1.如何全面的分析一只股票

2.2022年6月国内汽车销量分析 特斯拉Model Y成单月销冠

3.再融资23亿美元,特斯拉意欲何为

4.被KPI逼疯的特斯拉!

5.怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后:压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

特斯拉现金流量表分析报告,特斯拉现金流量表分析

马斯克称特斯拉的市值可能会超过4万亿美元,特斯拉究竟是怎么做到的首先是因为特斯拉开始收购对应的推特公司,其次就是特斯拉整体的创新能力还是提升很多,再者就是世界范围内的很多地区正在新建对应的特斯拉工厂,另外就是世界范围内的很多投资者会开始加强对于特斯拉的投资,需要从以下四方面来阐述分析马斯克称特斯拉的市值可能会超过4万亿美元,特斯拉究竟是怎么做到的 。

一、因为特斯拉开始收购对应的推特公司?

首先就是因为特斯拉开始收购对应的推特公司 ,对于特斯拉而言如果收购了对应的推特公司那么对于他们的长期发展会产生很多的利好作用,并且可以利用推特的公司影响力来更好的使得特斯拉更好的销售。

二、特斯拉整体的创新能力还是提升很多?

其次就是特斯拉整体的创新能力还是提升很多 ,对于特斯拉而言他们整体的创新能力如果提升很多这样子可以更好的为市场服务,从而使得特斯拉整体的市值提升很多。

三、世界范围内的很多地区正在新建对应的特斯拉工厂?

再者就是世界范围内的很多地区正在新建对应的特斯拉工厂 ,对于世界范围内的很多地区而言之所以会与特斯拉进行长期的合作,主要就是为了带动当地的经济。

四、世界范围内的很多投资者会开始加强对于特斯拉的投资?

另外就是世界范围内的很多投资者会开始加强对于特斯拉的投资 ,对于世界范围内的很多投资者而言他们都会主动加强对于特斯拉的投资主要就是特斯拉的发展状态处于相对稳健的状态。

特斯拉应该做到的注意事项:

应该加强多渠道的合作。

如何全面的分析一只股票

做空者一天损失25亿美金,真的哭了。

从上周三财报发布开始,特斯拉就开始了持续一周的股价暴涨奇迹,涨幅达到了接近60%,股价达到了887美元,其市值已经接近1600亿美元。相当于通用(498亿美元)+福特(363亿美元)总和的两倍,在它面前如今只剩下丰田汽车一座山头待翻越了。

实际上,特斯拉去年6月股价仍处于200美元以下的低谷期。在半年多的时间里,特斯拉强势反弹,继2020年1月末超过当时市值998亿元的德国汽车巨头大众后,还大大缩短与全球车企总市值第一名丰田的差距,后者当前市值约1937亿美元。

美国的百年通用与福特,特斯拉仅仅用了10年时间,就将美国另外两家传统大型车企远远甩在身后,甚至开始瞄向了全球第一的宝座。对于特斯拉股票的表现,CEO马斯克只是淡淡地在推特上发了三个表情,理工男的闷骚一览无余。

众多利好成就本轮暴涨

“非常感谢上海市政府的大力支持和上海团队的奋力工作,没有中国政府、特别是上海市政府的支持,便不会创造这样的奇迹。”在国产Model?3的交付仪式现场,特斯拉CEO马斯克如此表白中国政府,而在现场的一段“脱衣舞”,也让他内心的兴奋溢于言表。

距离特斯拉在上海奠基仅仅一年的时间,到2020年1月7日,已经可以大规模交付成品,这恐怕是马斯克在美国想都不敢想的一件事。而目前中国工厂也已经步入正轨,达到周产3000台的水平,这一数字还在不断攀升,最终将达到预期的15万辆的年产能。

近期特斯拉股价拉升背后,“中国因素”备受关注。在1月29日,特斯拉公布了2019年第四季度业绩和经营情况,特斯拉19Q4财报持续超预期,国产供应商强者恒强。特斯拉四季度汽车业务总营收?64?亿美元,环比增长?19%。现金等价物63亿美元,同比大增70%,自由现金流10亿美元,环比大增173%。19Q4净利润1.05亿美元,这是特斯拉历史上第6次季度盈利。公司营收、现金流、周转等均超预期,报表全面向好。

受到国产Model?3的影响,外加众多利好的公布,让特斯拉成就了这一轮股票暴涨。

美国时间1月29日盘后,特斯拉四季度业绩报告如期而至。本季度,特斯拉汽车业务总营收?64?亿美元,环比增长?19%。现金等价物63亿美元,同比大增70%,自由现金流10亿美元,环比大增173%。19Q4净利润1.05亿美元,这是特斯拉历史上第6次季度盈利。公司营收、现金流、周转等均超预期,报表全面向好。

