1.为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害,它也属于豪车吧?

2.野马汽车在美国的报价是多少美元

3.这些车中国都有售,看看美国卖多少钱

美国汽车品牌成交价格排名_美国汽车品牌成交价格

汽车爱好者们对于经典车型的收集

从来都是乐此不疲的,

当一辆车打上了诸如“限量”、

“某著名车手座驾”、

“未量产”之类的标签后,

那些挥着不菲支票的土豪们

便会两眼冒火般地想要将

这些车型收入自家车库,

今天我们便罗列出十辆

世界上成交过的最昂贵的经典车。

1.1962?法拉利?250?GTO

成交价:4840万美元

1962年下线的法拉利250?GTO,在2018年圆石滩车展中拍出4840.5万美元的价格,这也是250?GTO在2014年之后又一次刷新了全球成交价最贵价格。其能够售出如此高价,一方面是由于其稀有程度,从1962年至1964年间,只生产了36辆250?GTO。另一方面是因为该车型在赛事方面的傲人成绩。250?GTO帮助法拉利连续三年夺得国际GT锦标赛的厂商冠军。如今全球公开市场仅有3辆250?GTO曾通过拍卖的方式进行交易,机会十分难得。

由于在2016年就曾拍卖过一辆成交价为3811万美元的250?GTO,因此这次起拍价格就被设定在了前所未有的2380万美元。仅经过几轮竞拍后,便来到了最终的4?840万美元的成交价。以此来看,未来250?GTO的拍卖价格很有可能会涨到更高。

1.1962?法拉利?250?GTO?Berlinetta

成交价:3811万美元

历史成交价排在第二位的同样是一辆法拉利250?GTO。在2014年8月,邦瀚斯拍卖行在加州的圆石滩车展上将这款250?GTO?Berlinetta拍出了3811万美元的高价,一举刷新了250?GTO在经典车中“一哥”的地位,在此之前,经典车成交价榜首是一辆奔驰W196。它的诞生是为了争夺1963年国际汽联世界GT锦标赛,这辆车的第一任主人,便是赛车手乔·施莱瑟。

3.1957?法拉利?335S

成交价:3571万美元

在2018年圆石滩车展之后,法拉利再次霸占世界前三位的经典车成交价。排在第三的是一辆335?S,它在成名之后被一位法国的法拉利收藏家皮埃尔·巴迪侬收藏近40年。有人曾问恩佐·法拉利为何不将335?S收藏到法拉利工厂,恩佐给出了这样的答案:“不需要,因为巴迪侬收藏了。”可见恩佐对这位收藏家的信任与推崇。

335?S是法拉利315?S的升级车型,车身由Scaglietti设计制造。其搭载4.1L自然吸气V12发动机,最大功率为335马力,轻量化设计让335?S最高车速可达306公里/小时。2016年2月,这辆车在巴黎艺术品拍卖会上拍出。法拉利只生产了4辆335?S,这是其中之一。

除了是巴迪侬40年的珍藏外,另一个车辆增值的原因在于,这辆335?S曾被车手彼得·科林斯和莫里斯·唐蒂尼昂驾驶过,并在1957年的赛百灵十二小时耐力赛上获得了第六的战绩。

4.1954?梅赛德斯-奔驰?W196R

成交价:2965万美元

梅赛德斯-奔驰W196R是目前成交价格最高的德国汽车。这辆梅赛德斯F1赛车在20世纪50年代在赛事方面取得了巨大成功。除了品牌官方收藏,这是唯一一辆被私人车主拥有的W196。在2013年7月12日的古德伍德的邦瀚斯拍卖会上,一位奔驰收藏家以2965万美元的价格将其拍下。

这辆车架号为00006/54的W196R赛车搭载了2.5升直列8缸自然吸气发动机,可以输出261马力的最大功率,此外,W196还采用了当时许多新技术,如发动机燃油喷射系统、四轮独立悬架等。方吉奥曾驾驶它赢得过1954年的德国和瑞士F1大奖赛。

5.?1956?法拉利?290MM

成交价:2805万美元

排在第五的又是一辆法拉利,290MM就是为Mille?Miglia赛事而生。那时驾驶它的车手正是大名鼎鼎的方吉奥。可以说,只要一款车和这个名字挂上钩,它的价值就会呈几何状增长。当然,它能够卖出如此高价与它的产量不无关系,它是目前存世的四辆法拉利?290之一。

