1.cng双燃料车总是第一缸缺火是怎么回事

2.新桑塔纳cng双燃料车怠速不稳

3.cng电脑版常见故障

4.捷达双燃料车怠速有时故障灯亮、抖动,自动切换到油,消除故障码后跑千把公里后又出现,是什么原因?

5.双燃料发动机的结构原理及典型故障检修?

6.我的CNG双燃料汽车突然踏踏声在油气之间自行转换造成车子行驶顿挫感,熄火看了下看不出啥问题重新启动

cng双燃料汽车常见故障及排除方法,cng双燃料汽车好不好

你好,我就在长安4s店,根据你所描述的问题有以下几种原因:

①燃油压力不稳定过低。汽油滤清器有堵塞现象。

②节气门太脏,导致节气门上的旁通空气道存在积碳从而怠速马达调节位置不正确,怠速过低发动机不容易启动,(清洗节气门就可以解决问题,如果长时间没有清洗过节气门有可能怠速马达卡死不回位,电脑板控制不了怠速马达)

③水温传感器信号失真(电脑根据水温传感器信号修正喷油脉宽)

④凸轮轴位置传感器有问题(电脑根据凸轮轴位置传感器信号判别气缸的上止点)

以上原因其中一个有问题都会影响发动机不好启动

具体的原因建议你去维修店检修一下。汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。

cng双燃料车总是第一缸缺火是怎么回事

双燃料汽车不转换油气的原因如下:

1.转换开关本身的问题。油/气转换开关是一个两档摇臂开关,用于向转换开关控制器提供燃烧汽油或燃烧天然气的控制信号。转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断,并向气体电子控制单元模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。当气体变成油时,如果红灯亮,黄灯闪,说明正常;当油变成气体时,绿灯闪烁,这是正常的。否则为异常,说明转换开关本身有问题,一般主要是内部逻辑控制电路有问题。

2.转换开关的电源问题,转换开关有两个电源,即有两个电源(工作电压为12V),其中一个来自蓄电池,在转换开关后接地,这个主要是为故障诊断服务的,即当发动机停止时,转换开关可以由蓄电池供电,从而进行一些必要的检测和诊断。另一个电源来自点火开关,主要给整个 燃油供给系统 供电。如果两条输电线都出现故障或一路故障,油气转换将无法实现。

3.减压器低压出口电磁阀故障,减压器低压出口是天然气经过三级降压后到低压管道的最后一程。如果在油气转化过程中电磁阀打不开,就不能转化。电磁阀打不开的原因有:电磁阀本身损坏;电磁阀短路、电磁阀断路等。需要注意的是,电磁阀电路中的二极管不能反相,否则会断路。

新桑塔纳cng双燃料车怠速不稳

你好建议检查点火问题 换换火花塞 检查点火线圈 检查配气情况 检查缸压问题 希望我的回答能够帮到你 祝你早日解决问题 用车愉快!!汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。

cng电脑版常见故障

新桑塔纳cng双燃料车怠速不稳

高端豪车新车都面临抖动,高端车压缩比大,对燃油要求高,国内的燃油是特性,发动机厂家的技术是按照主流燃油颜值,对于乙醇燃油没有研究。

其实不是发动机的问题,只要使用清洁剂清洁一次就可以,遇到这样情况不用着急,按照油箱大小加入1到2个司有普燃油添加剂,跑完一两箱燃油,D档位之前的抖动就好了。

捷达双燃料车怠速有时故障灯亮、抖动,自动切换到油,消除故障码后跑千把公里后又出现,是什么原因?

CNG汽车常见故障判断与排除

小编希望CNG汽车常见故障判断与排除这篇文章对您有所帮助,如有必要请您下载收藏以便备查,接下来我们继续阅读。目前,CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来,当天然气系统出现故障和异常时,应及时处理和排除。本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。

双燃料发动机的结构原理及典型故障检修?

捷达怠速抖动有可能是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难。

这种状况下,只有等到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法:清洗油路,检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

另外检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况,点火系统工作不良,火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法:检查火花塞是否积碳过多,更换火花塞。如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等,仍然发现怠速时车身抖动,建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常,如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

我的CNG双燃料汽车突然踏踏声在油气之间自行转换造成车子行驶顿挫感,熄火看了下看不出啥问题重新启动

Omegas CNG系统是多点顺序喷射供气系统。本系统工作时,燃气电脑以原车燃油喷射系统的喷油信号为基础输入信号,同时取得燃气温度及燃气压力,发动机转速,水温、氧传感器等参数校正后,确定该时刻的喷气量(喷气时间),由燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。在发动机气缸容积许可的范围内,Omegas系统将提供与汽油系统相当能量的天然气。一般情况下,发动机使用汽油进行起动,当转换条件满足燃气电脑内部设定的转换条件时,自动切换到燃气状态工作。此时,汽油喷嘴被切断,燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。为延长原车油泵的使用寿命,在燃气系统工作时,还让燃油泵停止工作。燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号作为基准信号,并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。电脑驱动喷气嘴按照每个气缸的工作顺序,进行顺序喷射燃气。相对于汽油的燃料特性上来说,压缩天然气与其有很大的不同,因此,在将原车的喷油时间信号装化为喷气时间信号时电脑会综合计算各个参数进行修正。比如,当发动机处于冷态及急加速状态时,喷油时间将会比正常状态下延长,用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足;但对于气态的LPG来说,由于不存在雾化不充分的问题,因此,在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正。当系统以燃气运行时,还不仅仅是燃料种类的不同,而且喷嘴也不相同,Omegas系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷气嘴开启及关闭时间。除控制燃气喷嘴工作以外,Omegas系统电脑还包括其他一些功能,如气量显示,油气间自动转换等。例如,当车辆使用燃气运行且燃气量不足时,系统将自动切换至汽油状态,并伴随蜂鸣器响声提醒司机加气。当发动机熄火或转换为汽油运行时,燃气系统电磁阀关闭,系统转回汽油模式。另外燃气电脑还有保证燃油系统正常工作的功能。通过安装有Omegas系统软件的PC机及外接接口,可设置、显示并检测系统的工作状态。 只是裁剪了一小部分供参考····!

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因,顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚,顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现,固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位(2档进3档)、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题,时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。