北京时间2月3日,松下发布财报2019年第四季度财报及全年周报。财报显示,受特斯拉产量快速增长利好,松下与特斯拉在美国内华达州设立的合资电池厂,于2019年第四季度起首度实现盈利。

同日,特斯拉为了扩大电池供应,与中国电池制造商宁德时代签订了一份为期两年的合同,后者将于今年7月开始为特斯拉供应电池。

在一系列利好因素下,多家机构上调特斯拉目标价格。

其中,纽约调研机构Augus?Research分析师Bill?Selesky,出于对Model?S/X汽车收入的增长,以及市场对Model?3的庞大需求,将特斯拉的目标价格从556美元上调至808美元。

同时,从去年6月特斯拉股价低于200美元以来,特斯拉空头已经平仓了价值126亿美元的股票。这也可能是推动特斯拉反弹的因素之一。而在特斯拉总股本不变的情况下,如若其股价再上涨至每股1075.35美元,便可与全球汽车老大丰田平起平坐。

50万辆交付量成2020年目标

一直以来,特斯拉都在一步步艰难的前行,在造车以外,马斯克也在同时开发可回收使用的猎鹰9号火箭,并成功的一次性将60颗宽带卫星送向太空,截止到今天,马斯克名下已经有在轨卫星180颗。很明显,特斯拉做的事情已经远远超出汽车行业能力范畴,也为马斯克吸引了大批狂热拥趸,这也是华尔街如此鼎力看好特斯拉的关键。

“尽管过去存在生产延迟、零部件短缺、劳动力成本超支等困难,但是预计特斯拉将受益于其在电动汽车行业的主导地位,并在2020年及以后提高产能”。有汽车行业分析师如此对“E车汇”谈到,“得益于国产Model?3的迈入正轨,这款车型将在中国实现更加强大的实力,同时其价格还有下降的空间,届时产品力会更加凸显,也能够对于特斯拉的盈利增长产生积极的作用”。

2019年特斯拉以全年36.8万新车销量谢幕,向华尔街以及全球的投资者交出了一份出色的答卷。特斯拉称,到2020年,该公司的新车交付量应该会“轻松突破50万台”。该公司已报告称,第四季度在全球交付了11.2万台汽车,超过了华尔街预期的10.6万台。

根据特斯拉的计划,2020年将增加支出,从而丰富产品组合。特斯拉向客户以及股东承诺,今年将会推出新的动力系统,随后还将推出“具有完整功能“的自动驾驶技术、Semi电动卡车、Cybertruck皮卡、新一代Roadster以及新的电池技术。对其位于加州的工厂进行优化,以生产Model?Y跨界车型。在德国柏林,特斯拉也在建设工厂,该工厂预计将于2021年底投产。

产业链公司迎来机遇

资本市场上,国内特斯拉概念股也跟随特斯拉股价走强。

2月4日,在股市大盘受疫情影响整体疲软之下,宁德时代、拓普集团、均胜电子、天汽模、奥特佳、常铝股份等集体逆市上涨,更有不少个股实现涨停。

据券商分析,随着特斯拉上海超级工厂国产化率的提升,更多为特斯拉国产化供货的国内厂商将会受益。2月3日,宁德时代公告表示与特斯拉展开业务合作后,就获得神秘资金“扫货”40亿人民币。

据了解,特斯拉目前大的动力电池供应商主要有松下、LG化学、宁德时代,其中特斯拉中国主要由LG化学供应。

有研报指出,2020年LG化学每月能为特斯拉提供3000万颗电芯,可以满足装配8500辆车的需求。而特斯拉上海超级工厂产量已经达到了每周3000辆,动力电池供应依旧存在较大缺口。特斯拉的目标是2020年销售50万辆电动汽车,因此需要更多的动力电池,仅松下一家已经无法满足特斯拉巨大的需求。如此的产能需求,对于宁德时代来说无疑是利好。

另外,松下与特斯拉的合作关系在过去一年多来遇到困难,松下多次表示为特斯拉供货无利可图,并且不打算为特斯拉建设新的电池工厂。在这种情况下,特斯拉寻找更多新的电池供应商势在必行。

作为特斯拉官宣的国内新合作伙伴,宁德时代是国内最大的动力电池企业。数据显示,2019年公司动力电池装车量达31.71GWh,相比我国62.2GWh的装车总量,市占率超过五成。

与宁德时代达成合作,意味着未来特斯拉旗下国产的Model3和ModelY车型将很有可能搭载国产电池,并最终进一步降低价格。相比松下和LG化学,宁德时代的产品成本仍有下探空间。宁德时代主打的CTP电池包方形电池也或将使得特斯拉在电池路线和整车结构上作出相应调整。对于特斯拉而言,电池供应也由单一供应转向多元化方向发展。