6.1967?法拉利?275?GTB/4?S?NART?Spyder

成交价:2750万美元

2013年8月,这辆1967年款的法拉利275GTB/4?S?NART?Spyder在美国蒙特利被拍出,成交价格达到了2?750万美元。这辆1967年款的法拉利275?GTB/4?S?NART?Spyder全世界仅生产过十辆,是以北美的一支赛车队命名的。该车搭载了V12发动机,最大功率为300马力,匹配5速手动变速箱。

它曾经在1999年的**《偷天游戏》中露面,该影片荣获第41届奥斯卡最佳歌曲奖。并且20世纪60、70年代好莱坞著名硬汉派影星史蒂夫·麦奎因也有一辆同款车。

7.1964?法拉利?275GTB/C?Speciale

成交价:2640万美元

这款275GTB/C特别版的车型仅生产过三辆,其作为250GTO的接任者,在马拉内罗打造而成,其诞生主要是为了在1965年的勒芒赛场上,与福特GT40和谢尔比?Cobra?Daytona抗衡。

275?GTB/C?Speciale采用了轻量化铝制车身,底盘由轻巧且轻量化的管道组成。其搭载了改进后的3.3升V12发动机,配有六个化油器,最大功率为320马力,比普通版的275?GTB高出70马力。

8.1935?Duesenberg?SSJ

成交价:2200万美元

Duesenberg?SSJ是有史以来成交价最高的美国车,也是唯一一辆在二战前生产的车型。它除了优异的性能与优雅的外表外,车背后的故事同样给这辆车增值不少。Dusenberg?SSJ是印第安纳州汽车公司建造的同类汽车中仅有的两辆之一,这两辆车都被那个时代最伟大的**明星拥有,一个是演出《乱世佳人》的著名男演员克拉克·盖博,另一位就是这次拍卖车的原主人美国知名演员加里·库珀。

这辆Duesenberg?SSJ搭载了双顶置凸轮轴的机械增压八缸发动机。它的最大功率可达400马力,可将敞篷车推进到225公里/小时的速度。

9.1994?迈凯伦F1?LM-Specification

成交价:1980.5万美元

迈凯伦F1超跑成了2019年拍卖会上最昂贵的汽车,也是这份榜单上唯一一辆近代车。迈凯伦在1994年仅生产了64辆迈凯轮F1赛车,其中只有2辆是按照勒芒规格制造的。如此稀有的保有量,让它在拍卖会现场直接把气氛烘托到了顶点,据悉四名竞标者在不到五分钟的时间里把价格提高到了惊人的19?805?000美元。

LM-Specification版迈凯伦F1,是以“能上路的赛车”作为最终目的打造而成的。其无视赛例的680马力发动机在20世纪90年代可以说是惊为天人。全新改进的前唇、宽大的尾翼与改进后的挡泥板通风口一同提升了该车的下压力。两万公里出头的里程数,加上MSO部门出具的完整书面历史和评估,让它成为2019年的经典车拍卖状元。

10.1939?阿尔法·罗密欧?8C?2900?B?Lungo?Spider

成交价:2200万美元

尽管该车并不是由法拉利出品,但也有着千丝万缕的联系:1939年Enzo?Ferrari离开了阿尔法·罗密欧公司。就在同年,诞生了这辆8C。8C是一款优雅与性能兼备的优秀车型,在2016年8月通过苏富比拍卖会在蒙特雷售出。

这款1939年的8C实际是一款修复版本,此前该车的铝制车架和车体分别为不同收藏家所拥有,时隔40年,这两位藏家才使得这两半重新团聚,并进行了为期两年的修复。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害,它也属于豪车吧?

豪车品牌也是有很多不错的,不过下面这几款不可错过。

1. 阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧(意大利语:Alfa Romeo)是一家以意大利米兰为总部的汽车制造公司,创厂历史最早可回溯至1910年,并从1986年开始加入菲亚特集团成为成员品牌之一。车厂原名ALFA(Anonima?Lombarda?Fabbrica?Automobili,伦巴底公有汽车制造厂),但在1916年出身拿波里的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂,并将自己的家族名加入车厂名称中,而成为今日的阿尔法·罗密欧。Alfa Romeo的商标中那条吞食人的蛇代表西元五世纪时米兰维斯孔蒂家族建立者所杀掉的蛇,十字是代表维斯孔蒂家族曾参加十字军东征,后来成为意大利米兰市的市徽。今日的阿尔法·罗密欧车厂主要是以制造造型风格前卫、注重操控与性能的运动型跑车、房车或旅行车产品著称。

