽然卖得不好,但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候,长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上,长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束,量产就在今年!

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上,其实用了两条腿走路,UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间,特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布,引起了市场热情,据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆,订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的,稳定可靠的高端电动车的市场更大,长安UNI子品牌走的高端燃油车路线,新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面,长安虽然走得不快,但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作,为了应对去年的疫情,长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后,首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用,温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力,长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车,并捐赠给抗疫一线,3月1日起,这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范,在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察,并获得一份寄语:希望长安开足马力,一路向前!

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平,在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后,长安 汽车 扩大了朋友圈,在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上,长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌,同时会转型为智能出行公司,与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构,只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计,但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型,同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过,浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象,但相比其他国产品牌,长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪?在于弱势营销

既然品牌回顾,那咱们就不能只讲优点,也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲,比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词:回应。有机构和平台测评我回应;有人踩我去捧别人我回应;有消费者质疑我回应;总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足,要不然又和当年一样,重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试,主要是针对尾部和侧面碰撞,这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频,质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的视频没了后面两集,具体原因不知,但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的,有必要这么低姿态吗?还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌,甚至是有预谋的攻击,可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力,恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实,长安人自己也有苦衷:“谁叫我们是’国字头’了?这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧,满嘴跑火车,只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解,只要他用上我们的产品,还能对我们有错误看法吗?”这就是长安人的自信,找水军打嘴仗,我不如你,但是比产品比技术比研发,我一定不能输给你!

看到这里,你们这些小白,还要说什么吗?闭嘴吧,水军们!

针对质疑确实需要回击,可在有质疑之前,其实就应该预料到提前进行宣传和布局,提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质,但站在世界 汽车 产业中心的中国市场,长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后,长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家,但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点,可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年,乘着市场东风,我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

长安汽车的2019:销量回暖,欲加速转型

重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称“长安汽车”)对外披露2020年12月产销快报。公告显示,长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆,比上年同期增长14%。

其中,长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆,同比增长12.9%;而长安合资品牌也在全年整体销量突破50万辆,比上年同期增长17.2%。

随着销量的逆势增长,长安汽车也在2020年前三季度取得营业收入同比增长23.77%,达558.4亿元,其归属于上市公司股东的净利润也实现同比大增230.98%,至34.86亿元。

此外,长安汽车亦在2020年持续推进品牌向上,一方面以全新的“UNI”序列出击中高端市场,另一方面联手华为、宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)加入高端智能汽车“大混战”。

据《中国经营报》记者此前获悉,2021年,长安汽车计划推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年,长安汽车将推出105款车型,其中包括新能源汽车23款,使其产品谱系不断升级壮大。

自主合资“两手抓”

在长安系中国品牌的全年累积销量实现同比增长12.9%的同时,长安汽车多款主力车型也在2020年集体跨上新台阶。

在SUV板块,长安CS75系列在2020年实现连续9个月单月销量破2万辆,交出累计销售26.68万辆、同比增长38.1%的年终成绩。这也是长安CS75系列在历年来的销量新高。

在轿车板块,2020年连续10个月销量破万的长安逸动系列,在1~12月取得17.49万辆的销售表现,同比增长达41%。在长安汽车SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局下,长安逸动助力品牌向上。

2020年,在传统汽车板块之外,中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列——UNI,其首款车型UNI-T自2020年6月上市后,半年时间就售出6.86万辆。

随后,UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉,未来5年内,UNI序列将推出5款车型,包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等,而2021年,长安汽车将发布该序列的首款轿车

9月销量哪家强 中国品牌只服长安、吉利、长城

作为曾经的“自主一哥”,长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后,其终于迎来了复苏的表现。

数据显示,长安汽车在2019年销量共计1759971辆,较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道,但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比,在经过一年时间的调整后,长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

之所以下滑幅度出现明显收窄,主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示,从2019年下半年开始,长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是,在2019年的最后一个月,长安自主品牌销量达150361辆,同比增长35%、环比增长11.6%,成为当月自主品牌销量冠军。

在产品层面,CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好,成为长安自主品牌主要销量担当。

对于2019年长安自主品牌的表现,资深汽车分析师任万付表示:“从长安汽车全年销量走势来看,呈现先抑后扬的态势,触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”

再来看合资板块。数据显示,长安福特2019年累计销量为183987辆,同比下滑51.3%;长安马自达2019年累计销量133608辆,同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑,在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

事实上,长安福特也早已意识到其需要作出改变,而从福特中国2.0战略发布,到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”,以及与长安汽车进行进行深化战略合作,无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下,长安马自达则继续维持原有的价值营销体系,其也遭到了市场的非议。

