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6.车子好好的,年检完就出现一堆故障码

7.汽车蓄电池维护与故障控制参考文献

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BMW车的一些指示灯或报警灯提示

 自检测技术:无论在起动期间还是在行驶期间,BMW汽车多个系统都具有自动自检测功能。如果某个系统内出现故障,则发动机起动后相应的灯不熄灭或在行驶期间又重新亮起。如何正确处理这些问题,请见下述说明:

 1.蓄电池不再被充电,发电机三角带损坏或发电机充电电路有故障。请与附近的BMW汽车服务部联系。

 2.发动机机油压力,立即停车并关闭发动机,检查机油油位,如有必要添加机油,请与附近的BMW汽车服务部联系。

 注意:如果发生这种情况,请不要继续行驶,否则会因为动机润滑不足而损坏发动机。

 3.制动液压系统,手制动器已松开,但该灯亮起:检查制动液液位。如果制动液液位过低且制动踏板行程明显加长,则可能是两个液压制动回路中的一个发生了故障。请到附近的BMW汽车服务部进行检查。此时可能需要较高的制动踏板力并且制动距离可能明显加长。必须使您的驾驶行为适应制动性能变化的要求。

 4.轮胎失压显示,同时伴有一个声音报警信号:轮胎失压。应降低速度并小心停车,避免激烈的制动和转向操作。

 5.制动摩擦片状态,说明摩擦片剩余厚度已经很少,请到BMW汽车服务部进行检查。

 6.添加清洗液,清洗液液位过低,下次有机会时添加,清洗液的防冻剂是易燃的,因此防冻剂必须远离火源,只能储存在密闭的原装容器内并存放在儿童无法拿取的地方。

 7.动态稳定控制系统DSC和制动报警灯,指示灯闪烁:该系统进入工作状态并控制驱动力和制动力。指示灯一直亮:DSC可能被关闭。出现故障时,请到BMW汽车服务部进行检查。

 8.添加冷冻液,冷却液液位过低,下次有机会时添加。

 9.安全气囊指示灯,该指示灯表示,安全气囊系统和安全带拉紧装置已进入功能准备就绪状态。系统准备就绪:指示灯短时间亮起。系统有故障:指示灯不亮或指示灯持续闪烁。请到附近的BMW汽车服务部进行检查。

汽车系毕业论文范文

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宝马汽车正确的保养知识

毕 业 论 文(设计)

题目:汽车发动机冷却系统维护

所在院系

专业班级

学 号

学生姓名

指导教师

2010 年 03月 21 日

目 录

摘要 ………………………………………………………………………………1

关键词 ……………………………………………………………………………1

1引言…………………………………………………………………………………2

2 冷却系统的作用……………………………………………………………2

3 冷却系统的组成………………………………………………………………2

4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2

5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4

6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4

7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4

8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6

8.1 系统组成……………………………………………………………………6

8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6

8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6

结论…………………………………………………………………………………10

谢辞…………………………………………………………………………………11

参考文献 ………………………………………………………………………12

摘 要

本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。

关键词:冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制

1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

2 冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3 冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。

水泵和节温器

发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。

空气的流动

为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器

散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。

冷却介质

虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通,相当于高压锅的作用,水箱盖则相当于高压阀,一般情况下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,提高传热能

4 冷却系统的构造及维护

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要,那么,怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢?驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们,正确堆护发动机的冷却系统,首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件:

第一、冷却液,冷却液指清洁的软水,不是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。比如,清澈的泉水,虽然清澈,看起来也干净,但泉水中含有大量的矿物质,如果加入发动机的冷却系统中,就会产生大量的水垢,影响冷却系统正常作用的发挥,可见,冷却液水质的好坏是相当重要的,国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇,配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和,达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33~50%之间,也就是冰点在-20℃~-45℃之间,往往根据不同地域的实际需要合理选择,以满足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高,冷却液的沸点也就越高,-20℃时冷却液的沸点为104.5℃,而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖,冷却液的实际沸点会更高,即使在炎热的夏天,也能有效的防止冷却液“开锅”。

3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用,逐步破坏冷却系统内的金属表面,严重时可使冷却系统的壁穿孔,引起冷却液漏失,导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。

4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统,加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。

5、防垢。水源中所含的各种杂质,其中包括金属离子、无机盐等,决定了结垢和沉淀的形成,会大大地降低冷却系统的导热效率,在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水,可以避免结垢和沉淀的形成,从而保护发动机。

第二、汽缸水套,它相当于发动机燃烧室周围的水道,当发动机产生大量的热时,汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中,水和油的管道泾渭分明、互不干涉,如果发现冷却液中有油,就说明水路和油路发生了穿孔现象,一旦出现这种情况,水温表的水温会急剧上升,这时一定要及时采取措施。

第三、散热水箱和冷却风扇,散热水箱从外观看状似蜂窝,做成这种形状是为了增加水箱的散热面积,以增强散热效果;冷却风扇有在正面安装的,也有在侧面安装的,汽车在高速行驶过程中,冷却风扇将外面的空气吸引进来,利用自然风,起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇,用装在散热器上的温度控制开关来控制,当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制,因此发动机熄火后,散热器中液温若高于88℃-93℃,电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转,则是不正常的;而温度高于98℃时,仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时,温控开关高温部分接通,电源接通电动机便高速运转;当温度达到120℃时,冷却水温过高,报警指示灯闪亮,为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转,先检查和更换熔断丝,或检修温控开关,必要时再查看电风扇有无损坏。

第四、冷却水泵和节温器,冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力;节温器能感知发动机的工作温度,低温时,它封住水套中的水,令其在水套内流动,当达到一定温度时再打开,让水经过散热水箱,发挥散热作用。这里值得说明的是,切勿将节温器摘掉,否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统,应了解经常出现的几种冷却系统故障:

