1.国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9

阿维塔11价格2024款_阿维塔e11外观

24日晚,阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型,售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统,最大功率230kW;续航方面达到了705km(CLTC),助力无忧出行。

新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统,以更高的性价比,掀起新一轮智驾攻势。

在上市前期,小编在深圳市区,深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验,让大部分媒体人,眼前一亮。

首先,阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构,能够实现高速及城区NCA智驾导航辅助、停车场智能泊车,覆盖全部出行场景的用车体验。

试驾路线共11公里,涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准,半个小时内就跑完全程,且全程主动驾驶,精准流畅功能表现堪称老司机。

过去多年,城区智驾导航辅助已经成为高端品牌立身的必争之地,从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测,到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北,很多车企都信誓旦旦,好似一击必发,但现实是城区交通场景复杂多变,那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下,变成为了一次次口嗨。

从这个角度看,已经具备了城区NCA智驾导航辅助能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然,能实现这一目标,离不开华为和长安汽车强大的技术能力。

Part1:AVATRUST超感系统

阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案,搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致,成就同级最优性能及同级最强智驾。

阿维塔11智能驾驶辅助系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。

首先是激光雷达方面,阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型,3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方,以及左右A柱的位置,能够形成300°视场角的覆盖。

我们眼睛正常情况下的视场角是200°,加上后视镜的帮助,视场角可以达到260°左右,阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。

从汽车行业来看,目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案,对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。

对比而言,阿维塔11激光雷达覆盖率更高,这使得阿维塔11就能够在左右转向时,更早知晓侧后方的来车,更早预判来车轨迹以及意图,能够更加从容的做出判断。

例如,相同场景下,没有侧向激光雷达的某车型,报告给电脑数据是:侧后方20米有来车,精度误差正负10米,此时电脑很难判断来车具体位置,因此无法做出变道、超越等指令决策,传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。

阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达,同样场景的检测精度可达厘米级,因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图,决策果断,用户体验更好。

当然,阿维塔11的感知方案是全维度升级的。

在毫米波雷达方面,分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达,能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。

不仅如此,安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达,最大探测距离可以达到210米,并提供了极其精准的移动速度测量数据,能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算,快速做出变道决策,避免后方追尾。

当然,即使配备如此多种类的雷达,车辆的智能驾驶辅助系统还需要视觉摄像头的加入,才实现了真正的“看的明白”。因此,阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗高清摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度,还能远距离检测红绿灯变化,做到精准预判,舒适跟随。

除了常见的物体识别之外,视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。

为此,基于华为在移动影像领域的深厚技术积累,阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头,感光性能相比业界主流方案提升了30%,能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。

此外,考虑到穿越隧道等场景,摄像头可能会出现短暂的过曝情况(人类短暂失明),阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法,确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力,这也是提升智能驾驶辅助系统可靠性和稳定性的方法。

最后一环就深层次融合,摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作,它们可以相互协同。

例如,雷达除了能探测物体的距离,还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度,所以摄像头能保证时刻高清成像,也能够提升智能驾驶辅助系统的可靠性和稳定性。

按照阿维塔介绍:搭配高规格传感器,相互深度融合,实现行泊系统一体化,控制系统一体化,做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人,打通了任督二脉。

Part2:AVATRUTH超算系统

AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。

阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示,驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看,而不是看好才开。博弈算法的加入,让NCA像人一样的灵活,像人一样有温情的开车。

举个例子,在很多无保护左转路口,如果有对向车辆驶来,一般辅助驾驶为安全起见,会停车等待直行车辆通过后在再完成左转,而现实是直行车辆看你停车等待,只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的,但没有效率,在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。

而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆,试探性边走边观察,如果对象车辆做出减速让车动作,便直接加速通过;如果对方车辆加速驶入路口,就赶紧停下让行。

博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图,在边走边决策的过程中,用车身动态来表达自己的意图,与对方车辆来一场心理较量,在安全和效率中实现完美平衡。

在当天的体验中,阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转,右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景,体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。

除了博弈算法之外,阿维塔11还采用了行业首个向老司机学习的训练方法。

海量数据训练深度学习算法,但华为认为,不但要用数据驱动,而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业,数量要有,但是用正确答案引导,同样重要。

目前行业中的绝大多数自动驾驶车企,采用了众包数据采集训练,训练素材庞杂,其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案,让系统算法训练学习老司机的行为驾驶,学习正确决策,让驾驶逻辑更像人类。

整体上,阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒(精准预判,舒适跟随)、堵车(看似平静的大海,实则暗流涌动)、隧道进出(明暗变化会使得眼睛短暂失明)、鬼探头避让(T形路口探头,行人行为难预测,非机动车道无规律行径)、上下匝道(匝道的入口心态千奇百怪,成功率要高)、大曲率过弯(匝道中稳定居中,不来回修正)、导航变道、超车变道(高速行进中的快速决策)等数十个小场景,然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。