总体来看,尽管长安乘用车板块销量虽然回暖,但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展,尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略计划。

值得一提的是,在2019年12月3日,长安汽车发布公告称,全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后,长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%,由此丧失绝对控股权,而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

除此之外,为了摆脱长期的亏损,长安汽车还出售其长安PSA?50%股权,而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。

可以看出,销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会,做出了一些“自救”的措施,其不仅加速了混改,同时还摆脱了长期亏损的项目,加快转型速度。在2020年,长安汽车能否如愿以偿,搭上这场汽车行业变革顺风车,我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在自主品牌的大营中,长安汽车、吉利汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置,肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。根据数据显示,今年1-9月,长安汽车累计销量已达1034204辆;吉利汽车累计总销量为875472辆;吉利汽车累计总销售为680690辆。虽然衡量一个车企强大的标准,不能单纯看销量;但车企当下的产品架构、品牌战略,将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力,都是判断车企能否立足强大的基础。

率先突破百万,长安汽车实力在线

乘联会预测,今年9月市场持续回升,预计狭义乘用车零售销量191.5万辆,同比增长8%左右。相比之下,长安汽车跑赢大势。10月9日,长安汽车披露了9月的销量快报。9月,长安汽车的销量为20.55万辆,同比增长28.6%,至此,长安汽车集团已连续6个月实现销量同比正增长。其中,长安系中国品牌汽车9月销量达15.30万辆,同比增长31.9%,相比吉利汽车的12.64万辆,多出近3万辆。前9个月,长安汽车销量为137.09万辆,同比增长12.15%,已完成了目标任务的“2020年集团产销目标191万辆”的71.77%。

在SUV方面,9月明日座驾CS75?PLUS销量为25724辆,已连续5个月突破2万辆大关,成为长安汽车销量最好的车型。随着CS75?PLUS车型的持续稳定输入,让我们看到了CS75系列有望冲击单月SUV销量冠军的可能。除了CS75系列之外,长安SUV家族还有一款月销过万的车型,那就是CS55系列,其9月销量达到了12951辆,CS55PLUS和蓝鲸动力版本车型的加入,让?CS55成为了万辆俱乐部稳定会员。而作为长安最早推出的一款SUV车型,CS35自推出后销量已经突破百万辆大关,其9月销量达到了7078辆。

而在轿车市场中,9月逸动系列车型销量再次出彩,单月销量达到了18481辆,同比增长81.8%,该车型能有如此高的销量得益于逸动PLUS车型的推出。自逸动PLUS上市后,逸动系列车型销量持续增长,且单月销量一度迫近2万辆大关,同时一跃成为当前国产品牌中的翘楚,与自主一哥帝豪的销量相差不大,不出意外,逸动也是轿车热销榜的有力争夺者。另一方面,新上市的锐程CC蓝鲸版也开始爆发,9月单月售出3516辆,同比劲增113.9%。随着两款轿车产品的发力,长安汽车轿车与SUV双翼协同发展的产品布局,正愈发完善。

值得一提的是,长安汽车9月销量中高端市场的增长同样十分耀眼。长安今年的明星车型UNI-T自推出后销量持续稳定增长,9月其销量再次破万,达到了10601辆,这也是UNI-T车型连续三个月销量破万辆大关。作为一款主打科技智能的全新车型,UNI-T自推出后就广受关注,而且由于个性科技的外观内饰设计和科技智能以及动力方面的出色表现,让这款车一度在终端火爆。作为备受年轻消费者喜爱的“未来科技量产者”UNI-T已经连续三个月单月销量破万,充分证明了长安汽车已经具备了向中高端市场迈进的实力。

全年目标可期,吉利汽车全面发力

伴随整体车市回暖良好势头,自主车企“老大”吉利汽车趁势而上,交出一份优异的成绩单。根据吉利汽车最新发布的销量数据显示,吉利汽车9月销量为126365辆,同比、环比均实现约11%的正增长;这也是继8月份之后,吉利汽车再次取得同比、环比双增长的月销成绩。此外,领克品牌9月销量达成18745辆,同比增长约38%,连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。值得一提的是,吉利汽车1-9月的总销量达到了875472辆,已完成132万辆年度销量目标的66%;这也就意味着,吉利汽车达成年度目标已经可期。