千亿美元之后,特斯拉需要解决的问题还有很多,量产、盈利、质量、安全、自动驾驶方面仍旧有着不断的高山等着翻越。但是特斯拉的优势在于其在电动车市场上依然没有真正的对手。而其也从来不是一个受到传统汽车企业约束的新科技企业。有着马斯克这个被认为是“疯子”的理工男当老大,可以说,特斯拉在造车这件事儿上什么都能干得出来,而这也正是戳中了华尔街那些投资人的High点。

特斯拉的“SEXY”系列Model?S、Model?3、Model?X、Model?Y已经成型,而剩下的“CARS”的Cybertruck、ATV、Roadster和Semi电动卡车也在路上,属于马斯克的性感汽车王国已经颇具雏形。

所以,千亿美元不会是特斯拉的天花板。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2022年6月国内汽车销量分析 特斯拉Model Y成单月销冠

1.一般来说,股票的分析包括三个方面:基本面、技术面、消息面。基本面是分析股票内在价值的指标,主要包括财务指标、股东情况、公司简介。

技术面反映股票的走势,主要看各种技术指标、技术组合、技术形态。需要注意的是,技术指标是滞后的,不能单独作为分析股票的标准。

新闻资讯代表政策、上市公司新闻等。新闻信息可以在短时间内影响股票走势。好的政策或消息会使股票上涨,相反,坏的政策或消息会使股票下跌。

再融资23亿美元,特斯拉意欲何为

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,2022年6月国内乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

6月份销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果。一方面各地经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常,4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放,部分地方补贴消费6月底到期。6月车市促销力度进一步加大,弥补前期因疫情造成的销量损失冲击半年度目标。

另一方面,5月31日颁布的车辆购置税减半征收的优惠政策,对释放消费潜力和提振汽车市场起到了绝对性作用。与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比,此次政策的实施范围更广,受益面更大,预计有1000多万辆乘用车可享受政策优惠。

6月燃油车销量TOP50

在6月燃油车销量榜单中,各款车型的销量相比5月迎来了大幅增长,其中排名前8名的车型更是纷纷取得2万辆以上的骄人答卷。除轩逸继续一骑绝尘外,卡罗拉、宝来、CR-V、迈腾等车型销量提升明显,创下了各自今年以来的最好销量记录。

轩逸在6月的销量数据再创新高达到45767辆,继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外,本月实施的车辆购置税减半征收优惠政策,相信也是助推其销量大涨的一剂猛药。

凭借着33198辆的单月销量,卡罗拉跃居至燃油车排行榜第2名,一举超越朗逸、宝来等竞品车型,同时位列紧凑型轿车市场的第2名。作为全球累计销量最高的车型,卡罗拉一直以来都在中国消费者心中树立了良好的品牌形象。

作为合资紧凑型SUV市场中的常青树,上市多年的现款东风本田CR-V虽然已临近换代,依旧能交出23341辆的销量答卷,展现出过往所积累下的深厚口碑基础。

作为中国品牌燃油车市场中唯一的豪华品牌,红旗在国人心中的地位不言自明。过去几年红牌销量呈现节节上升的态势,其中又属红旗HS5的表现最为突出,大气的造型外外加情怀的加持,6月红旗HS5销量重回1万辆大关,达到了12225辆。

此前受限于产能不足,坦克300一直是新车一车难求,二手车市场加价火热的态势。不过经过工厂升级改造过后,结束产能爬坡的坦克300加速着销量释放,6月销量达到11500辆,这对于仍然在排队等待提车的消费者而言无疑是个好消息。

在6月的豪华品牌销量榜中,当属奥迪的表现最为突出。奥迪A4L与奥迪Q5L分别摘得豪华品牌轿车及SUV两个细分市场的销量第一。相比竞品车型,奥迪A4L与奥迪Q5L在终端市场有着更大的市场优惠力度,这也成为拿下细分市场冠军的重要因素。

在MPV市场中,广汽丰田赛那延续着销量上涨的态势,6月销量再创新高达到7586辆。经历了上市之初大幅加价后,回归平价销售的赛那展现出不俗的竞争力,月销破万指日可待,也是目前市场中唯一有机会将别克GL8挑落马下的MPV车型。

6月新能源车销量TOP50

6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%,1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆,同比增长122.5%。

6月新能源车整体零售渗透率27.4%,较2021年6月14.6%的渗透率,提升12.8个百分点。6月,自主品牌中的新能源车渗透率50.1%;豪华车中的新能源车渗透率28.0%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

6月新能源车市场最大看点莫过于,复工复产后的特斯拉上海超级工厂首月销量创造了新的历史记录,月销量近8万辆的强势表现不仅代表了疫情暂告一段落后,特斯拉品牌的正式回归,也宣告着电动化浪潮势不可挡已成为无可争议的事实。