2. 阿斯顿·?马丁

阿斯顿·马丁·拉宫达有限公司(英语:Aston Martin Lagonda Limited),简称阿斯顿·马丁,是一家英国的豪华跑车及大型旅行车制造商。该公司在1913年以班福德和马丁有限公司(英语:Bamford & Martin Ltd.)之名由Lionel Martin与Robert Bamford创立。 1915年,第一辆品牌名称为阿斯顿·马丁(英语:Aston-Martin)的汽车组装完成。该品牌声称其专制可行驶于一般道路上的赛车,并因此积极参与赛车活动。直到第二次世界大战,该公司仅有制成几百辆阿斯顿·马丁。

3. 林肯汽车

林肯汽车(Lincoln)是福特汽车旗下汽车品牌中的高级品牌,以宽底盘和诸多豪华内装和加长版闻名于世。1917年由亨利·M·利兰(Henry Martyn Leland)创立,1922年后被福特汽车收购。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来,由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最出名的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有:大陆(Continental)、马克八世(MarkⅧ)、城市(TownCar)和领航员(Navigator)等。2014年林肯正式进入中国市场。

野马汽车在美国的报价是多少美元

凯迪拉克是不是属于豪车,答案是肯定的,属于豪车。不过BBA是一线豪车,凯迪拉克属于二线豪车。

以下是凯迪拉克的百度百科:

凯迪拉克(Cadillac)是美国通用 汽车 公司旗下的一个豪华 汽车 品牌,在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来,凯迪拉克 汽车 在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家 汽车 俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年 历史 精华和一代代设计师的智慧才智,成为 汽车 工业的领导性品牌。

近代美国总统包括里根、克林顿、小布什、都选择凯迪拉克作为总统座车,企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。

从词条上看,凯迪拉克真的很好,那为什么降价呢?

以上是我随便看了一下凯迪拉克的优惠幅度。可以说是非常大的。

但是可以明确的说,优惠幅度比着前几年好像略微小了点,说白了就是凯迪拉克为了市场才降价,这两年凯迪拉克销量增长幅度很大。不过在去年也差点翻了车,价格换销量换市场,会出现一种消费者逆差心里,觉得你不是豪华车,你敢保价我就敢不买。所以凯迪拉克的路还是比较远的,像进军一线豪华,像BBA一样目前来看比较悬。

综上,凯迪拉克是名副其实的豪华车,降价厉害是为了销量占据市场,总体来说非常值得购买。

你好,很高兴可以回答您这个问题。

首先凯迪拉克的定位始终还是一个豪华的 汽车 品牌。近来凯迪拉克的价格下跌的比较严重,不少的车主都认为这个价格真的是有些掉自己豪华定位的档次,因为降价的幅度真的非常的大。那为什么凯迪拉克为什么不保值。

我们主要总结了以下几点原因:

第一点原因:产品的同质化太过于严重

凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌,那么自然是有着它的优势的,不管说是品牌的 历史 还是说产品力或者说是技术的研发上,凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。不过它的产品和通用的其他产品同质化非常的严重,就拿凯迪拉克XT4国产来说,大家都知道这款车型最大的卖点就是在于它带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱,可是在此之后不久,通用旗下的另一个品牌,也就是雪佛兰就在某一款车型上使用了同一样东西,而且这款车型的优势还要比凯迪拉克更大,那么在这样的情况下,谁还会去购买凯迪拉克呢?

第二点原因:自身产品的口碑一般

说实话美系车的口碑一直就很难和日系车还有德系车相比较,看看我们的市场就知道了,不少的人的都对丰田大众赞赏有加,但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多,比如说发动机故障,变速箱异响等等,这些小问题虽说都不严重,但是经常遇到还是很厌烦的,这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足,动力强的优势。说白了还是自身的问题,没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善,不过比起口碑效应来说,还是更多的人会愿意选择大众和丰田,所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。

第三点原因:遭受BBA的压力

其实除了凯迪拉克之外,还有不少的豪车品牌都被BBA压得喘不过气,比如说雷克萨斯,捷豹,英菲尼迪等等,只是说,凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些,不过压力还是很大,基于这样的压力之下,如果说它不采取任何的措施,那么就很难继续在这个市场上立足,可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式,以此来提升自己的销量。有一句话说得好,你认为你赚了,但是老板永远不会亏。说在凯迪拉克身上应该是最合适不过了,说到底也是迫于一个压力罢了,也不过是赚得多和赚的少的一个区别罢了。