细看吉利旗下各个板块,销量同比、环比双增长的背后,离不开多个优势产品家族的贡献。各个家族取长补短、相互配合,构成了吉利品牌愈发稳固的销量基盘。其中,帝豪轿车和博越系SUV表现突出,销量双双突破2万辆,分别达到20325辆和20925辆,撑起了销量担当的重任。凭借稳扎稳打的产品力在消费者中间建立了良好的口碑,迄今已助力帝豪家族斩获了接近300万辆的总销量;博越及博越PRO组成的博越家族,则稳居SUV市场第一梯队,目前累计销量也已超过100万辆。

而远景家族作为吉利布局入门级市场的另一产品序列,囊括了小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车等多个细分市场,常年与帝豪家族一道,承托着吉利品牌销量的半壁江山。另外,吉利多款差异化车型的表现也可圈可点:缤越9月销量为11369辆,持续保持月销过万势头;豪越9月销量为6648辆,自6月份上市以来累计销量已达到18552辆;ICON则在9月销售了3600辆,新增的i5、i6车型将起售门槛进一步拉低的同时,还有利于ICON车系在新生代消费者中建立粘性。新能源板块,几何A、帝豪EV等车型9月总销量为6092辆。

进入2020年下半年后,领克开启了高速增长模式。9月份,领克品牌销量同比劲增37.7%,环比增长9.6%,实现了连续6个月的同比、环比双增长。2020年1-9月,领克累计销量突破10万台,达到105937台,同比增长约18.9%。2020年,领克品牌继续加快产品投放速度,连续投放了领克05、领克06两款全新车型;2020北京车展上,领克正式发布了旗下首款纯电动概念车ZERO?Concept正式发布,预计2021年正式投放市场。截止至今,领克累计销量突破36万辆,照此势头发展,领克3年累计销量突破40万辆,不是太大的难题。

份额逆势扩张,长城汽车异军突起

在刚刚过去的9月份,对于长城汽车来说,可谓是收获满满。因为在北京车展上,长城汽车携旗下多款新车盛装亮相,成为了本届车展关注度最高的汽车品牌之一。再者就是长城汽车9月份的销量数据,也创下了新高。根据长城汽车10月9日公布的9月份销量,累计卖出了117812辆车,环比增长32%,同比增长18%。旗下哈弗、长城皮卡、欧拉以及WEY品牌全部实现了同比环比双增长。1-9月份,长城汽车累计总销量680690辆。

在所有品牌中,哈弗品牌9月销量为79120辆,环比大幅增长41%,同比增长5%,创2020年单月销量新高,成销量最高的单一品牌。“国民神车”哈弗H6更是销售40475辆,同比增长28%,并累计88个月稳居SUV月度销量冠军,实现“领涨”。其中,第二代哈弗H6销量持续上扬,“新生力量”第三代哈弗H6首月销量破万,顶配车型Supreme版和高配车型Max版,销量占比分别达到32%和40%。全球智能潮品哈弗F7继续引领潮智出行新风尚,9月销售12601辆,环比增长22%;超值家用SUV哈弗M6销售14801辆,环比涨幅29%。

此外,长城皮卡也迎来强势爆发,9月销售22885辆,同比涨幅高达67%,环比增长9%,连续5个月月销量突破2万辆,市占率近50%。1-9月,长城皮卡累计销售160351辆,同比大涨63%。目前,长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一,全球累计销售达180万辆。在新能源方面,欧拉品牌9月销量6619辆,同比大幅增长253%,环比增长38%,旗下“黑白CP猫”萌系领涨;今年1-9月份,长城汽车新能源品牌累计销售24846辆,在竞争逐渐激烈的新能源车市场,保持了竞争力优势。

立志引领中国豪华SUV向上的WEY品牌同样势不可挡,9月,其销售新车9037台,同比增长4%,环比增长20%。智能安全旗舰VV6销量为5206台,同比增长2%,环比增长17%,是WEY品牌的销量主力;另外VV7和VV5等车型也都是实现了同比、环比双增长。今年前9个月,WEY累计销量约5.03万台。此外,受人关注的WEY坦克300计划在今年年底正式上市,凭借“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等丰富的硬核配置,将成为越野SUV领域的新星。

汽车渝评

虽然,受到疫情的影响,今年车市不可避免的出现了动荡,但得益于不断的精进、突破,自主三强率先迎来“高光时刻”;而接下来,将会是全面冲刺抢时间、抢市场的关键期。值得一提的是,随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善,长安汽车销量也将迎来进一步增长。得益于模块化架构造车,吉利汽车今年推出了ICON、豪越,以及领克05、领克06等多款全新重磅车型,即将上市的星瑞更是未上市先火爆,将助力吉利更快迈入“千万销量俱乐部”。在接下来的几个月中,长城汽车旗下多款重磅新车,也将会成为长城汽车销量持续增长的有力支撑。

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