1、由于冷却液水质不好,水箱中经常会出现锈污和水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良,如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时,尽量加清洁软水,如果用除垢防锈液,养护效果会更好,这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外,驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品,它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响,保护铜、铝、锡和其它金属部件,延长水箱寿命,防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统,使汽车行驶一天后全部放出,再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液,使用一天后放净,最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后,从膨胀箱的加水口加入1kg苏打,让汽车行驶一天放净后,使发动机低速运行,并不断从加水口加入清水,即可彻底清除水垢。

2、漏水,只要是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,您一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”,对于发动机的修复和保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。

总的来讲,冷却系统还有很多故障,不能一一列举。一般情况下,各位车主应遵循这样一个原则,车辆每行驶1000千米,就应查看一下发动机的工作情况。另外,汽车刚停车时,不可立即打开水箱盖,以免出现烫伤的情况。

5 冷却系统工作原理

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。

夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。

图1-1 发动机的冷却系

(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套

l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管;7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套;17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来

当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。

冷却液的循环路线如图2-2所示。

图2-2 冷却液循环路线示意图

图3-3 散热器盖

(A)压力阀打开;(B)真空阀打开

1-溢流管;2-压力阀弹簧;3-压力阀;4-散热器加水口;5-真空阀

6 冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。

6.1 温度设定点

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点,这取决于希望达到的目的。

6.2 提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点,它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度,降低发动机摩擦磨损,降低发动机燃油消耗。

研究表明,发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃,使气缸温度升高到195℃,油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内,使发动机机油的最高温度为140℃,则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果,降低冷却液的流速,减小水泵的额定功率,从而降低发动机的功率消耗。此外,可采用不同的方式,进一步减小冷却液的流速。

6.3 降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率,降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本,提高部件使用寿命。

研究表明,若气缸盖温度降低到50℃,点火提前角可提前3℃A而不发生爆震,充气效率提高2%,发动机工作特性改善,有助于优化压缩比和参数选择,取得更好的燃油效率和排放性能。

7 冷却系统的检修

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡,环境温度过高;V型皮带过松,转动效率差;以及缸体有水垢,节温器失效,水泵损坏,热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高,在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当,以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁,是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形,均合影响风量流通,使冷却液温度过高,必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液,保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时,冷却液液面在膨胀箱内,位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器,当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁,应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当,风扇正常工作。皮带过松影响水循环,加剧其磨损;过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好,若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水,应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作,以免水温过高;上坡及时换档,减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时,应注意散热。

更换冷却液时,将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开,拆下冷却液膨胀箱盖,松开水泵口软管夹箍,拉出冷却液软管,放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液,直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机,直到风扇运转,将发动机熄火,检查冷却液高度,必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满,加注1/2即可,一般使用2年左右更换一次。

8 冷却系统智能控制

系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰,因此对该系统电路有特殊要求:1.电路要有较高的抗振动能力,以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施,以提高其抗干扰能力。

8.1 系统组成

该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动;电控节温器利用电加热引起双金属片变形,由双金属片变形带动节温阀旋转运动,来改变大小循环;电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭;微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。

8.2 单片机控制系统工作原理

由温度传感器感受发动机水温的变化,同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机,89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路,实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。

8.3 单片机 系统控制过程

当发动机预热时(发动机水温(70℃),单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号,使其完成如下操作。

a.电控冷却风扇不工作;

b.电控导风板关闭状态;

c.电控节温器处于小循环状态。

由于导风板关闭,冷却风扇不工作,以至冷却空气不能进入散热器;同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电),发动机水温上升很快。当水温升至75℃,单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号,使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时,单片机又发出指令,使电控导风板处于敞开状态。

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用,尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时,单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作,而让节温器仍处于大循环状态,导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大,实现快速降温。当发动机水温降至89℃时,单片机根据采样数据分析处理发出控制指令,使执行元件完成以下操作。

a.电控冷却风扇不工作;

b.电控导风板处于敞开状态;

c.电控节温器处于大循环状态。

这样,直到发动机水温返升至95℃,电控冷却风扇又重新工作。

结 论

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.

谢 辞

时间过的很快,两年的大学生活就这么结束了,有些匆忙、有些不舍,却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。

感谢我的辅导员XXX老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助,表示衷心感谢!祝X老师工作顺利,桃李满天下!

谢我的论文导师,XX老师,X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议,指正了我论文中的诸多不足,使我的论文得以顺利完成,在此对导师的细心指导表示衷心感谢!

在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助,在此我向他们表示我衷心地感谢!

最后,祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!

参考文献

[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京:高等教育出版社,2004

[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京:高等教育出版社,2002

[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京:高等教育出版社,2005

[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003

[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001

介绍一下宝马SMG变速器

宝马汽车正确的保养知识

汽车里有很多损耗品,比如:机油、刹车油、防冻液、雨刮水等等,汽车保养并不能完全看使用手册,因为每辆车所在的环境不同,一辆经常在灰尘大的地方开,一辆每天在空气干净的地方开,两辆车需要保养的时间势必会一样,要看实际情况而定,所以,在汽车保养时,换不换是一回事,但一定要求维修师傅检查到。

机油是发动机里必须用的润滑油,每一款车对机油的性能要求不同,越是豪华车要求越明确,所以,豪华车辆都是用指定类型的机油,不能乱用,例如,宝马汽油车用0W30全合成机油;宝马M型运动型车就用M型特殊机油,如果宝马车辆在使用过程中没有加正确的机油型号,会对发动机引擎造成损害。具体到多少公里换机油,根据使用手册要求来就好。

发动机的温度是由防冻液来降温的,水泵把防冻液压入引擎的每条管道,通过防冻液传温来降低发动机温度,汽车工作需要达到一个特定温度,在212华氏度左右,防冻液就是这样的一个媒介,一般是5年或5万英里换一次。宝马汽车有专用防冻液,为什么别的车能用水,而宝马车不行,不是不行,水在高温时会产生水垢,长期使用会降低对发动机的降温效果。