第四点原因:经销商的计策

你说经销商最喜欢看大的是什么?销量,有销量才会有钱赚,这个钱可不仅仅只是赚车的费用,要知道在后期车的保养维修,维护,保险等等可都是一笔大的支出,特别是保养费这一点,凯迪拉克的保养费是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去,赚更多的后续费用好,还是说一年半载的卖不出去几台,最后饿死的比较好呢?聪明人肯定是会选择前者的是吗?可能很多的车主会说,经销商能够有这么大的本事直接调价吗?据传闻说,真的就是如此,经销商的是可以自己解决优惠程度的。

综上所述:说白了就是这个豪华的 汽车 品牌承受了更豪华的 汽车 品牌的压力,它们都有着小幅度的降价,要是不降价的话,根本很难有市场销量,再一点,本身也需要销量来提升自己的口碑,提升销量也没有其他的办法,只能够降价了。不过对于很多的车主来说,凯迪拉克降价之后应该更为的庆幸吧,毕竟能够在这个价格买到凯迪拉克,比起以前来说要划算很多,所以才有降价王之称。

最后,希望我的回答可以帮助到您,谢谢。

在中国这个全球第一大 汽车 市场,业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类,德系三强BBA(奔驰、宝马、奥迪)属于第一阵营, 历史 悠久,品牌基础雄厚,根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌,短期内还没有跻身一线的迹象,不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。

来自美系通用 汽车 集团的豪华品牌——凯迪拉克,确实终端成交价相对比较低,综合优惠幅度非常大,这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一,至于为何凯迪拉克优惠降价这么多,原因无外乎以下几点:

1、一线豪华品牌中,只有奔驰的终端价格相对稳固,其政商气质助益颇多,而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利,就连一线品牌都如此,可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择,最有效的策略就是突出性价比优势,以价格换市场,这也是市场经济竞争的客观选择。

2、通用集团的惯用策略,一是“以大打小”的差异化策略,二是提供较大幅度的优惠让利幅度,别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此,这个策略通用屡试不爽,也是支撑其在中国销量的基础。

3、品牌影响力和保值是相辅相成的,也极容易陷入恶性循环,简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克,整个美系车的保值率就偏低,保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格,恶性循环指的是,凯迪拉克即便把产品做的好,消费者一样会持币待购等着降价,不降销量少,降的多对品牌又不好,最后现实的选择局势降价,先把销量做起来。

大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性,不好改变,套用一句广告词“根本停不下来”,消费者会潜意识里认为价格不会稳固,过个一年半载肯定会降价,所以这其实也是个很无奈的选择,这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田,一开始坚持住了,坚持了多年才有的今天。

豪车算不上吧,也就是个高级的二线品牌。个人觉得奔驰都算不上豪车,但是高级车一线品牌。啥事豪啊?至少;年收入500万以上,能开100万以上的车才算是豪吧。奔驰很多都是30万、50万左右的,算不上豪车。凯迪拉克当然品牌价值更低,作为一个美国车品牌,也不是美国车最顶尖的,只能算是还可以吧。此品牌车特点是贬值律超高。

提到凯迪拉克,的确是属于二线豪华品牌,有配置、有颜值、性价比高,无论是在做工、动力、用料,都不差,但说到价格,凯迪拉克简直就是“降价狂魔”,降价2-3万那都不算啥,降个8-9万那也并不稀奇,据说某车型价格狂降十多万?为什么降价这么狠,首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差,和BBA相比,凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了,国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车,而且它的产品定位也是一变再变。

其二,BBA车型覆盖面广,而且现在国产品牌也在进军豪华车领域,从入门级到高端车型层层覆盖,消费者选择面多,一线BBA豪华品牌也在降价,凯迪拉克车型少,为了能够稳住自己的地位,作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的。

目前而言豪华车里凯迪拉克的价格并非是降价王。说起来奔驰奥迪宝马个个都是。

但我们有成见的认为凯迪拉克降价厉害,其实和奥迪沃尔沃比真的也不算夸张。

这主要是atsl在国五升级时候大量清库,个别虚假报价揽客才误导了我们。

目前凯迪拉克的降价幅度在3-5之间。和abb的价格降幅相仿。且从19年开始到现在一直相对稳定。考虑到现在疫情发展车市问题,产能受限制,价格会相当稳定一段时间。

豪车不看品牌看价格

产能大于市场需求就必须降价,凯迪拉克错误估计了他在中国市场定位的空间,误认为自己是豪华车,所以供大于求,即使降价带动一部分消费,仍然无法达到预期,网上吹捧的百分之80是职业软文和充值车商,实际他的销量抵不上BBA的一半而已……