摆脱了零部件供应紧张、停工等因素的影响,上海超级工厂整体生产和交付已恢复正常水平,这也体现在销量上,Model Y在6月销量达到了惊人的52150辆,登顶新能源车销量榜首的同时,更拿下了6月国内乘用车市场单一车型的销量冠军。

虽然在6月的新能源车冠军争夺战中落败,但宏光MINIEV依旧取得了接近4万辆的销量成绩。正所谓麻雀虽小,五脏俱全,作为微型纯电动车市场的开创者,宏光MINIEV的推出满足了消费者的心理预期,也塑造了如今的销量神话。

除了拿下本月单一车型销冠的Model Y外,6月Model 3销量表现也十分抢眼,从5月的3950辆提升至6月的25788辆,恢复到之前的正常水平。

凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现,比亚迪品牌延续了近期的强势走势,旗下宋PLUS新能源、汉、<a class="baikekeyl" href="" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data

被KPI逼疯的特斯拉!

“现在融资‘毫无意义’,因为特斯拉已经实现了足够的正向现金流并且融资会稀释公司股权,不太明智。”特斯拉CEO埃隆·马斯克在1月29日的特斯拉财报电话会议上对投资者如是说。

然而,特斯拉近日宣布,已完成于2月13日宣布的规模20亿美元的新股发行,承销商也已行使价值3亿美元的额外股票的认购权。同时特斯拉还表示,此次股票发行的净所得为23.1亿美元。

“剧情”反转速度有些过快,让不少看客大跌眼镜。当然,这也不是马斯克第一次“打脸”。

特斯拉表示,这些资金将用于“强化其资产负债表”以及“一般公司用途”。虽然特斯拉在2019年第三、四季度实现季度盈利,但是特斯拉在2019年依然亏损,全年净亏损额为8.62亿美元。

至于特斯拉官方说的用于一般公司用途,则给外界人士很大的想象空间。这两年,特斯拉在全球扩张的速度超越外界想象,仅一年时间,特斯拉位于上海的工厂开始生产。但是,这仅仅是一期工程,后面的工程建设还需要大量的资金。

据悉,特斯拉上海超级工厂的二期项目已于今年1月启动。与此同时,特斯拉位于德国的超级工厂也将开工建设,该工厂计划投资40亿美元。工厂建成后年产能达15万辆。

除了在全球扩张汽车产能外,特斯拉也有意扩大电池产能。近日,有消息称,特斯拉将在弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线;此外,特斯拉也有意在德克萨斯州建设一个电池工厂。

接连不断的行动意味着特斯拉对现金的需求依然很大。特斯拉预计,预计2020年和随后两个财政年度公司的平均年度资本支出将为25亿至35亿美元,高于市场预期的每年25亿美元。

值得注意的是,特斯拉虽然增发了不少新股,但是特斯拉的股价并没有下跌,反而不断攀升。截至美东时间2月21日,特斯拉股价已经涨到901美元/股,同时它的市值已经超越了传统车企通用汽车、大众汽车和菲亚特-克莱斯勒汽车公司的市值之和。

随着特斯拉股价不断攀升,就连一直看空特斯拉的摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam?Jonas)也转变了态度,他在分析报告中表示:“在最乐观情况下,特斯拉股价将升至1200美元,依据是有潜力成为电动汽车的主要电池供应商。”特斯拉的股东方舟投资管理公司(Ark?Investment?Management)创始人凯瑟琳·伍德(Catherine?Wood)对特斯拉的发展更为乐观,她认为特斯拉的股价能够在5年内达到7000美元/股。

不过,亦有分析师不看好特斯拉,美国投资公司Miller?Tabak首席市场策略师马特·马利(Matt?Maley)声称,特斯拉股价比其基本面高太多了,是不可能长久维持。随着大众、宝马、通用以及戴姆勒等大集团加码新能源汽车,特斯拉必然会受到不小的冲击。

目前来看,特斯拉选择在其股价暴涨之际通过增发新股融资还是非常明智。之后,特斯拉将拥有更多资金用于全球扩张,一步一步实现自己的野心,同时也能提升特斯拉抵御风险的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后:压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

来源:周继凤?深燃团队

最近特斯拉戏码十足。

CEO埃隆·马斯克在迟到数月的电池日上画了无数张大饼;

特斯拉10月初又亮出了降价刀法,市场上源源不断长出新韭菜;

特斯拉取消了7天无理由退车政策,主动取消了公关部,马斯克的个人Twitter成了唯一的对外公关窗口;

2020年Q3财报发布的前一天,马斯克在Twitter公布,即将推出全自动驾驶测试版,再度刺激了市场和大众的神经;

但这些都不及10月22日北京时间凌晨四点公布的2020年Q3季度财报刺激,特斯拉拿出了史上最好的业绩:

远高于市场预期的营收(87.71亿美元)、几乎等同于前四个季度总和的净利润(3.31亿美元),连续五季度盈利。

分析师甚至称,标普500指数必须纳入这家电动汽车制造商了。

即便如此,世界上最富有的男人之一埃隆·马斯克肩上的担子依旧非常重——他立下的flag是2020年实现50万辆交付的目标。

伴随Q3季度业绩的发布,我们可以计算出,截至2020年9月份,特斯拉累计交付31.835万辆。

这意味着,距离年初制定的50万辆交付指引,还有18.165万辆的距离。这个任务量有多重?