变速箱油通常3万英里换一次,和发动机油一样,变速箱油同样是要用专用型号,但宝马车会注明使用了长效变速箱油,如果没有发生漏油情况,我们是不需要换的。但是要换一定要换专用油,因为变速箱齿轮需要油来润滑,达到紧配合作用,不同型号油会损害变速箱使用寿命。

刹车油是大家很关注的,汽车没刹车或刹车不好都无法想象,宝马车使用的是DOT4的刹车油,这种油有很高的沸点特性,刹车油在使用过程中会产生水蒸气挥发,建议宝马车辆每两年换一次,不过要根据车辆使用环境而定,要是车经常在灰尘大的地方开,不可避免灰尘会进入储油室中,检查发现刹车油里有很多灰尘,即使不到2年时间,也应该换掉。

宝马诊断软件,ISTAGUI 可以作为毕业论文的参考文献吗?

自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 引言自动换档控制的手动变速箱 SMG 的理念来自赛车运动,并在这期间投入到批量生产。具体来讲, SMG 与传统的手动变速箱相反,它能够自动进行离合操纵和换档。原来由驾驶员在换档时通过离合器踏板、换档杆和加速踏板来完成的功能在此由一个电动液压控制系统来完成。 SMG 可以 - 手动顺序换档 = 手动模式档位将先后 ( 按顺序 ) 通过点推” +/- ”被切换。快速、多次的点推可以实现跳档。换档动作将在 ? 中央控制台中的换档杆上或者 ? 方向盘的 2 个换档平衡杆上进行。档位可以手动地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切换。换档脉冲通过电子方式传送到 SMG 控制单元上。在这种所谓的” shift-by- wire ”传递方式下,换档杆或换档平衡杆与变速箱之间不存在机械连接。 - 自动运行模式 = 行驶模式自动运行模式下的换档过程会自动根据特性线或者行驶状况进行匹配控制。 [ 系统概况 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 档手动变速箱 GS6-37BZ (H 变速箱 ) 的基础上。与传统的手动变速箱相比, SMG 最根本的优点: - 取消了离合器踏板,因为离合器的分离与啮合过程会自动进行 - 可在 3 种运行模式中选择: ? 通过换档杆或换档平衡杆按顺序进行手动换档 ? 利用 SPORT 按钮进行动态行驶控制 FDC :通过干预转向、发动机和变速箱控制进入运动型驾车方式 ( 在手动模式 = 行驶模式 ) ? 行驶模式 = 自动运行模式 - 换档过程短时而精确,不会发生换档错误 ( 换档时间最多 0.15 秒钟 ) - 安全和舒适:因为换档平衡杆安装在方向盘上,换档时双手可以留在方向盘上。投入生产日期: SMG 作为特种装备 SA 提供 (SA 206) 。车型发动机计划采用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件简短描述 SMG 系统由下列部件组成: - 带有换档机构座和换档杆饰板的换档杆点击换档杆可以实现顺序换档。换档杆具有 6 个位置: 3 个弹簧锁止位置,用于空档” N ”、倒车档” R ”和手动模式 ( 图标” - ”位于空档和行驶模式之间 ) 以及 3 个只能点推的非锁止位置 ( ” + ” , ” - ” , ” D ” ( 行驶模式 = 自动运行模式 ) 。为了识别换档杆的位置,换档机构座中安装了 7 个霍尔传感器。换档机构座中还安装了换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 。换档杆饰板中有点亮的换档杆位置显示。 [ 更多信息 ...] - 带换档平衡杆的方向盘带换档平衡杆的方向盘可以在双手不脱离方向盘的情况下完成手动换档。拉动一个或两个换档平衡杆换高档,按下后变速箱换低档 [ 更多信息 ...] - 动态行驶控制 FDC 的 SPORT 按钮利用 SPORT 按钮可以打开动态行驶控制 FDC :换档时间被缩短,换档特性线更符合运动型。发动机瞬时对踏板动作作出响应。方向盘上的偏转力和固定力将在运动过程中确定。发动机起动时动态行驶控制总是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 带有传感器的液压单元借助 SMG 液压单元和传感器可以自动进行离合和换档。 [ 更多信息 ...] ? 换档和选择角执行器换档和选择角执行器将换档轴推到它的轴上,并在换档槽变换时转动换档轴。 [ 更多信息 ...] ? 换档行程传感器和选择角传感器通过换档行程传感器和选择角传感器识别挂入的档位:换档行程传感器探测到换档轴在各个换档槽中的前进和后退运动。选择角传感器识别换档轴的旋转并切换换档槽。 [ 更多信息 ...] ? 蓄压器蓄压器安装在变速箱的左下方,保证换档过程中有足够的机油压力。蓄压器被一只活塞分为 2 个空腔。一个空腔在 -25°C 时充入 27bar 左右的氮气。第二个空腔接收来自液压泵的机油。它的存储容积为 285 cm 3 左右。 ? 压力传感器压力传感器直接安装在阀体上,并将当前的机油压力报告给 SMG 控制单元。液压泵将根据需要打开或关闭。 ? 带有离合器行程传感器的离合器执行器离合器执行器执行离合动作。分离行程由离合器行程传感器探测。 [ 更多信息 ...] ? 液压泵带有电动马达的液压泵充有最高 55 bar 的系统压力,并由 SMG 控制单元控制。 ? 变速箱输入转速传感器

