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1.开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

2.无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

3.想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

4.比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

5.专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？

开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

近日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，华为 HiCar 技术在用户车联网方面有诸多优势，公司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。

按照官方的定义，华为 HiCar 是华为智慧车载解决方案。这并不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。你可以理解为 CarLife 或 CarPlay 升级版。区别于 CarPlay 和 CarLife 的基于手机功能投屏，HiCar 能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。据悉，华为 HiCar 可以实现手机和汽车无感连接，以及手机和汽车资源虚拟化共享。用户可以通过车载摄像头进行视频通话，还会有疲劳驾驶语音提醒。

目前，华为宣布已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为 HiCar 技术也将于今年 6 月在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约 30 个不同汽车品牌的车型上亮相。不过华为的 HiCar 技术还有很多有待提升的地方，这需要与车企进行深度合作才能完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在采访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。

今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。

已订车主请看这里

经过调查和采访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：

1.?4S店收费过高。

2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。

3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。

下面，我们会通过采访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。

成千上万的额外费用到底是啥？

汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！

而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。

我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。

随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。

7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果采用贷款购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，贷款必须上）。

其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。

但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？

再加上去年4月奔驰女车主的事件，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的维权意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。

奔驰女车主事件暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动

但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。

但有趣的是，我们采访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。

其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。

另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。

综合我们采访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。

说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。

我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。

最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。

“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”

虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。

当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。

随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：

随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。

因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。

来看看接受我们采访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。

其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。

但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。

因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。

5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？

汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：

不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：

这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。

如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。

我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？

针对这个问题，接受我们采访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。

而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。

我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。

经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。

只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。

待购车主看这里

当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：

Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？

A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。

Q：有几种金融贷款？

A：从北京4S店给我的来看，贷款有免息和贴息两种，免息贷款只能分24期或36期，贴息贷款和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的贷款。

但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。

Q：买车到底要花多少钱？

以售价25.58万尊贵型为例：

邦点评

汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。

希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

自去年下半年补贴下滑以来，新能源汽车销量遭遇滑铁卢，作为行业头部企业的比亚迪首当其冲；今年上半年，受到新冠肺炎疫情影响，比亚迪新能源销量仍处低谷。

整个上半年，比亚迪新能源汽车的销量仅为6.07万辆，同比下滑58.34%，其中纯电动车型销量4.6万辆；反观刚刚国产的特斯拉，仅一款Model?3，上半年销量就高达4.6万，其中6月特斯拉Model?3销量为1.5万，高出单车销量榜第二名全新秦EV足足一万多辆。

两相对比，比亚迪十几年耕耘而来的中国新能源车领军地位已岌岌可危，诸多引以为傲的自主新能源技术再不摊牌，前期积累的硕大优势或将在市场洪流下付诸东流。

7月12日晚间，定位高端豪华市场，囊括比亚迪尖端自主技术的比亚迪新能源旗舰轿车汉终于正式上市。上市车型包含三款纯电动版本车型和一款插电混动车型，全国综合补贴后，三款汉EV售价为22.98万元—27.95万元。基于与华为的合作，比亚迪汉未来还将推出5G版的车型。?

以朝代命名的王朝系列是比亚迪车型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相继推出后，作为中国历史上最能代表中国璀璨科技文化的汉却迟迟没有与消费者见面，由此可见汉在比亚迪战略规划中的崇高地位，以及“不鸣则已，一鸣惊人”的厚望。?

在发布会现场，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

显然，于比亚迪而言，汉承担着比亚迪新能源市场触底后力挽狂澜的重任，与此同时，汉还是比亚迪向外界传达新技术，展现自身供应链技术实力的最佳窗口。

汉摊了比亚迪哪些牌？

作为一款被寄予厚望、集比亚迪领先技术大成的高端新能源车型，汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。从汉身上，可以较为完整和清晰地看到比亚迪当前的新能源整车开发能力。?

在汉发布之前，比亚迪的宣传重心几乎都压在刀片电池上。所谓刀片电池，即是将动力电池电芯设计成刀片形状，成组时可跳过模组阶段，大幅提高体积利用率，使得汽车在有限的空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池。?

刀片电池最大的特点就是安全，能在针刺短路的极端状况下，维持自身的稳定。而作为首款搭载刀片电池的汉，不仅做到了电池安全，还将安全属性扩展到了整车层面。?

例如汉车身结构中，高强度的热成型钢使用量位居国内第一；全系标配的11个安全气囊和6个摄像头；搭载L2.5级的自动驾驶辅助系统，除了老生常谈的EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等常规主动安全功能外，还设计了具备自我升级能力的教练模式，帮助新手更快成长。

比亚迪宣称：在动力性能方面，汉搭载了比亚迪高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块，零百公里加速仅需3.9秒，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。?

在自研的电池、电机、电控技术基础上，凭借全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数（0.233）、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，远远满足消费者的真实里程需求。?