自2018年以来,特斯拉单季度销量都没超过18万辆,如今史上最好成绩是今年Q3季度交付的13.93万辆。

前面一系列动作似乎都成了小打小闹,如今分析师和市场都盯着的关键问题是——马斯克,年底快到了,你的KPI能完成吗?

五连盈,史上最好的业绩

毫无疑问,特斯拉业绩和股价的驱动力是汽车交付量,本季度创纪录的交付量让其实现了创纪录的业绩高增长。

数据来源?/?财报、公司官网

制图?/?深燃

财报显示,特斯拉Q3季度营收87.71亿美元,同比增长39.2%,略高于市场预期的84.78亿美元。

净利润为3.31亿美元,几乎是特斯拉前四个季度的净利润总和,同比增长131%,略不及市场预期的3.69亿美元。

通常,更多的交付量意味着更高的收入以及利润,但这一切其实取决于特斯拉每辆车的平均价格。

特斯拉在财报中指出,汽车平均售价(ASP)相比去年同期略有下降,产品结构继续从Model?S和?Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y。

说白了就是,随着单车价格下降,利润也因此而摊薄。

数据来源?/?财报、公司官网

制图?/?深燃

但好在,特斯拉毛利率始终保持在稳定状态,整体毛利率一直维持在20%以上。

值得关注的是Q3季度的汽车销售毛利率(也就是单纯卖出新能源车所剩下的毛利,特斯拉另有软件收入)相比于前几个季度抬升了。

说明在降价的同时,特斯拉找到了压缩成本提高盈利空间的方式。

此前特斯拉基本处于盈亏平衡状态,净利率仅为1%左右,而Q3季度,净利率增长为4%。

随着生产规模进一步扩大、未来销售额进一步提升,可以预见特斯拉将会进一步释放盈利空间。

能否实现五个季度连续盈利,同样是市场对特斯拉的拷问,如今靴子落地,特斯拉实现了五连盈,彻彻底底证明了盈利能力,而且今年有望成为连续多年亏损后的第一个盈利年份。

更为重要的是,特斯拉再一次有望进入标普500指数。此前,在7月23日公布Q2业绩后,特斯拉净利润超预期且连续4个季度盈利,已符合纳入标普500的关键条件,但最终落选。

如今特斯拉继续保持盈利,正如富国银行分析师克里斯托弗·哈维(Christopher?Harvey)在最近一份研究报告中解释的那样。

如果特斯拉最终再次实现盈利,那么标普500指数就必须纳入这家电动汽车制造商。

50万辆KPI能完成吗?

特斯拉公布第三季度交付量时,几乎所有人都松了口气——7月至9月间,交付了13.93万辆汽车,生产了14.5036万辆汽车,远超预期。

但马上又开始替马斯克担心,马上就到年底了,2020年的KPI能完成吗?

马斯克2019年就曾立下flag,当年交付量达到36万至40万辆。

到了2019年Q4季度业绩发布时,特斯拉全年共卖出36.75万辆,同比增长约50%,不仅完成了KPI,还一度大幅超过华尔街预期。

于是特斯拉继续立下了来年flag——2020年的电动车交付量将“轻松超过50万辆”。

彼时,特斯拉自信地认为,“由于Model?3在上海上市,以及Model?Y分别在上海和弗里蒙特投产,今年的产量可能会超过交货量。

Model?3和Model?Y的总产能目前为每年40万辆,特斯拉工厂正在增加机器,已将这一数字提高到每年50万辆。”

按照这一逻辑,50万辆妥妥地没问题。

万万没想到,新冠疫情席卷全球,车市一度陷入寒冬,不少车企纷纷折戟。

美国第一大传统汽车制造商通用汽车表示,今年三季度在美国的汽车销量同比下滑近10%。

但跌幅已较二季度的暴跌34%大幅收窄,当时公司所有北美工厂都暂时停工应对疫情。

而3月23日特斯拉的加州工厂也因疫情停产,直到5月中旬才开始复工。

2019年5月特斯拉发给员工的一封内部邮件显示,特斯拉加州工厂周产能约7000辆。

按此计算,加州工厂停工近7周,已让特斯拉损失约4.9万辆的产量。

但特斯拉依旧没有下调年初定下的额度。从1-9月份的销量看,特斯拉咬牙撑过去是有道理的。

数据来源?/?财报、公司官网

制图?/?深燃

特斯拉2020年第二季度生产8.2万辆新车,交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y两款是主力军,交付量超8万。

