1.新能源汽车电池寿命和价格

2.电动汽车电池寿命及价钱

现在的新能源汽车电池寿命,新能源汽车电池寿命和价格哪个好一点

谢谢邀请,新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大,用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。

新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池,平均值达到2000次衰减可控制在30%以内;其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池,这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。

有这组数据使用成本就可以大致计算了:

乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh,续航里程平均350公里左右;

家用代步车日均行驶里程以50公里为标准,平均一周充电一次(慢充);

年均行驶里程以1万公里计算,其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗;

一年中快慢充次数约在60~65次之间,按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%,超过15年才能达到30%的限值损耗率。

得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大,但家用车的平均换车周期也在6~8年;在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响,只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。

解决这一问题车主没有任何办法,只能选择无限制提供电池终身质保的品牌,至于是哪个品牌大家都心知肚明。

那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利,锂电池现在的均在在1.7元/1kwh(包括工时封装),40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低,去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。

至于用车成本当然是很低的,新能源汽车可以申请专用峰谷电表,夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度,正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱,燃油汽车目前没有能做到的。

维保电机电池电控只需要检查不需要维修,坏了直接换总成,保养项目远低于燃油车的三油五液,这点也是节省成本的优势。

选择对的车型、有建家用桩的充电条件,电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多,但要对续航里程有明确的认知,这种车现在就适合城市短途通勤,或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。

新能源汽车电池寿命和价格

普遍来说,电池的使用寿命一般在8年左右,仅针对大部分电动车,当然有少部分是低于或者高于这个标准的,每个车的标准不一样,一般来说,更换电池费用大概5万上下。关于保养,我觉得每个车不一样,标准也不一样,电池性能好的车子,本身就具有良好的保养性,正常使用没有问题,也能持续使用8年或以上,像小鹏P7的电池,本身材料就很好,使用了SMC复合轻量化材料和铝制箱体,能够使用超过10000次,按每天充一次电来算,也能使用至少27年,大大超过了电动车8年的更换频率,例如特斯拉的电池,虽然特斯拉本身很好,但是电池最多也只能使用不超过8年,这一点来看,小鹏P7还是更有优势。也有一些差一点的车子,可能连8年都达不到,这样的车子其实买了没什么意义,还要花昂贵的保养费去保养,完全没有必要,还不如一开始就选择一些好一点的车子,即使贵了一点,但是物有所值,对于以后的保养什么的不用太担心。从现实方面来说,一般人不可能经常换车,一辆车买来可能就要陪伴10~20年甚至更长时间,所以选车也是选朋友,良师益友很重要。

电动汽车电池寿命及价钱

1、合格三元锂电池的常规期限为8年左右,实际行驶里程数为15到20万公里;2、拆换普通的整车电池费用大约为6到8万元,豪华车型价格更贵;3、一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选,而依据官方提供的数据,这种电池的反复数次可达到1200次以上,另外像我们家用电动汽车年充电数次在150次左右,这样一算也就是三元锂电池组的期限在8年左右,代表着车主每8年需要拆换一次电池。

一般来说,现在更换整车的电池大概需要6-8万元,但是很多厂家为了消除买家的顾忌,推出了以旧换新服务。整体来看,更换整个电池的价格在5万元左右。当然,未来新能源技术会越来越好,新能源电池的价格也会越来越低。现在买新能源车,续航六七年,说不定以后电池价格会被一两千元替代。我这里说的是普通新能源汽车的电池更换成本。比如特斯拉这样的豪华车型肯定更贵,至少要更换宝马i8这样的20万块电池。

百万购车补贴

新能源汽车目前面临的短板是续航里程之外的电池状况。当然,如果有问题,就需要解决。目前市场上电动汽车使用的电池一般包括铅酸电池、锂电池(锂离子电池和锂电池有区别,但锂离子电池俗称锂电池)和镍氢电池。其中,镍氢电池仅用于丰田非插电式混合动力汽车,不适合作为单独的动力来源。铅酸电池主要用于低速电动汽车,常用于老式踏板车。锂电池是应用最广泛的电动汽车动力电池。根据材料不同,锂电池包括很多种,三元锂电池和磷酸铁锂电池是成熟应用的关键。让我们与我们的汽车边肖分享新能源汽车的电池寿命和价格。

新能源汽车的电池寿命和价格共享寿命

铅酸电池估计朋友们都很熟悉。朋友们跑的电动车基本上都是铅酸电池。这种电池具有以下优点:生产门槛低,价格低,对保护电路和均衡电路要求较低。铅酸电池不用高科技也能生产,基本以为以前的小作坊也能生产。然而,这种电池有许多缺点,如放电电流低。通常我们说车子没劲是因为放电电流低,也会造成动力不足影响车速。作为动力电池,汽车的速度不会超过60km/h,另外还有寿命短,基本上需要每三年更换一次。

镍氢电池只有丰田自己用。让我们简单谈谈这种电池的优缺点。其优点是比能量密度高:是镍镉电池的1.5-2倍;环境保护;无记忆效应;循环寿命长:在良好的使用条件下,可循环使用500次以上。缺点是自放电率高:常温充满电自放电率为30~35%;高温性能差;在过充和过放过程中,气体会被排出。

目前市场上有特斯拉、北汽E200EV等采用三元锂电池的汽车。三元锂电池能量密度高,在同等体积和重量下,其电容量大。电池一致性好,生产技术成熟。理论上,这类电池的循环寿命约为1500次,实际上,完整的充放电循环超过800次,而实际使用中,当电池放电调节在25%-75%时,可以达到1200次以上。以大部分三元锂电池电动车的续航为200公里,一个完整周期的实际行驶时间为180公里,800个周期的行驶时间为14.4万公里。考虑到正常衰减,12万公里没有压力。然而,它可以以每天60公里的频率使用10年。如果要注意浅充浅放,把电池保养好,1200次循环,15万公里,基本覆盖了家用车的生命周期,所以电池和车一样有寿命,整个循环不用更换电池。

新能源汽车电池续航及价格分担分析电池价格走势

关于电池原材料的价格关系,以NMC材料为例。如果李原材料的价格翻倍,电池组的价格会上涨8%左右。Co原料价格上涨1.8倍,电池组价格上涨约10.8%。镍原料价格上涨4倍,电池组价格上涨约10.8%。从技术角度来看,通过不断提高电池的能量密度,可以在一定程度上抵消一些原材料上涨带来的关系。

100美元//kWh被认为是电动汽车在价格上与燃油汽车竞争的关键点。早在2010年,美国科学院就报告称,当时电池组的价格水平为625-850美元//千瓦时。2月,WardsAuto报道称,当时美国能源部在2010年设定的一个电池组价格目标是125美元/千瓦时(到2022年),当时被认为有点保守,认为2020年之前电池组价格会低于100美元/千瓦时,之后可能会进一步降低到80美元/千瓦时以下。

新能源汽车电池的更换甚至可以达到整车价格的大部分,而且金额巨大,自然会导致消费者对购买新能源犹豫不决。在这里,我们需要提醒朋友们,现在市场上主流的电动汽车,我们应该选择配备大品牌电池组的车辆。因为电池是关键的动力输出和输入终端,所以电池组的质量直接关系到我们车辆的使用寿命,选择一个好的电池决定了车辆的整体特性。希望边肖汽车分享的新能源汽车续航和价格分享的信息能帮助朋友们更好的了解。

百万购车补贴