在过去的很长一段时间里，用户体验几乎是特斯拉、蔚来等新造车势力的专有名词，被视为传统车企的短板，但汉的智能化体验，彻底颠覆了这个老旧的观念，也揭露了比亚迪智能化合作伙伴华为的汽车一角。

比亚迪汉搭载的车载操作系统HiCar，由华为基于鸿蒙系统开发，可提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，实现手机和汽车的分布式无感连接、应用和服务在多设备共享，例如后排乘客直接操作车载娱乐系统，极大程度上丰富了用户体验。

背后的野心

翻开比亚迪汉的供应链图谱，核心零部件清一色源自自研，汉声势浩大发布背后，比亚迪整车和零部件的市场野心跃然纸上。

比亚迪自成立起就将自身牢牢的扎根在了新能源领域，也一直以国内新能源领军企业的形象自居，其集技术大成的旗舰车型必然是瞄准了市场大流，王传福也在发布会上提到汉的目的是打造新能源行业标杆车型。?

从定位和定价来看，汉与特斯拉的争锋相对已十分明显，这两家几乎同一时间（2003年）怀着同样目的进入汽车领域的公司，终于正面交锋。但与特斯拉不同的是，除了汽车制造商的身份，比亚迪还有着新能源核心零部件供应商的市场野望。

早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。

2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。?

2020年，是比亚迪真正意义上彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。?

5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。在比亚迪汉出色性能背后，5家弗迪公司功不可没，如若比亚迪汉获得市场充分肯定，将是比亚迪弗迪系的最有效“宣传片”。?

值得一提的是，在传言已久的比亚迪动力电池拆分上市之前，比亚迪旗下另一家子公司比亚迪半导体已经走向了独立融资上市的道路。

5月26日，比亚迪公告显示旗下比亚迪半导体成功引入战略投资者，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya?Capital等多家国内外知名投资机构参与认购，投后估值近百亿元。

比亚迪半导体获得资本市场高度认可的最大原因是，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商，现已实现大规模量产和整车应用，打破了国际垄断，今后也将依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的深厚积累及应用优势，逐步实现其他车规级核心半导体（如车规级MCU、CIS、LED等）的国产替代。?

随着比亚迪电池、电机、电控、IGBT等等新能源核心零件技术得到市场认可，比亚迪已开始着手将自身打造为新能源整车及零部件领域的双标杆制造商，而汉则是那张最重要的名片。

汉能打破Model?3的市场垄断吗？

于比亚迪而言，无论是新能源整车，还是新能源零部件的野心，在某种程度上，都已经系在了汉的畅销上。

不可否认，比亚迪汉是一款颇为精致的车型，外观上将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中；内饰上双向龙鳞衍缝线等诸多细节，也处处透露着中式美学；性能上则有21项数据指标领先。?

然而，市场终究是一个难以预料的混沌体系。尤其是在当前新能源市场并不美好的大环境下，汉的突围并不是一件容易的事情。?

中汽协数据显示，6月中国新能源汽车销量共计10.4万辆，同比下滑33.1%，其中纯电动乘用车销量7.2万辆，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽车销量共计39.3万辆，同比下降37.4%。显然，自去年补贴下滑后，新能源汽车的整体环境并没有太大改善，极大程度上限制了汉的市场空间。?

此外，从定价上来看，汉的主要竞争对手是特斯拉。这两家同一时间进入汽车业的企业在品牌形象的打造上是截然不同的路线，特斯拉从百万级豪车入手，价格逐步下探；比亚迪则由廉价车型进入市场，快速实现盈利，走品牌向上路线。

抛开汽车性能，就品牌力而言，比亚迪很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断了高端市场，足可见其品牌力的火爆；反观比亚迪，直至目前，仍然有不少消费者对比亚迪存在“低端品牌”的刻板印象。

从高端车型运营的层面来看，比亚迪亦缺失相关经验。尽管汉不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但无论是之前的唐EV还是唐DM都不是一款以驾驶体验为核心的车型，抛开限购政策影响其实没有太多与平级燃油车竞争的资本。?

不过，比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月来，比亚迪汉的订单已经突破2万辆，未来是叫好不叫座，还是打破特斯拉Model?3的市场垄断，成为新能源高端市场行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，仍充满变数。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专业的事情交给专业的人做，华为HiCar车载系统有哪些车实装？

最近，苹果要造车的新闻传得沸沸扬扬，已经被业界视为实锤。特斯拉造车的切入点是能源转型，苹果造车的切入点则是系统，它们分别代表了汽车行业未来的两大发展方向：电动化和智能化。而经常被国人视为科技希望的华为，有没有参与到汽车行业当中呢？

其实，华为早已布局，在过去一年里，华为绝对是汽车领域炙手可热的新星，它有望成为汽车行业的供应商巨头。华为一方面研发智能驾驶和智能座舱，另一方面也在借助于华为手机强大的市场占有率积极推动手机和车机的互联，HiCar就是它们的成果。华为HiCar功能就是要让车和手机实现“合二为一”，无缝连接。通过HiCar功能，车主仅使用一部华为手机即可了解包括里程保险、车辆位置等车辆状况信息，同时车主还可以通过手机对车内通风、车辆空调、车门锁、车窗等进行远程控制，同时还可以实现无钥匙进入与启动功能，为车主提供最大程度的便捷。