业绩一公布,大大超出了分析师们的预期。

第三季度的数据一公布,市场更是一片看涨。三季度特斯拉交付汽车13.93万台,同比增长43.6%,环比增长53.7%。

相比2019年特斯拉季度增长基本处于个位数,50%以上的环比实属罕见。

韦德布什证券分析师称,中国市场需求旺盛以及欧洲销售旺盛的地区是帮助其实现目标的关键。

该分析师补充说,特别是中国可能会在未来几年“显著提高”特斯拉的盈利能力,因为中国市场将占特斯拉年销售额的40%以上。

易观分析师也表示,特斯拉国产化能够大幅拉升其销量,因为在过去几年里,中国新能源汽车销量占全球一半以上。

特斯拉2019年在中国的销量相比上一年增加了160%,随着2019年10月上海工厂开工量产,也会进一步推动其今年中国市场的表现。

但即便如此,对于特斯拉来说,能否完成50万销量,依旧是个未知数。

一方面在于,剩下三个月压力过大。

加上三季度交付了13.93万辆车,截至9月份,特斯拉2020年累计交付量是31.835万辆,距离年初制定的50万辆的交付指引,还有18.165万辆的距离。

自2018年以来,特斯拉单季度销量都没超过18万辆。

另一方面,北美市场似乎对最为畅销的Model?3开始疲软。

研究机构Cross-Sell最近汇编了车辆注册数据,发现尽管特斯拉第三季度的整体交付量达到了创纪录的13.93万辆。

但在加利福尼亚州,特斯拉的注册量却同比下降了13%,主要原因是Model?3的注册量大幅下降,跌幅达60%。

而加利福尼亚的电动汽车市场被视为整个美国电动汽车行业的领头羊。从2020年7月到2020年9月,该州注册了约1.62万辆特斯拉。

并且Cross-Sell今年7月公布的报告显示,特斯拉二季度在加州的注册量为9774辆,同比减少近48%。

在Cross-Sell报告中追踪的23个州,特斯拉总注册量为18702辆,减少近49%。

时间不能等人,马斯克明白,大力不会出奇迹,但降价会。

如今,特斯拉将北美包括Model?3、Model?S和Model?X在内的车型价格进行下调,降价幅度最高达6%。

在中国,Model?X和Model?S两款高端车型降价幅度为4%,特斯拉在十一假期第一天,将最为畅销的Model?3的入门款降至24.99万元。

特斯拉的降价刀法已经昭然若揭——降价促销,年底冲个业绩。

未来动力在哪里?

在财报发布前,特斯拉唯一“公关负责人”——埃隆·马斯克在Twitter上发言表示,全自动驾驶测试将于当地时间10月20日晚(也就是北京时间10月21日早上)推出。

市场小小地兴奋了一下,随后因为特斯拉超出市场预期的业绩,盘后涨超3%。要知道,特斯拉股价在过去两周基本大致持平。

而此前,特斯拉一路暴涨,股价最高值达到502美元。从9月底开始,特斯拉股价一直在440美元上下波动。

而在过去6个月里,特斯拉股票的平均市值达到了2500亿美元,马斯克甚至有可能解锁第四笔股权奖励,价值超过30亿美元。

按照与公司的约定,马斯克本人并不直接领薪水,只拿期权,特斯拉股东大会以1000亿美元为起点、500亿美元为单位,设定了12个市值门槛。

每达到一个市值门槛,马斯克就能获得一次期权奖励。

特斯拉股价大涨,今年5月和7月,马斯克的前两档股权奖励已被激活,并获得了1690万股(拆股后)股权奖励。

特斯拉曾在8月11日宣布进行1比5的股票分拆,目的是让更多投资者以更低价格买到股票,不会改变股东权益派息等。

中国汽车流通协会常务理事、行业分析师贾新光此前解读特斯拉:

特斯拉的股市运行与国内不太一样,它使用美股的概念——高潜力,比如苹果,亚马逊等高科技企业的高市值主要看潜力。

他还提到,很多特斯拉股票持有者的观点是,马斯克就是下一个乔布斯,特斯拉能涨到1万亿美元的市值。

马斯克与特斯拉深度绑定,特斯拉的市值直接决定了他本人的收益,另外,马斯克同样任太空探索技术公司SpaceX的CEO。

这不但成了马斯克的“助攻”,甚至有很多特斯拉技术难题都是SpaceX的专家帮着搞定的。

也就是说,不断有新概念、新产品出来,才能支撑特斯拉股价上涨,填平估值泡沫。

Electrek总编辑甚至在文章中点名,关键是特斯拉明年增长的动力,市场正在密切关注这些项目。

来源?/?Unsplash

下一个季度以及明年增长的动力主要在哪里?