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该传感器探测变速箱输入转速,用于与发动机转速进行比较。比较后, SMG 控制单元判断用离合器以多大的传递速度在发动机和变速箱之间产生力流。 ? 储液罐储液罐可以保证向系统提供足够的液压油。此外,机油还可以在储液罐中膨胀。为了检查油位,储液罐上还有一条最大标记和 - 条最小标记。储液罐中还集成了一只滤清器对机油进行预过滤。 ? 阀体阀体上有电磁阀、压力传感器、蓄压器、单向阀和微过滤器。 ? 电磁阀阀体上总共安装了 4 个电磁阀。 3 个电磁阀控制了换档动作时的离合器执行器和换档执行机构。 1 个电磁阀控制 S-Cam 制动器 (S- Cam= 带 S 轮廓的套筒 ) 以及换档和选择角执行器,以实现换档槽的切换。电磁阀同样也用作液压系统的过压阀。 - SMG 控制单元 SMG 控制单元 (GS30) 根据传感器的信号计算出离合过程和换档的电磁阀的控制信号。此外, SMG 控制单元还将信息发送到不同的控制单元,例如用来匹配发动机转速、变速箱程序显示和显示换档杆位置。 [ 更多信息 ...] - 倒车灯继电器倒车档变速箱位置信号被换档行程传感器和选择角传感器传送到 SMG 控制单元上。 SMG 控制单元为该继电器产生信号。倒车灯继电器位于电控箱盖板中。 - 变速箱 SMG 建立在 6 档手动变速箱 GS6- 37BZ 的基础上。变速箱壳已做更改,安装了液压单元和离合过程与换档的执行器以及其他传感器。换档锁止装置和换档轴上的选择锁止装置已经被调整。变速箱结构和离合器未作修改。 - 组合仪表上的显示所选的行驶档和变速箱程序将在组合仪表 2 个扇形区显示。当变速箱出现故障或者在紧急程序下运行时,组合仪表上会亮起一个报警灯。 [ 更多信息 ...] 下列部件的辅助测量参数: - 制动信号灯开关制动信号灯开关信号以模拟信号方式送到 SMG 控制单元。出于安全原因,制动信号灯开关信号将从 DME 控制单元 ( 数字式发动机电子伺控系统 ) 通过 PT-CAN ( 传动系 CAN) 传输。制动信号灯开关信号被用在以下过程中: ? 解除换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 的联锁 ? 制动识别 ? 发动机静止状态下档位跳出时 - 起动禁止和电子禁启动防盗装置 (EWS) 只有收到 SMG 控制单元发出的许可信号后, EWS 才会接通起动马达。 SMG 控制单元通过输入端总线端 Kl. 50 识别起动要求。要获得起动允许必须满足下列条件: ? 必须已挂入 N 位置 ( 组合仪表上的显示为” N ” ) 。 ? SMG 控制单元允许起动,离合器打开。 - 电动机械式助力转向系统 EPS EPS 一个电动机械式助力转向系统,带有根据速度调节的转向助力系统。激活动态行驶控制后, EPS 控制单元会切换到运动型特性线上。这时就需要更大的固定力和偏转力。系统功能 SMG 含有下列功能:

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- 发动机起动 - 换档过程 - 换档杆位置在行驶模式” D ”下的行驶 ( 自动运行模式 ) - 加速辅助 ( 比赛起动功能 ) - 脱离糟糕路况时,例如从雪中 - 车辆静止时 - 换档杆位置处于中间,并且点火开关关闭 - 故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序发动机起动起动发动机时必须把换档杆和变速箱挂入” N ” ( 空档 ) 。为了保证发动机起动后马上获得足够的系统压力来打开离合器,车辆在解除连锁时会通过基本模块 ( GM) 唤醒 SMG 控制单元。计算出存储压力。当存储压力过底,液压泵将运行一次。达到系统压力后液压泵重新被 SMG 控制单元关闭。利用”唤醒信号”激活中央控制台中的换档杆位置显示器。如果 15 分钟后总线端 Kl. 15 没有被激活,那么换档杆位置显示又重新被关闭。换档过程当手动模式或行驶模式中触发了换档过程, SMG 控制单元会依次控制阀体中相应的电磁阀。受压的液压油流入离合器执行器,并操纵离合器。同时, SMG 控制单元向 DME 控制单元将开始换档和要求降低发动机扭矩的信息发出。然后控制换档和选择角执行器。换档和选择角执行器执行换档过程,同时操纵换档轴执行前进或后退运动,在需要时也转动换档轴。必要时,可以提高发动机转速来支持换档过程 ( 换档时加油门 ) 。档位进入后离合器自动关闭。 SMG 控制单元通过离合器行程传感器获得准确的离合器位置。在换档后电磁阀断电。整个换档过程与踏板位置传感器位置、行驶速度、发动机转速、变速箱转速以及其它因素 ( 比如例如机油温度 ) 都有关系。在车辆停止前不久, SMG 切入第一档并打开离合器。发动机和变速箱之间的力传递被断开。会造成发动机转速过高或过低的换档过程被禁止。在行驶模式” D ” ( 自动运行模式 ) 下行驶 ? 定速行驶踏板位置传感器位置的不断变换 ( 踩油门和减油门 ) 将被登记在 SMG 控制单元中。控制单元阻止由此造成的相邻两档之间不断切换档位 ( 来回,例如在高速公路行驶时不断变换速度 ) 。 ? 抑制换高档 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器识别出油门的快速减小,并激活抑制换高档功能。这样就阻止了意料之外的换高档 ( 例如在制动前 ) ,这样发动机起到制动作用。 ? 上坡行驶 SMG 控制单元从车轮转速传感器数据和加速踏板参数中识别出上坡行驶,并防止 ( 例如保持同样高的发动机转速,并且收回加速踏板 ) 意外的换高档和造成故障的频繁换档。 ? 下坡行驶通过节气门电位器信号 ( 发动机负荷信号 ) 、车轮转速传感器信号 ( 行驶速度 ) 和制动信号灯开关信号 ( 制动操作 ) SMG 控制单元程序能够识别下坡行驶。为了获得并提高发动机制动力, SMG 控制单元在行驶速度提高时将汽车挂入下一个较低档。 ? 制动延迟和自动回档 SMG 控制单元通过制动信号灯开关、车轮转速传感器和加速踏板参数识别制动延迟。 SMG 控制单元根据行驶速度换低档以获得发动机制动力。这时也能跳若干档。为了重新加速,汽车将自动挂入正确档位。 ? 自动运行模式中的驾驶员手动干预。 SBT 自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37

