1.蔚来电池租用方案是什么意思

2.蔚来推出电池服务新方案,李斌:你想“买房”还是“租房”?

蔚来汽车电池租用方案与计划分析_蔚来汽车电池租用方案

电池即服务(Battery-as-a-Service)简称BaaS,被李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙,以及整个蔚来商业模式出发的原点。

8月20日,中国造车新势力蔚来宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案。这是蔚来在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。

新方案中,整车售价将减去7万元电池的售价,用户只需要每月缴纳980元电池租用费用。

和此前蔚来推出的电池分期方案不同,在新的BaaS方案中,电池的所有权将不再归用户所有,而是归属蔚来与宁德时代以及国家电网成立的电池资产管理公司所有。

真正实现了:车电分离、电池租用、可充可换可升级。

从2015年开始,蔚来就开始构思这个方案,但由于缺少国家政策对于车电产权分离的支持,所以真正的车电产权分离一直未能落地。

李斌告诉车云:BaaS有四大先决条件:1、可换电的车辆设计;2、换电运营服务体系;3、政策支持车电产权分离;4、独立的电池资产公司。

随着8月18日蔚来携手宁德时代、湖北科投、国泰君安一起投资的武汉蔚能电池资产有限公司的成立,四大先决条件基本成熟。

7月31日,蔚来在上海以车电分离的方式售出的一辆蔚来ES6正式上牌,这意味着最后的政策门槛也被突破。

电动车的难题

自从去年7月新能源补贴大幅退坡以来,我国新能源车销量同比一路下滑,尤其是纯电动车。

在绝大部分人的认知里,现阶段的电动汽车,依然不靠谱。

充电不方便、电池价格高、电池自燃、电池能量衰减、二手车残值低等等问题都成为阻碍私人用户去尝试和购买电动汽车的主要因素。几乎所有的问题,都指向了电池。

车云的一位读者告诉我们,3年前补贴后6万多元买的一辆续航150公里的纯电动车,如今在二手车市场上仅能卖出3000多元。

很多企业都尝试过各种方法来弥补电动汽车现阶段的不足,比如,采用更安全的电池技术、自建超充站、推出超长续航的产品、甚至推出保值回购计划。

但这些似乎都无法真正打动消费者。大多数的纯电动车的月销量都在几百辆-3000辆之间徘徊。

干掉电?

既然所有的问题都指向了电池,为什么不干掉电池?

蔚来创始人、董事长、CEO李斌告诉车云,从2015年开始,就开始思考和构思电池即服务的方案。

几乎每周李斌都要召集高管一起讨论执行方案。

尤其在电池技术突飞猛进的年代,今年的电池能实现400公里,明天通过技术提升,可能就会有600公里甚至700公里的电池。而电池在整车成本中的占比几乎达到40%左右。

对于大多数电动车用户来说,他们承担了太多电动车电池带来的资产贬值风险。电池衰减造成的贬值风险又造成了整个电动车的残值极低。这成为了很多消费者对于电动车望而却步的重要原因之一。

这也是为什么早期国家财政要出钱补贴电动汽车消费。

如今补贴退坡,不少企业选择自己出钱或者降价来继续补贴用户。

而蔚来给出一个创新的解决方案,通过成立电池资产管理公司来持有电池的产权,来替消费者承担电池资产贬值的风险。

消费者只需要承担电池的使用费用。

这样一来,一方面降低了电动汽车整车的购买成本,另一方面解决了电池资产贬值的问题。同时也解决了电池回收过程中的电池产权归属问题。

当电池产权归属于电池资产管理公司之后,这些问题都迎刃而解。除了可以收取租赁使用费用之外,电池资产管理公司还可以开发很多电池梯次利用的方案。

尤其是宁德时代等电池巨头的入局,也有利于电池资产管理公司探索更多的电池使用新模式。

新用户免费换电结束?