在实际体验中,当天11公里的路程,城区NCA系统全程主动驾驶,实现了A-B点的完美闭环,而且整个体验过程,温柔且迅速,机敏且安全。

阿维塔表示:截至目前,阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市,覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。

从数据来看,阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊车累计调用126,973次,相比2月增加88%;单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎,可用、好用、爱用,是真正的“现货”而非“期货”智驾。

除此之外,2023年3月起,阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验,同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送,届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。

随着城区NCA的成功落地,阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图,实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

Part3:总结:

过去数年来,全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型,起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场,已经从传统车企统治,变成了新势力屠榜。在此背后,豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定,而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。

而在我看来,阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。

首先是研发方面,阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头,他们分别具备行业领先的整车开发能力,全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下,聚集庞大的人才和资金共建阿维塔,使得这个品牌在成立之初,就具有一定优势。

其次是产品体验方面,智能化是继比电动化之后,更宏大的产业变革,而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持,在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时,阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。

从行业竞争来看,特斯拉、小鹏、智己等辅助驾驶硬件需要加价选装,软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件,单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致,开启了全民智驾新时代。

除此之外,阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企,不开空头支票,用户无需等待。

智能化加持,让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日,阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周(3月1日-3月19日)累计上险1443台,三周均位列中国品牌高端(30万以上)纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市,有望将销量拉到新高度。

本文来自易车号作者牛车网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9

文/磊磊

备受期待的阿维塔11单电机版车型现已正式上市,新车此次推出长续航/超长续航两款配置车型,两款配置售价分别为31.99万和34.99万元。新车推出之后,立马收获了一片真香的呼喊,这款车当真够香吗?

2023年,这是中国品牌智能化新能源车的站稳之年,或者说奔驰EQ序列、宝马i序列、奥迪e-tron序列的折戟沉沙来看,中国智能化新能源车的消费者真正focus的,还就是智能这一重中之重。

毕竟就就行驶性能来说,中国品牌也只是在这几年推出的二代产品(理想L系、蔚来577、智己LS7)上才依托空气悬挂这样的,才获得了与那些一代产品销量手下败将(宝马iX3、奔驰EQC)相对一致的行驶性能。

首先,理想就算在最入门的“air”产品序列中,也是只砍空间,不砍智驾,依旧保留有一副高速智能巡领系统。蔚来与特斯拉也是采用了智能硬件与低阶智能驾驶系统全系标配(NOP+之后收不收费不知道,但现在还真就是免费),只有高阶智能驾驶才额外收费这样“意外的厚道”。

就连“花样十分繁多、长期让人无语”的小鹏品牌也在G9车型的上市即被喷之后,也老老实实在新推出的P7i上全系标配了NGP高速领航辅助。

毕竟这些智能化配置,就是新势力在当前“得以安全乃至扩张”的护城河;更重要的一点则是,当前智能化新能源车的消费人群,也发生着一些变化,已渐渐由那些“有钱尝鲜、老子乐意”的尝鲜型用户变成了“绝对冷静、仔细考量”的理性买家,他们不会像早期消费者那样,单为了某一个产品点就豪掷重金,而会在仔细考量技术路径、产品能力之后,才小心翼翼地用卡投票。

问界车型这几个月的销量颓势,就是个很明显的证明,作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌,你没有上那套基于激光雷达感知元件的华为智驾,就是一件很难理解的问题。所以这也不难理解阿维塔11单电机版车型在当前定价下依旧保留全套高阶智驾系统的逻辑。首先,小鹏P7i已经把“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度电三元锂电池”的价格门槛卷到了26.99万元。

在这样的价格锚定下,阿维塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市辅助驾驶+90度三元锂电池”卖31.99万的定价,也就属于一个比较亮眼,但不出众的级别,虽然它们并非同一级别的竞争对手,但我们也可以从小鹏的定价中,一瞥那些“关键物料”的价格,而且别家的“关键物料”是需要作为一个客户,算上利润涨幅之后去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我自己就是甲方”的霸气。

而聊到全系高阶智驾的匹配逻辑上,拱卫品牌人设,或是此次阿维塔的第一性原因。毕竟作为一个与华为深度绑定,各种疯传要摆进华为体验店的品牌,缺乏那套智能驾驶系统的操作,就和买方便面不带调味包一样荒唐。并且就像上文提到的那样,别家的“智能驾驶关键物料”是需要作为一个客户,去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我华为就是甲方”的霸气。

其次,这也有助于帮助华为这套自动驾驶算法后期的迭代与调优,毕竟自动驾驶这件事,硬件只是组成部分之一,软件算法才是重中之重。而软件这件事提升的核心,不在于你有多少个秃头程序员在暗无天日的房间里埋头苦干,而在于有多少搭载这套软件系统的车型跑在路上,收集到实际用户驾驶动作、数据,并把这些数据喂养到AI中实现算法的自我学习及调优;当前“紧靠”纯视觉就能吊打一些的特斯拉智能驾驶,所依靠的也就是这样一套逻辑。