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如果驾驶员在自动运行模式下操纵换档杆或换档平衡杆,车辆将自动切换到手动模式。驾驶员必须重新选择自动运行模式。加速辅助 ( 比赛起动功能 ) 加速辅助功能的前提: ? 粗糙的路面 ? 关闭态稳定控制 DSC 关闭 ( 按下 DSC 按钮 3 秒钟以上 ) ? SPORT 按钮已按下加速辅助可以优化车辆从静止状态到赛车水平的加速。通常在约 1300rpm 的时候完成接合。在 SMG 系统关闭离合器之前,利用加速辅助可以把转速提高到 4000rpm 左右。驾驶员仅仅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 强迫降档功能 ) 。手动模式下的强迫升档 ( 仅仅在比赛开始功能下 ) 能够防止发动机达到临界转速。比赛开始功能可以通过利用加速踏板位置收回强迫降档功能而取消,通过发出手动换档指令,利用 SPORT 按钮关闭动态行驶控制 FDC ,或者通过激活 DSC 来抑制。脱离不良路况时,例如从雪中脱离不良路况时 ( 例如从雪中 ) ,可以快速将换档杆从位置 1. 档切换到位置 ” R ”,或者反过来操作。换档过程必须在 0.8 秒钟内完成,否则换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 会被激活。车辆静止当 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器、车轮转速和发动机转速识别到车辆处于静止状态,它将抛开行驶程序 ( 手动模式或行驶模式 ) 打开离合器,并切换到 1. 档。当发动机运转时,如果驾驶员侧车门打开,会提醒注意某个行驶档已经挂上 ( 报警信号先后 9 次 ) 。组合仪表上的图标 N 闪烁 (9 次 ) 。如果既没有操作踏板、换档平衡杆,也没有操作换档杆,将在 2 秒钟左右后自动退出该档位。换档杆位置位于空档,点火开关关闭如果换档杆处于空档并且点火开关被关闭,组合仪表中的变速箱程序显示器图标 ” N ”会闪烁。利用组合仪表中系列化的声传感器发出 9 秒钟左右的报警信号。声传感器由 SMG 控制单元控制。故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序 ? SMG 报警灯亮起,发出报警信号声 SMG 报警灯亮起,并发出报警信号让驾驶员注意 SMG 中出现故障 ( 例如某只传感器的失灵 ) 。用 SMG 电子控制装置中的替代值纠正该故障。该故障可能会影响换档和行车质量。 ? 将显示行驶程序” D ”,亮起报警灯,并发出报警信号声。 SMG 属于紧急程序, 也就表示受到限制的换档和行车质量,换高档最大只能在 3. 档进行,最大行驶速度被限制在 80 公里 / 小时左右。 ? 将显示变速箱故障” F ”,亮起报警灯,并发出报警信号声提醒驾驶员出现严重的换档杆 / 变速箱故障。车辆停下来后无法再次起动。保养提示到目前位置,给出了下列保养提示:

一般说明: [ 更多信息 ...]

诊断: ---

设码 / 编程: ---

车辆和钥匙记忆功能: --- 国家规格

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- USA 运动模式按钮 ( 特种装备 SA224 动态行驶控制 ) 只有在特种装备 M 运动型底盘 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性!

哪位高手给我提供一些自动变速器维修检测的参考文献

同学,可以的

参考文献是在学术研究过程中,对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。征引过的文献在注释中已注明,不再出现于文后参考文献中。

按照字面的意思,参考文献是文章或著作等写作过程中参考过的文献。然而,按照GB/T 7714—2005《文后参考文献著录规则》的定义,文后参考文献是指:“为撰写或编辑论文和著作而引用的有关文献信息资源。”根据《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范(试行)》和《中国高等学校社会科学学报编排规范(修订版)》的要求,很多刊物对参考文献和注释作出区分,将注释规定为“对正文中某一内容作进一步解释或补充说明的文字”,列于文末并与参考文献分列或置于当页脚地。

车子好好的,年检完就出现一堆故障码

装有自动变速器的汽车如果发现自动变速器油变色或有焦味,或者在行驶中最高车速明显下降,发动机转速偏高,加速或爬坡无力,这些现象表明自动变速器可能损坏。自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力,故障不易被察觉,不及时修理而使损坏程度加重,甚至导致重要零件严重损坏,失去修理价值,最后只能更换总成。因此,自动变速器一旦有故障,应及时送厂检修,不可带故障运行,以免造成更大的损失。

一、汽车自动变速器的维修工具

维修汽车自动变速器使用的工具很多,大致可以归纳为以下几类:

①常用工具:内六角扳手、外六角扳手、套筒及力矩扳手、钳子、铳子、锉

刀、丝锥与板牙等。

②专用工具:轴承、衬套及齿轮专用拉器、定位环钳等。

③动力工具:气动或电动扳手、棘轮等。

④提升工具:千斤顶、安全支架、液压或电动升降机等。

⑤测量工具:内径千分尺、外径千分尺、百分表、塞尺等。

⑥检测仪器:万用表、示波器、监测器及故障检测仪等。

二、汽车自动变速器的常规检查项目

汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。

三、汽车自动变速器故障的一般检修程序

故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。

①根据故障现象分析,进行故障现象确认。

②如果是电控自动变速器,而且故障指示灯亮,首先进行自我诊断读取故障码,排除故障码所代表的故障。

③进行自动变速器和发动机的常规检查,主要项目有:

a.检查油面高度和油质。

b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。

c.检查选档手柄连动杆系。

d.检查空档起动开关及档位开关。

e.检查发动机怠速。

f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。

④进行失速试验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。

⑤手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。

⑥进行时滞试验,检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。

⑦电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。

⑧油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。

⑨进行道路试验,检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动

机的制动作用等。

⑩综合各项测试结果,分析和判断故障原因和部位。

四、检修自动变速器应注意事项

①自动变速器发生故障,与发动机、电控系统和自动变速器有关,因此应确认故障在自动变速器内部后,方可对其进行拆卸检修。

②举升或支撑车辆,若只需顶起汽车前端或后端,必须用三角木塞住车轮。

③拆检电气元件,应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后,可能导致音响系统、防盗系统等锁死,并可引起某些系统设定参数的消失,因而在断电前必须做好有关记录。

④更换熔丝时,新熔丝必须具有相当的电流强度,不能用超过或低于规定电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表,以免损坏零件。

⑤分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗,以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物,也会引起自动变速器液压系统的故障。

⑥拆卸自动变速器时,所有零件应按顺序放好,以利装复。特别是分解阀体总成时,其阀门应与弹簧放在一起。

⑦对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗,各油道、油孔用压缩空气吹通,确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。

⑧总成装配前,仔细检查各零件与总成,发现损坏零件应更换。若总成

⑨一次性零件不可重复使用,如开口销、密封元件等。

⑩衬套因磨损需更换时,配套零件必须一同更换。

⑾滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。

⑿更换新的离合器、制动器摩擦片时,在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。

⒀所有密封圈、旋转件和滑动表面,在装配前都要涂抹自动变速器油。

⒁可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上,以便组装。

⒂所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。

⒃在密封垫或类似零件上不能用密封胶。

⒄各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧。

⒅所有拆装过程应尽量使用专用工具。

⒆检查软管与电线端子,确保连接正确可靠。

五、检修技巧

◆自动变速器换档冲击大故障的排除

(1)故障现象

起步时,选档手柄从p或n挂人d或r位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。

(2)故障原因

发动机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当,主油路油压高;升档过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀故障,使主油路油压过高;减振器活塞卡住,不起减振作用;单向阀球漏装,制动器或离合器接合过快;换档组件打滑;油压电磁阀故障;电控单元故障。

(3)排除方法

检查发动机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟,升档过迟是换档冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高,说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常,而起步冲击大,说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。

检查换档时主油路油压。正常情况下,换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降,说明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。

检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。

◆自动变速器打滑故障的排除

(1)故障现象

起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。

(2)故障原因

液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。

(3)排除方法

检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。

路试检查,若所有档都打滑,原因出在前进离合器。

若选档手柄在d位的2档打滑,而在s位的2档不打滑,说明2档单向超越离合器打滑。若不论在d位、s位的2档时都打滑,则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑,原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑,则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑,则为低档及倒档制动器打滑。

在前进档或倒档都打滑,说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常,原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,更换摩擦片即可。

◆自动变速器不能升档故障的排除

(1)故障现象

行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。

(2)故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油;车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故障。

(3)排除方法

电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查档位开关信号。测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换档执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。

◆自动变速器升档缓慢故障的排除

(1)故障现象

汽车行驶中,升档车速较高,发动机转速也偏高;升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。

(2)故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏;真空式节气门阀推杆调整不当;真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气;主油路油压或节气门油压太高;强制降档开关短路;传感器故障。

(3)排除方法

电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器,测量节气门位置传感器电阻,如不符合标准应更换。采用真空式节气门阀的自动变速器,应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。

测量怠速主油路油压,若油压太高,应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器,应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效,应拆检油压阀或节气门阀。

测量调速器油压,调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较,若油压太低,说明调速器存在故障或调速器 油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器,检查调速器固定螺钉是否松动,调速器油路密封环是否损坏,阀芯是否卡滞或磨损过度。

如果调速器油压正常,升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检查,必要时更换。

◆自动变速器无前进档故障的排除

(1)故障现象

倒档正常,但在d位时不能行驶;在d位时汽车不能起步,在s、l位(或2、1位)时可以起步。

(2)故障原因

前进离合器打滑;前进单向超越离合器打滑;前进离合器油路泄漏;选档手柄调整不当。

(3)排除方法

检查调整选档手柄位置。测量前进档主油路油压。若油压太低(说明主油路油压低),拆检自动变速器,更换前进档油路上各处密封圈。检查前进档离合器,如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。若主油路油压和前进离合器均正常,应拆检前进单向超越离合器。

◆自动变速器无超速档故障的排除

(1)故障现象

汽车行驶中,不能从3档升人超速档;车速已达到超速档工作范围,采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法,自动变速器也不能升人超速档。

(2)故障原因

超速档开关故障;超速电磁阀故障;超速制动器打滑;超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障;档位开关故障;液压油温度传感器故障;节气门位置传感器故障;3—4换档阀卡滞。

(3)排除方法

对电控系统自动变速器应进行故障诊断,检查有无故障码输出。

检查液压油温度传感器电阻值;检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关,信号应与选档手柄的位置相符,节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。

检查超速档开关。在on位时,超速档开关触点应断开,指示灯不亮;在off位时,超速档开关触点应闭合,指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速档开关。

检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关,不起动发动机,按下o/d开关,超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音,应检查控制电路或更换电磁阀。

用举升器举起车辆,使四轮悬空。起动发动机,使自动变速器在d档工作,检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档,并且车速正常,说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑,所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档,而升档后车速提不高,发动机转速下降,说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档,说明控制系统存在故障,应拆检阀体,检查3~4换档阀。