车电分离方案结合蔚来的换电体系,可以为用户提供灵活的“可换可充可升级”的电池服务方案。

去年,蔚来推出了首任车主免费换电的服务,受到了很多车主的欢迎。推出一年来,蔚来换电站已达到143座,累计换电次数超过80万次。而且,由此拉动了蔚来产品销量的持续增长。

但即使换电免费,依然有不少车主在第一次换电之前,会有一些心理障碍,“会不会换到一块旧电池?”

蔚来最新的BaaS方案中,也解决了这部分用户的焦虑。

根据蔚来最新的政策,10月12日以后,新下定的用户将取消首任车主终身免费换电的福利。

对于新用户来说,虽然不能继续享受免费换电的福利,但是换电成本几乎与快充的费用差不多,而且购车成本大幅降低。

这将是蔚来继续扩大销量的一次尝试。当然,效果还要交给市场来检验。

车云小结

对于行业的创新者,总是有些边界需要去突破。

蔚来选择做时间的朋友,把换电先做起来,标准自然就来了。

在之前蔚来的尝试中,40%的用户会选择电池租用方案。这也给政策的突破带来了契机。

变革的时代,总是需要有人作为第一个吃螃蟹的那个冒险家。做正确的事,做时间的朋友,未来终将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来电池租用方案是什么意思

刚刚过去的一天,2020年8月20日,电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的,还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务(BaaS)时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人,暗恋了三年,谈了五年恋爱,今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻,的确是谋划了很久很久了。

从企业成立之初确定产品走换电路线,到这些年建立的换电服务网络,都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后,最后一道关卡也随着打通,蔚来顺水推舟,联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司,这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生,一场可能改变整个电动车市场的变革,就这样波澜不惊地发生了。

为什么要“车电分离”?蔚来的BaaS怎么玩?

(“车电分离”后车身和电池单独开发票)

“车电分离”,顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离,买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”,主要有三个目的,一是降低购车成本,提升电动车保值率,促进销量;二是鼓励充换电相结合的模式,改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点;三是减少资源浪费,促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。

蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向,消费者在买车时如果选择BaaS模式,就只需支付车身的费用,电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有,而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保,电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减70000元,而电池包的租用服务费则是980元/月,如果不买服务无忧,则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站,并且将来也可以付费升级,租用更大的电池包。

是新用户亏了还是老用户亏了?

蔚来的BaaS方案看似很简单,但是计算购车成本和用车成本时,却是十分复杂,所以方案发布后几乎在每一个蔚来车友群里都引起了激烈的讨论,老车主们想知道BaaS方案到底是不是比原来的购车方案更好,自己是不是“早买早吃亏”了;而准车主们则是想知道买车时选不选BaaS好,怎么选才不会吃亏。

方案发布后有很多人马上算出了一笔账,那就是按照一个月980元的电池租金和80元的保障费用计算,使用BaaS一个月固定用车成本是1060元,车价减的7万使用66个月之后又会“还”给蔚来,所以用车5年半以内选择BaaS划算。这样算是肯定不准确的,因为他们忽略了保值率的问题,也没有考虑保险金额差异和贷款利息差异的问题。

其中,保值率的影响是最大的也是最难计算的。上面这张表列出的是不考虑通胀、保险和贷款利息前提下,一次性购买和BaaS两种方案不同年份的保值率平衡点和对应的车价。这里的平衡点指的是一次性购买的车辆保值率达到多少时,一次性购买和BaaS两种方案是同等划算的。

从这张表我们可以得到以下两个结论:

一:假如一次性购买和BaaS保值率相同,BaaS方案三年内划算,第四年开始亏。

可以看到假设一次性购买的车和BaaS的车保值率相同,也就是差值为0,那么一次性购买的前三年保值率要分别超过82%、64%和45%才更划算,这对蔚来来说要求就有点高了。而一次性购买的车在第四年时只要保值率高于27%,也就是车价34.36万(ES6最低配)的二手车价高于9.39万,车价50万的二手车价高于13.66万,卖车时就会比BaaS方案更划算。以蔚来的车的素质,第四年二手价格大概率不会跌得这么惨。