第三,这也会给预计购买入门级高阶纯电中大型SUV的消费者,一个选择阿维塔11车型一锤定音的那个理由。毕竟当前的主要竞争对手,智己LS7、蔚来ES7上,你买到激光雷达的最低消费,还真就在39w+这样一个档次上。而在阿维塔11上,一个30出头的价格即可拥有。

本文来自易车号作者丁丁说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

在借力新能源汽车市场,实现“弯道超车”后,自主品牌开始推动定位转型,从原来主攻“以价换量”的低端市场,逐步入局中高端市场,并在当下取得了一定的成效,国人对于自主品牌的固有印象正在发生转变。正因如此,面对“金三银四”的销量诱惑,各大自主汽车厂商都在推动全新新能源产品登台亮相。

3月24日,全新阿维塔11单电机版宣布正式上市,共推出两款车型,官方售价区间为31.99万-38.99万元,价格有所下沉。那么,作为长安布局新能源高端市场的旗舰产品,阿维塔11单电机版具体的产品表现如何?为此,车叔找来了同级别市场的又一款主力产品——小鹏G9,其官方售价区间为30.99万-46.99万元,价格重复度较大的同时,也成了不少车友的选择难题。下面就让我们在对比中,将“如何选”这个疑惑给解决。

静态对比:阿维塔11舒适性配置更优

小鹏G9安全体验更出彩

阿维塔11单电机版基本延续了双电机版车型的外观设计,前脸采用封闭式进气格栅,两侧配合分体式的LED头灯组,带有很强的时尚质感。而熏黑处理的梯形前包围,也能利用色彩反差,形成层次分离。

侧身方面,阿维塔11单电机版利用两根筋骨分明的腰线、隐藏式门把手和溜背式车顶,来营造运动观感,无框车门也能带来满满的时尚质感。

空间方面,阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/1970/1601 毫米,轴距达到2975毫米,与双电机版相同,空间优势十分明显,能够为前后排乘客提供充裕的腿部与肩部环境,并支持选装4座布局,让后排秒变“老板椅”。

配置方面,阿维塔11单电机版提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/按摩、64色氛围灯、热泵空调等。科技配置方面,阿维塔11单电机版采用Harmony OS车机系统,涵盖手势控制、面部识别、OTA升级等大热产品,支持L2级别辅助驾驶系统,科技含量出彩。

尾部方面,阿维塔11单电机版采用贯穿式尾灯组,并支持电动尾门,集颜值与实力于一体。

再说小鹏G9,其外观造型很有家族范。前脸采用封闭式处理,配合由贯穿式LED灯带+分体式头灯组成的灯光系统,带有很强的科技未来观感。

侧身方面,小鹏G9车身曲面相对平直,配合隐藏式门把手和平直的车顶,看着更为魁梧大气。

空间方面,小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670(1680) 毫米,轴距为2998毫米,在尺寸上与阿维塔11单电机版没有太大区别,空间优势十分明显。但凭借平直的车顶,让小鹏G9后排头部空间更为富裕。

配置方面,相同价格下,小鹏G9的数量更少,比阿维塔11单电机版少了后排座椅加热/通风/按摩等,但舒适性也在线。科技配置方面,小鹏G9支持Xmart OS车机系统,支持OTA升级、高精地图,以及多元化的影音系统。安全配置方面,小鹏G9支持XPILOT辅助智驾系统和XNGP系统,自动驾驶能力更强。

尾部方面,小鹏G9采用贯穿式LED尾灯组,配合熏黑处理的包围,时尚感更强。

动力对比:续航优势明显

小鹏G9性能体验更优?

先说阿维塔11单电机版,其采用后置单电机,最大功率为230千瓦,峰值扭矩为370牛·米。其中,长续航版的百公里加速时间为6.6秒,搭载90千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为600公里;超长续航版的百公里加速时间为6.9秒,搭载116千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为705公里。

再说小鹏G9,其能提供后置后驱和双电机四驱两种动力组合。其中,后驱车型搭载最大功率230千瓦的永磁同步电机,四驱车型则会在前桥增加一台最大功率175千瓦的交流异步电机,百公里加速最快时间为3.9秒。其搭载容量为98千瓦时的电池组,后驱版车型CLTC续航里程为570公里和702公里,四驱版车型则为650公里。

车叔总结

通过上述对比,想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为新能源市场自主品牌的旗舰产品,二者从配置、空间到续航与性能,都格外亮眼。但单从上述对比来看,车叔个人更看好小鹏G9,其自动驾驶能力更强,性能优势更明显,能为年轻消费者带来更全面的乘驾体验。?

本文来自易车号作者汽车点评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关