凯迪拉克属于豪华品牌,但应该旗下应该没有几款属于豪车。个人认为像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯…才能算是豪车。bba也只能算是豪华品牌,凯迪拉克普遍都认为是二线豪华品牌。

属于二线豪华,但是被追高铁的视频火了一把,美系的车,做工不好油耗高是通病,再加在中国的品牌效应不太好,所以被判为二线了。

这些车中国都有售,看看美国卖多少钱

第六代福特野马将于今年秋季在美国上市销售,新车起价24,425美元。

1962年,福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低,被福特高层驳回后,1963年10月,福特推出了Mustang II概念车,将布局改为了发动机前置,并采用四座布局。

1964年4月17日,经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布,野马自此正式向全世界展示了它的风范,在刚推出时的价格为:2368美元。福特的时间表把握得非常之巧,此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄,这一代人对车的要求与其父母大相径庭,他们想张扬自己的个性,野马应运而生。

卡罗拉、森林人、宝马X3、凯美瑞中美都有售,看看美国卖多少钱

全球一体化的今天,汽车的价格越发透明,消费者上网浏览便可以知晓不同地区的售价。但在多数人的眼中,不仅“外国的月亮比较圆”,外国的车也比较便宜。更有甚者坦言“一样的钱在国外能买两个”。

是否真如这般?下面我们就以这五款中美都有售的车型,来看一下美国和中国差价是否有那么大。

▼丰田·卡罗拉

★美国参考价格:130680元

★国内售价:10.78-17.58万元

卡罗拉的传奇可不是三言两句就可以说得清,作为迄今为止全球销量最多的单一车型,累销高达4400万辆,在世界范围内都备受追捧。至今已经迎来11代车型,尽管定位于紧凑型家用车,但卡罗拉在空间的表现非常出色。最为著称的就是其燃油经济性,质量稳定可靠,皮实耐用。

价位两个地区根据配置和动力模式的不同有一定差距,但美国版本配备前方碰撞警告、行人检测、主动刹车系统、车道偏离警告和车道保持辅助。

▼斯巴鲁·森林人

★美国参考价格:171776元

★国内售价:23.98-33.48万元

斯巴鲁是一辆实用的小型SUV,能够兼顾燃油性、空间和可靠性,以及有着绝佳的视野范围。在国内有些叫好不叫座,主要是外观不符合当下审美。美国售价17万左右的车型,是2.5L发动机版本,小编看了一下国内售价,2.5L的最低版本都要26.98万起步,价格同美国相比稍显劣势。

▼宝马·X3

★美国参考价格:340072元

★国内售价:42.10-75万元

2018款的宝马X3迎来了最新的该款设计,作为一款豪华SUV,将舒适性、操控性和实用性完美的结合在一起。根据最大马力来看,同样350Ps的车型,国外为34万,国内售价在55.9-59.3万不等。不过由于宝马X3目前没有国产版本,主要以纯进口方式售卖,所以价格高也在意料之中。

▼丰田·凯美瑞

★美国参考价格:166704-183175元

★国内售价:17.98-27.98万元

全新第一代的丰田凯美瑞,给予TNGA全球架构打造而来,一改往日中庸的外观造型,更加激进化,符合当下年轻的消费群体。在耐用性上,凯美瑞一直都是佼佼者,美国网站此前发布的几十万公里不用大修的车型中,必有的身影就是凯美瑞。产品是好产品,价格上也确实有一定差距,国内售价跨度更大。

▼丰田·汉兰达

★美国参考价格:321912元

★国内售价:23.98-42.28万元

7座SUV正在兴起,成为众多家庭的全新选择。他们既能够提供强劲的动力和良好的通过性,还有着充裕的空间,外观还比小型客车更加时尚运动。汉兰达更是凭借良好的性能,燃油经济性和可靠性从一众精品中脱颖而出。总得来说,汉兰达国内的起售价更低。

上述车型根据地区执行标准/政策不同,车型的配置和功能表现以及质量做工也有不小的区别。在比价格的时候并不能一概而论。不过或许正是因为国内在售车型,有的版本配置减少,质量表现不如国外就算了,价格还比国外高出不少让消费者有些许愤懑。