二、假如BaaS保值率比一次性购买高,也不可能持续到第五年,所以第五年开始BaaS方案肯定亏。

不过,官方也说了,BaaS有利于提升车辆保值率,所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时,一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到,当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时,BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。

但是,由于BaaS方案后续依然会有持续的电池租用费用支出,所以它的保值率优势会随着车价降低而减弱,按照电池租用+保障费一年1.272万计算,预计一次性购买车辆保值率跌至30%以下时,也就是与BaaS方案二手车差价为2万元以下时,BaaS方案的车保值率反而会比一次性购买的差。而按照现在特斯拉的保值率推算,最晚第五年开始就会是两者保值率差异的转折点。

上面的一通分析是不是已经让你晕头转向了呢?如果再考虑上保险和贷款利息的话,情况就更复杂了。其实你只要记住,假如保持现在的租电费用不变的话,BaaS方案适合:

1、打算4年以内换车的用户;

2、预算不足的用户(车价立减7万之后还能走贷款,ES6最低首付4.104万)。

打算长期持有的还是得选择常规的购车模式。而对于老用户来说,如果4年内卖车,大概率是会比BaaS方案吃亏的,如果以后随着电池成本下降,蔚来下调了电池租用费用的话,那可能会亏得更多。但是还是那句话,早买早享受。买电动车还想不亏钱,那你真的是想多了。

有多少人会选BaaS,是个问题

虽然上文一通分析,得出了选择BaaS方案对于部分人是有利的的结论,但是实际下单时,我觉得大部分人还是会选常规方案。蔚来的BaaS有点像北美的汽车租售模式,只是给用户使用权而不给产权,用户需要持续付费使用,这种消费观念目前对于大部分中国消费者来说是比较难接受的。而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通,保值率到底能有多少,这些都还是未知数。

蔚来发布BaaS肯定是件好事,对消费者来说多种选择,对行业来说多条发展道路,但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式,甚至形成中国特色的电动车生态,还需要时代的先驱们继续探索。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来推出电池服务新方案,李斌:你想“买房”还是“租房”?

太平洋汽车网蔚来电池租用服务BaaS,提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务,是技术的突破式创新,同时也更利于车辆的保值率。该服务也是电动汽车行业,一次商业模式的突破式创新。

作为国内首个正式推出电池以租代购的汽车品牌,首位选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程,车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和广受好评的换电服务。自成立以来,蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。

电池资产公司作为电池资产的持有方,是BaaS的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立。电池资产公司将购置电池包,并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。蔚能公司注册资本共计8亿元,四家股东分别投资2亿元。

蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。

文/宋双辉

关于“蔚来换电政策要有重大变化”、“免费换电将取消”的传闻已经流传了一段时间,8月20日在长安街的第一家蔚来NIO?House,答案正式揭晓。

蔚来正式推出了BaaS车电分离电池租用方案,也是在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。

到底什么是BaaS,对于蔚来用户意味着怎样的变化,我先给大家梳理一下。

蔚来第一款车上市的时候,就推出了两种消费模式给用户选择,买整台车or买车+租电池。

以70kWh电池包为例,如果选择租电池,车价减10万的基础上,每个月付1280元的电池租赁费,连付78个月;去年改为了月付1660元,连付60个月。

如今,第二种电池租赁模式彻底退出舞台了,变成了BaaS方案。

意味着选购蔚来的时候,你依然可以选择买整台车or买车+租电池,还是以70kWh电池包为例,后者车价减7万,每月支付980元的服务费,非“服务无忧”用户再多支付一个80元/月的电池保障费,这个费用没有截止期限,只要车不卖就要一直交下去。

