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1.4S店潜规则，配件只换不修？

4S店潜规则，配件只换不修？

4S店潜规则配件只换不修？

一直以来，纯电车一度被认为是低养护成本的选择，受到不少人的青睐，相信这也是不少车主购买纯电车时很看重的一点，然而，人们逐渐发现纯电车的低用车成本根本就是“伪命题”，不少车主在购买后，表示肠子都快悔青了。这到底是怎么回事呢？

据一位车主称，自己买来8个月的欧拉好猫在停车时不小心掉进坑里，造成轮胎爆开，轮胎刮花，底盘电池包承载梁断裂。但在售后维修时被告知要求更换整个电池包，费用达到9.5万元，几乎就要赶上新车售价。

无独有偶车主黄先生驾驶极星2发生意外，导致大灯与底盘件受损电池板向内凹陷。在被拖到4S店维修时，被告知需要更换整个电池组，价格约在40万左右，再加上车头维修、工时费、材料费等，维修总价高达54万元，而这台车的实际开票价才24.9万元，还不到维修费用的一半。

这时候很多人都会想到保险公司，上述极星2车主也做出了同样的选择，在经过与保险公司的一致协商后，选择全损报废处理，由保险公司全额赔付。

但高赔付买单的背后，势必会抬高车主的后续保费。作为一个兴起的行业，后续的配套设施还不够完善，保险的定价也没有足够的数据支持，且这类车大多是只能去规定的维修厂返厂维修，保险公司没有太大的话语权。事实也是如此，新能源《专属车险》实施后，车主普遍反映保费与此前相比略有上涨。

纯电车型作为这些年大火的新兴产物，不少人都跃跃欲试，但在选择之前，一定要将厂家服务条款所看明白。特别是三电系统的售后条款，是否能够有利于消费者。很多时候，我们购买纯电车型，不能单单被其价格与销售所介绍的“经济性”所蒙蔽，得多留个心眼。

同时也要综合自己的经济实力来进行选择，衡量自己是否能够接受纯电车的贬值以及后期使用成本较高的问题，特别是电池更换方面。