在财报中,特斯拉直接点明,实现50万产能的目标主要取决于Model?Y的产量、上海超级工厂的环比增长,以及物流和交付效率方面的进一步改善。

如今,上海工厂Model?3的产能已经增加至25万辆/年,干劲十足。而Model?Y显然是特斯拉未来一枚重要的棋子。

特斯拉于去年3月份发行Model?Y,今年1月份投产,并且抢在今年3月份就开始交付。据悉,国产版Model?Y的首次生产或将于今年11月初开始。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为,Model?Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。

原因无他,与轿车相比,SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。

在2018年四季度的财报分析师电话会议上,马斯克就透露,中型跨界运动型多用途汽车(SUV)是最畅销的车型,因而预计Model?Y会比Model?3的需求更高,甚至翻一番。

马斯克一直颇为推崇Model?Y,曾表示,“这(Model?Y)将是汽车车身工程的一场革命……特斯拉成功地将Model?3中的70个零件整合成了Model?Y中的2个零件,这一重大改进只是一个开始。”

从目前的实际情况看,据Cross-Sell报告称,第三季度在加利福尼亚州仅注册了6500辆Model?3,而Model?Y的注册数量接近7300。

这可能表明,Model?3在加州正接近市场饱和,或者,一部分需求正在转向SUV而不是轿车。

除Model?Y外,马斯克在Q3业绩公布后的电话会议中透露,旗下首款半挂式电动卡车Semi也将从2021年开始交付,还立下flag——将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck。

尽管这两款车型已经多次跳票,但依旧值得期待,尤其是电动皮卡Cybertruck。

皮卡在美国车市占有重要位置。

据太平洋证券的研报,美国作为皮卡市场规模最大的市场,皮卡文化氛围浓厚,在售车型丰富,具备商乘两用功能。

年销量接近300万辆,市场占比18%左右。特斯拉推出电动皮卡又将进一步提高市占率。

马斯克预计,柏林工厂将从明年开始交付汽车。三大工厂齐齐发力,特斯拉的产量又将进一步攀升。

也许是底气十足,马斯克甚至在电话会议中重申了“电池日”立下的flag,到2030年前,实现每年销售2000万辆汽车的目标。

你认为特斯拉能完成KPI吗?

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当所有人都在吹捧特斯拉的时候,距离资本的收割也只剩下一个导火索,但反向来看,至少证明了特斯拉拥有炒作的噱头,证明了特斯拉已经从危险的边缘走了出来。这几日来的暴涨暴跌,给那些投机者一个启示:如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利,则过于妄想。

文丨AutoR智驾?王硕奇

昨天,在英国当地时间2月4日,英国首相鲍里斯·约翰逊表示,在在征询意见后,英国政府计划在2035年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。相比原定时间2040年提前五年。

据路透社报道,全球有越来越多国家和城市计划打击柴油汽车,巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示,计划在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。

在这样的惊天利好下,一度将空头斩尽杀绝一路狂飙的特斯拉的股价在昨天大跌17.18%。有评论指,特斯拉这支股票正在进入技术性熊市。

近五日来,从1月30日的600美元直线拉升,在2月4日一度达到961美元的高点,收887美元。但在昨天2月5日开盘不久后,特斯拉股价回落至$800以下,当天收盘价$734.70,大跌17.18%。

而股价大跌的原因,则是该公司一名高管表示,正在中国肆虐的冠状病毒有可能推迟Model?3的交付时间。

马斯克曾在2018年签下协议,当特斯拉股票达到1000美元时,他个人将获得第一笔期权奖励,金额高达3.64亿美元。

两日来,特斯拉股价大起大落,着实让世界各地的投资者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之际,似乎因为中国的肺炎疫情,要渐行渐远。

特斯拉现在的股价仍然接近725美元,在去年,特斯拉的产量是36.8万辆,是大众、福特和通用汽车的1%,然而它目前的市值,却是这三家老牌汽车巨头的总和,在汽车行业内仅次于丰田。

那么特斯拉的股价是否在合理区间呢?

据财报分析,特斯拉不仅已经成功实现连续两个季度净利,在整个2019年实际上还净赚了3,580万美元,要知道,这家公司在上市至今10年里只有极少数季度盈利过,说明一切正在向好的方向发展。

也正是因为这样的历史,在相当长一段时间里,特斯拉的股票一直是空头们的最爱。在最夸张的时候,特斯拉大约四分之一的流通股被空。就连伊隆·马斯克本人都曾在去年5月预测公司有可能破产,甚至提出过私有化的计划。

但这样的盈利表现,显然支撑不起这样的股价,要知道,福特在2019年同比暴跌97%的净利润仍然为8400万美元,仍超过特斯拉。

经历了暴跌,特斯拉的股价仍约为2021年预期净利润的55倍。相比之下,亚马逊为49倍,苹果为22倍,Alphabet为23倍。

但无奈之前这一波涨势的背后,除了资本的推波助澜,还有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的产能正在逐步提升,在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时接近破产的公司来说实属不易。而据马斯克透露2020年,特斯拉的产能预计将会进一步提高36%,至50万辆的水平。