◆自动变速器无倒档故障的排除

(1)故障现象

汽车在d档能行驶而倒档不能行驶。

(2)故障原因

选档手柄调整不当;倒档油路泄漏;倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。

(3)排除方法

检查并调整选档手柄位置。检查倒档油路油压。若油压太低,说明倒档油路泄漏,应拆检自动变速器。

如果倒档油路油压正常,应拆检自动变速器,更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。

◆自动变速器频繁跳档故障的排除

(1)故障现象

汽车行驶中,自动变速器出现突然降档现象,降档后发动机转速升高,并产生换档冲击。

(2)故障原因

节气门位置传感器故障;车速传感器故障;控制系统电路故障;换档电磁阀接触不良;电控单元故障。

(3)排除方法

对电控自动变速器进行故障诊断。

测量节气门位置传感器;测量车速传感器。

拆下自动变速器油底壳,检查电磁阀连接线路端子情况;检查控制系统各接线端子电压。

◆无发动机制动的故障排除

(1)故障现象

汽车行驶中,当选档手柄位于2、1或s、l档位时,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车减速不明显;下坡时,自动变速器在前进低档,但不能产生发动机制动作用。

(2)故障原因

选档手柄位置调整不当;档位开关调整不当;2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑;控制发动机制动的电磁阀故障;阀体故障;自动变速器故障。

(3)排除方法

对电控自动变速器进行故障诊断。

路试检查自动变速器有无打滑现象。

如果选档手柄在s位时没有发动机制动作用,而在l位时有发动机制动作用,说明2档强制制动器打滑。如果选档手柄在l位时没有发动机制动作用,而s位时有发动机制动作用,说明低档及倒档制动器打滑。

检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体,清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压,如果正常,再检查各个传感器电压。更换新的电控单元重新试验,如果故障消失,说明电控单元损坏。

◆液力变矩器离合器无锁止故障的排除

(1)故障现象

汽车行驶中,车速、档位已经满足离合器锁止条件,但锁止离合器仍没有锁止作用;油耗增大。

(2)故障原因

锁止电磁阀故障;锁止控制阀故障;变矩器中锁止离合器损坏。

(3)排除方法

检查锁止电磁阀;检查清洗锁止控制阀;若控制系统无故障,则应更换变矩器。

◆不能强制降档故障的排除

(1)故障现象

汽车以3档或超速档行驶时,突然把加速踏板踩到底,自动变速器不能立即降低一个档位,汽车加速无力。

(2)故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;强制降档开关损坏;强制降档电磁阀短路或断路;强制降档阀卡滞。

(3)排除方法

检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。

检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时,强制降档开关触点应闭合;松开加速踏板时,强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时,强制降档开关触

汽车蓄电池维护与故障控制参考文献

车子好好的,年检完就出现一堆故障码?

车子年检完就出现一堆故障码,很可能是因为测试方法的原因导致车辆系统出现了误判,而不是车子真的坏掉了。

就好比:上体育课的时候,1000m「叭」这么跑下来,跑到「啊」肚子疼、浑身难受,走一会儿,喝口水,站一会儿,躺一会儿,休息会儿就好了,有可能是这样的。

年检测试方法可能被判断为异常工况

测试方法的原因,是可能会出现故障码的

车子年检实际上包括了车辆安全技术检验以及环保检查。

安全技术检验就是检查一下硬件,比如说:外观检查、灯具检查等,相当于车子停着,看一看就行了,不太会搞出什么故障码来;环保检查则是弄出故障码的罪魁祸首。

参考了GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》上面的规定。

尾气检测一般4种办法,分别什么?双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。

除了双怠速法,其余的检测手段都是需要在底盘测功机上面进行的。就是把2个驱动轮放在一个像“滚筒”一样的地方,「呃呃呃呃」在那边跑。

就和跑步机是有点像的,汽车用的跑步机,另外2个轮子是静止接触在地面上的。

这种情况,通过检测轮速工作的系统,比如说什么?ABS、ESP、被动式胎压报警等等,这些故障码「叽里呱啦」就有可能都会出来了。

就拿个ABS来说,何细鹏在《汽车实用技术》期刊上面发了篇论文的,《汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析》,上面说。

ABS的工作原理是通过轮速传感器时刻监测车轮的转速,然后再通过ECU计算滑移率。

「哎」怎么有一个转得慢了怎么样,最终调节车轮制动力的大小来防止车轮抱死了。

年检的时候,驱动轮是在转,另外2个轮子没转,ECU就觉得「哎」车子出问题了,紧急情况,紧急情况,故障码都跳出来了。

部分工作人员对测试、车使用方法有偏差

除了测试条件的原因,部分工作人员业务也不熟练也有可能会导致车子给它搞出个故障码。

比如说:四轮驱动的车子把它当成两轮驱动来检查了,不但会出现故障码,搞了不好,车子还真会坏掉。

严瑾等人在《自动化与仪表》期刊上面发了篇论文,分享给你听听看,《全时四驱汽车制动力检测系统的研究》,这么说。

国内大部分机动车安检机构普遍采用的是滚筒反力式制动检验台,四驱车另外的2个轮子接触地面的时候,就有可能会导致变速箱、差速器等等部件的损坏。

说人话:“滚筒”就只能测2个轮子,四驱车放过去,4个轮子都会动的那种,另外2个轮子就有劲使不出,车子就憋坏掉了。

心里一直憋着一股气,憋久了你也会内伤的,是不是?