据了解到的信息，华为HiCar目前已支持30+App应用，含百度、高德等主流导航应用；网易云、咪咕、酷狗等音乐应用；喜马拉雅、小伴龙等有声应用。华为HiCar系统是一套面向汽车提供的全新解决方案，为的就是给消费者带来全新的智慧出行体验，涵盖人-车-家全场景的智慧互联。目前市面上有哪些车型搭载华为HiCar？

新宝骏RS-3?新宝骏致力于做"智慧汽车先导者"，对于智能化配置很少舍得，而华为极力"帮助车企造好车"，两方强强联手推出了华为HiCar网联系统。作为首批体验华为HiCar技术的幸运儿，新宝骏RS-3凭借着不错的性能和出色的智能科技功能，在市场的表现上还是相当不错。

新宝骏RS-3全系车型都搭载有新宝骏车联网系统，并且支持OTA在线升级功能。因此新宝骏RS-3所有车型都可升级Hicar，用户还不用将车开到4S店。与此同时，新宝骏车联网系统的原理也是汽车+手机在线互联，并且汽车可直接借用智能手机的算力，这与Hicar便有着共同点。另外，新宝骏车联网系统还和Hicar一样，拥有更加开放的生态，可随时接入不同的生态、平台或应用。

根据已经体验华为HiCar网联的新宝骏RS-3车主反馈，手机和车机具有无线、有线、无感三种连接方式的极简连接功能；只需首次配对成功，再次靠近车辆时就会自动连接，并且速度极快。另外车主可以将手机的绝大部分基础功能，移植到汽车的控制面板中来使用。驾车时车主完全可以双手不离开方向盘就接打电话，另外还可以听到语音信息的内容，车主可以任意使用自己喜爱且适配的APP，社交、购物、视频、游戏等都能自由添加，进一步让手机接入到汽车中。要使用手机中的这些APP时，驾车人可以触摸车内的驾驶控制面板，就如同触摸手机一样，可以降低对驾车的干扰。

在智慧汽车领域，新宝骏RS-3原本就是一款实力出众的车型，又有华为HiCar的应用，对于本就带有智能网联的新宝骏RS-3而言可以说是如虎添翼，想必更能为用户带来不同的智慧出行体验。

荣威iMAX8?提到华为，无论是国外还是国内，现在可以说是无人不知、无人不晓。不管是在5G通信上的领先，还是移动手机业务的突飞猛进，这都让华为的名气越来越大，在成为国人骄傲的同时，也成为竞争对手的重点打击对象。最近，在某些华为体验店里可以看到荣威iMAX8，上汽荣威官方已宣布荣威iMAX8将正式搭载华为?HiCar智能互联系统。

众所周知，在荣威iMAX8高配车型上所搭载的车机系统是来自于阿里巴巴的斑马系统，口碑稳居行业之首。那么，荣威iMAX8搭载华为HiCar智能互联系统后，又会有什么优势？搭载华为HiCar后可与华为智能终端、设备完全打通，将手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合，汽车将成为一个移动终端。?目前，荣威iMAX8的华为HiCar系统已经集成了极简连接、智慧语音助手、导航服务、娱乐服务、通话服务、友好UI、情景智能等七大功能，后续还将带来通信能力共享、特色业务等全新功能，全时、全速、全覆盖地为用户提供智能化服务。

荣威iMAX8作为上汽荣威首款MPV车型，采用最新的家族式设计语言，并且搭载了上汽最先进的2.0T发动机（热效率39.5%），被看作是当下自主豪华MPV新标杆，上市一个多月，销量已近万辆。如今，该车又有华为HiCar的加持，对于荣威iMAX8的未来更是如虎添翼。

比亚迪汉?在7月12日，全新比亚迪汉正式上市，当时华为常务董事、消费者业务CEO余承东现场为比亚迪打call，称比亚迪汉是二者强强联合的“最强悍”产品。是什么原因让余承东到现场支持比亚迪汉呢？

据了解，比亚迪汉的一大亮点是来自华为的科技加持。比亚迪汉搭载华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，据余承东在现场介绍，华为HiCar基于华为鸿蒙系统研发，可使汽车和手机无缝连接，使用起来更方便，场景也更丰富。比亚迪汉搭载华为HiCar，完美连接人-车-家的使用场景，使消费者能体验到更优质的智能驾乘体验。

写在最后?华为HiCar是华为在汽车领域的布局，作为通讯行业的领头羊，华为的研发是毋庸置疑的，而华为推出的华为HiCar目前已经与20多家车企合作在150+款车型上应用，助力智慧出行未来更好的发展。对于华为HiCar你有什么想法呢？