与老方案相比,新方案除了费用不同,电池所有权也发生了变化。以前租电池,电池归你所有,现在租电池,电池归专门的电池资产公司蔚能所有。

这件事李斌琢磨了5年

蔚来汽车创始人李斌说,2012年打算做电动车之前,他专门在易车做了个调查,发现用户对电动车不感兴趣的主要原因,就是充电没保障+电池太贵。

所以从2015年开始,李斌就带着团队研究如何解决这些关于电池的痛点,车电分离看来是最适合的方案,但是怎么把它做通,很难。

首先你的车造出来就必须能支持换电模式,第二还要建立换电运营服务体系,第三点车电产权分离要得到国家政策层面的认可,最后还需要成立独立的电池资产公司专门负责运营。

五年之后,这四点条件都满足了。

蔚来的换电技术和服务体系日趋成熟,老用户中40%都选择了租电池方案,说明很多消费者愿意尝试电池租赁这种方式;国家出台了政策认可了换电模式以及车电产权分离模式。

不久前还与宁德时代、湖北科投以及国泰君安成立了蔚能电池资产有限公司。

所以BaaS方案正式落地了。

对消费者来说有什么好处?

李斌认为,首先,要不要租电池的选择权在用户手中,你依然可以选择传统的购买整台车的方式,相当于买房住,虽然首付贵点、月供高点,但是房子是你的,你觉得踏实安心就好。

或者你可以选择“租房”,也就是BaaS方案,因为扣除了电池费用,所以首付门槛和月供也相应低了,ES6都能杀入30万以内了,意味着更多用户有了买蔚来的资格。

其次,电动车贬值,电池占了大头,因为它的寿命和性能会随着时间会衰减,电池不归你所有之后,你就不用担心贬值问题。

第三点,电池技术日新月异,没准儿过两年就有飞跃进步了,但是如果你是特斯拉车主,那你只能继续用老旧电池技术的车,而蔚来用户可以直接升级为更新的电池。

最后一点,就是电池归蔚能公司所有,他们可以集中管理这些电池,集中进行监测、养护与管理,有利于延长动力电池的寿命,提升电池的安全性,还能继续发掘淘汰电池的剩余价值,创造商业和社会效益。

哪种更划算?

BaaS方案一出,蔚来社群和官博下面的用户就吵得不可开交,有人认为这就是变相涨价,不想让用户继续薅羊毛了,也有人认可新模式,觉得更加灵活,一次性支出也降低了。

坦白说,车价减7万,月付980元服务费到底划不划算,我们也无法给出答案,因为不同人对待电动车的态度和理念不同,你不能帮别人做决定。

就像有人(比如李斌自己)明明很有钱,就是不想买房,非要租房住,因为可以随心所欲在任何地方住上舒适的房子,想搬就搬没牵挂;还有的人砸锅卖铁也要买自己的房,哪怕是个老破小,住的也踏实。

所以用户们也没必要争论不休,觉得租电池不划算,那就去买整台车好了,没人强迫你。

当然,你一旦选择了BaaS方案,也就不能再中途返回了,觉得租电池不划算想换回去是不行的,所以买车前要思考清楚。

终身免费换电没有了

除了BaaS,大家还很关心一点,那就是之前传说的首任车主终身免费换电是不是真的取消了?准确来说,是“有条件的取消了”。

老用户以及今年10月11日前付了大定、且正常排产提车的用户(不能今天订车然后要求明年再提走),依然享受首任车主终身免费全国换电,不限距离、次数和换电站。

10月12日起买车的用户,如果你不要免费专属桩,那么每个月有6次免费换电机会;如果你保留专属桩,每个月前6次换电只收电费不收服务费,第7次开始收全额费用。

同时不要专属桩能换一年“能量无忧套餐”的服务也在10月12日起取消了。

对于这一调整,也有人不认可,觉得是免费的模式不成立才取消的,不过更多的人还是认可这种调整,认为一个月免费换电6次本来也基本够用了,而且总吃免费午餐也不利于企业发展,最后倒霉的还是用户。

今天发布会的最后,蔚来汽车联合创始人秦力洪说了一句话,他说“BaaS的推出,就是蔚来希望让电动车的电的来源回归到能源本质。”在我看来,这算是蔚来对电动车发展模式的一种新尝试和探索,能不能成功、有多少用户愿意接受,都要留待市场去检验。

最后,也欢迎大家发表自己的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。