别人的车,测试确实会存在粗暴的问题

有些人说到暴力检车导致车子出现故障码的情况,还真是有存在的。

比如说,网上面也搜得到,小强热线在2020年12月就报道过一则新闻:一台宝马3系在年检的时候,由于检测人员「汪汪汪」在那边轰油门,把发动机给轰爆缸了。

这种,检测人员觉得:反正车子也不是自己的,「哎哟」今天好忙,赶紧一个个弄,随便祸祸。「哎哟」真的是心疼得是要死了,不过也不用过度担心,毕竟也是少数。

有的会自己消除,只提醒有异常工况

如果年检之后出了故障码,也不要着急,刚才也解释过的,很多情况下,的确也是误报。

只要把车子熄火重启或者行驶一段距离,故障码大概率自己也是会消除的。

比如说:被动式胎压报警就是根据“轮速差”来判断有没有问题的。

检测的时候报故障,开一段时间发现没轮速差了,有些就自动校准掉了,有些按一下,重新再检测一下,也就OK了。

有的故障码可能真被检坏了,要重点关注

但是,如果出现和监测轮速工作没有关系的故障码,或者无论车子重启了几遍、开了多久,故障码还在,比如说3天后还在。

那就有可能车子真的是被他们给检坏了,要去汽修店检查一下了。

所以说,你看,检的时候要付钱,付钱的时候,发票、单据自己可要保管好。

年检时出现故障码,一般都是误报

所以,总得来说,大多数情况下,年检出现故障码都是尾气检测的时候上“滚筒”检查给搞出来的,一般就是轮子转速的问题相关的,那往往都是误报。

极少数的情况下,真坏了,狂踩油门「呃」一下青烟冒起来了,或者说是明明是轮子的事情,对不对?跳了个变速箱的故障码,这种都是要额外注意的。

比如:检着检着发动机故障灯跳起来了,变速箱故障灯跳出来……这种都是要重点关注的。

车子年检后故障灯亮了,被检坏了吗

如果真的这么检车,我就是万里挑一的,真坏掉了,怎么办?怎么找他赔?

年检之前做什么准备,能够更方便、更安全地通过年检?

有些朋友年检就是找黄牛去弄的,200块钱,嫌麻烦,自己弄和黄牛弄麻烦程度相差多少?

我们拍了个视频看了下,发现自己弄有可能比黄牛还方便,中间讲价的时间都省下来了,又便宜又快,女生都会,照着视频做就可以了。

关键词:年检

想看视频也很简单的,关注「备胎说车」,回复关键词「年检」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有的,挑你自己喜欢的版本就可以了,「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] GB 18285-2018.汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)[S].

[2] 何细鹏.汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析[J].汽车实用技术,2016.

[3] 严瑾,叶振洲,邵建文,张昕.全时四驱汽车制动力检测系统的研究[J].自动化与仪表,2016.

[4] 年检时宝马发动机爆缸 5万维修费用谁来赔偿?

1、铅酸蓄电池(电动车专用) 不管电量消耗多少,及时充电是上策。2、深放、深充:使用7个月后来一次完全放电 铅酸电池如果长期处于不完全放电状态,则每6个月应当给它一次完全放电的机会,以保持电池极板物质的活性。深放:可在星期五晚上11点12点把电动车前大灯打开放电(直放到前大灯不亮了才行),不用当心睡到早上8点去看看放完没,放完了就查上充电器深充12-16个小时。直放到完全放电可以长距离运行知道控制欠压保护、自动截止时为止。3、冬夏季适当减少运行里程 冬夏季节电池若超出使用温度范围,电池充放电能力受限,容量降低。4、停车期间 不要在温度过低环境下长时间存放或烈日下暴晒。5、补充电池的水份 现在厂家将密封免维护铅酸电池转变为密封可维护,延长铅酸电池寿命和恢复创造了条件,用户可以在‘三包“期以后到售后可到当地经销商那维护下电池,能延长电池寿命30%(没条件也可自己补充蒸流水)。(一)对电池不利的因素对电池不利的因素很多,主要发生在充电阶段、80%的电池原本还不刻坏、主要就是用车上带的普通充电器就因充上电到笫二天要不骑时才拿掉充电器。(1)、“二超“放电阶段主要是放电电流超值,即长期超过电流放电;放电的第二个过是过放电,即超过电池允许的放电量,叫做“二超”,对电池寿命非常有害。“两过”、“两欠”充电阶段则有“两过”、“两欠”。(1)“两过”: 第一过充电(充满绿灯后还在充着电);第二过电池长时间存放不用,又不定期补充充电。(2)“两欠”:一欠是铅酸电池欠充,电池经常充不满,极板硫化后得不到及时还原,是铅酸电池极其忌讳的;另一欠是电池组内各单格电池之间欠均衡,致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大,欠充的越发欠充、过放越发过放。影响整个电池组的寿命,也给自己经济支出加大。“两过”和“两欠”是电池的大敌,不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的,问题也较复杂,有多方面的原因,从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等,它们是互相联系的。(二)需要注意的其他问题1、首先是充电器的选择 充电器必须与电池类型、容量、充电模式等完全相符;充电器必须有保护功能,保证偶尔长时间在充电状态下不会损坏电池。2、控制器的保护功能 控制器的限压(也就是欠压保护功能)、过流保护功能是否及时有效。如果控制器电路在异常情况下不能及时切断电源,则电池必定因过放电而受损,或经常熔断电池盒内设置的熔丝管。3、按时充电 和镍系列、锂电池不同,用铅酸电池电源,要养成当天使用当天充电的习惯,每天骑行自行车不管多远距离,回来都要充满待用。千万不可等电池电量用尽以后再充电。电池在长期停用前一定要先充满电,然后在规定的环境中存放。虽然不用,每个月也要补充充电一次,这是保护和延长铅酸电池寿命的重要措施。4、电池过熟 如果是因为放电电流过大造成的,原因可能有以下几种:a、负载过重,长时间大负载运行;b、车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题,以及车轮与车架摩擦等;c、坡度过陡;d、电池容量偏小;e、电机问题;f、输电线路问题。电池容量偏小是电池过热的原因之一,建议增大容量,降低工作电流。