销量的提升背后也有中国工厂的力量,借“中国速度”迅速建立的上海工厂,在年关之际已经交付第一批Model?3,到2021年德国工厂落成后,特斯拉的年产能将超过100万。

此外,成本最高的电池,从2010年的1,100美元每千瓦时降低至了2019年的156美元每千瓦时。成本的降低显著缓解了特斯拉的盈利压力。

而近期宁德时代股价的逆趋势大涨,也与特斯拉的合作密不可分。

我们从宁德时代发布的公告中可以看到,后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后,特斯拉的新动力电池供应商;宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日,为期两年;宁德时代电池有助于降低成本,国产特斯拉未来有望进一步降价。

特斯拉对于未来车型的销售预测也很自信。马斯克在财报会议上曾表示,即将面市的紧凑型?SUV?Model?Y?销量将会超过?Model?3。

至于刚发布没多久的电动卡车?Cybertruck,预定数据显示也不错,尽管存在取消预订的可能,但马斯克表示特斯拉生产的卡车全都能卖掉。

可以说单看盈利,特斯拉还配不上现在的股价,但现在的股价似乎是描绘出华尔街对于未来新能源产品的乐观情绪,但资本必须要看到盈利,光有情怀和向好的趋势,只需要倒下一根稻草就容易产生踩踏,暴涨后下跌也就不足为奇了。

摩根士丹利的分析师?Adam?Jones?在给客户的邮件中指出,除非特斯拉能在10年后每年销售300万到400万辆汽车,今天的股价才是真实的。

而舆论的炒作,更像是一场没有硝烟的博弈,在今日暴跌前,华尔街大都表示乐观。

特斯拉大股东、亿万富翁投资者Ron?Baron坚定支持特斯拉,其同名公司持有近163万股特斯拉股票。Baron认为,特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。他表示,这只是个开始,特斯拉有望成为全球最大的企业之一,因此自己不会出售任何特斯拉的股份。

上周,ARK?Invest创始人Catherine?Wood,目前,特斯拉股价仍然“被严重低估”。ARK在?1月31日发布的研究报告预计,特斯拉股价在2024年时将达到7000美元,届时,特斯拉市值将会达到1.3万亿美元,提出这一预测的部分原因是,特斯拉将会推出一个可实现盈利的“自动驾驶出租车“车队。

证券公司Wedbush?Securitie分析师Dan?Ives曾在2019年中警告称,"华尔街仍持怀疑态度。"他认为,需求和获利能力仍将是未来几个季度提振特斯拉股价的两大主要推动力,暗示特斯拉面临的挑战远未结束。

但日前,Ives一改此前的说法,他预计特斯拉股价将达到每股1000美元,并且他认为2020年及以后,全球电动汽车需求将出现明显拐点,而特斯拉将引领这一趋势。

而当特斯拉股票出现下跌时,则出现了这样的表态。

曾经的特斯拉大空头,在2018年一转态度宣布再也不会做空特斯拉的?Citron?Research,这回再度改口了……它在Twitter上表示:“我们喜欢特斯拉,保证再也不会做空它了。但现在市场被抬得太高,我们认为如果马斯克本人是基金经理的话,他也会想要做空的。这(股价)已经和科技没有关系了。特斯拉已经成为了新的华尔街。”

就连那些之前从未购买过特斯拉股票的人,都像疯了一样想要挤进来。这样的场景被美国财经媒体称为?FOMO,Fear?of?missing?out(害怕错过)。

来自股票交易软件?Robinhood?的数据显示在2月的头三天里,有1.36万人首次购买了特斯拉股票,其中约1.2万人是在特斯拉股价冲破$700美元首次开户购买的。

可以说分析师的嘴,骗人的鬼,留下的只有一地鸡毛。

但这种博弈就是股票的魅力,像所有的股票投资一样,价格上涨是对未来的押注,而没有利润支持大幅度上涨,终究是泡沫。

但有件事实目前已经可以确认,那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向,转变为是否为泡沫的方向,那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中,顺利走出来,并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。

而马斯克在资本市场上收获的信任与关注,事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏,如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠,这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。

不过,如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利,则过于妄想,汽车市场之大远远不同于智能手机。

面对特斯拉市值的暴涨,中国的造车新势力何小鹏表示,自己也看不懂,没有看到当前如此高估值的逻辑。他说:“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者,我一直坚持认为,十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达;但汽车和手机差异巨大,很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利,因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑,除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示,即使高自动辅助能力的驾驶时代到来,私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式;当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到,但是还远远不够。”

但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。

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