1.4月轿车销量排行:朗逸丢了冠军,奥迪A6L大涨127.5%

2.香橼做空蔚来汽车,股价应声下跌,香橼是啥来头?

3.新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

新能源汽车降价新闻_新能源汽车价格大跳水

晃眼一季度已经结束,国内车市在今年可谓经历了许多风浪,从年初的销量回暖到3月燃油车市场的大幅跳水,汽车市场格局正发生着巨变,而渗透率快速提升的新能源车成为了当前最大的亮点,3月部分品牌销量数据已经出炉,今天我们就来盘点一下这些品牌的表现。

NO.9创维汽车

3月交付量:1282辆

2011年,创维集团在南京成立了开沃汽车集团,并且收购了南京金龙汽车制造有限公司,从而开启了自己的造车之路,虽然造车经验还非常不足,但当前能活下来已经算不错。从创维汽车公布的销量来看,3月份共交付1282辆新车,环比2月份增长11.2%,其中海外出口517辆,一季度共交付3946辆。

NO.8零跑汽车

3月交付量:6172辆

零跑汽车在3月交付新车6172台,虽然相比去年同期下滑了39%,但相较2月取得了接近翻番的成绩,分车型来看,C11车系单月锁单达到1万+,C平台系列新品订单占比80%。零跑汽车之所以逐渐走出颓势,与其降价促销有很大关系,3月1日零跑汽车推出了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品,整体售价最高下降接近6万。

NO.7 极氪

3月交付量:6663辆

极氪3月份的交付量达到了6663辆,较上年同期大幅增长271.2%,是榜单中同比增速最为亮眼的品牌,即便环比也有22.1%的增长,从极氪此前宣布的2023年销量目标来看,相比2022年将实现翻番,目标交付14万辆,与此同时极氪在2023年还有多份新车计划,除了即将上市的ZEEKR X外,还将推出一款A+级轿车,代号为CS1E,尺寸比领克03更大。

NO.6 小鹏

3月交付量:7002辆

同样逐渐从泥沼中爬起来的品牌还有小鹏,3月份共计交付了7002台新车,虽然暂时没有恢复到此前破万的水平,但相比2月环比增长了17%,分车型来看,P7表现最为突出,共交付3030台,环比增长32%,占据了当月总交付量的43%。根据小鹏方面的表示,由于改款的P7i车型订单量充足,因此小鹏正在积极提升产能以满足订单需求。

NO.5 长安深蓝

3月交付量:8568辆

作为长安新能源战略发展的核心,3月深蓝汽车取得了令人瞩目的8568辆交付量,环比2月实现了翻倍增长。品牌当前仅有深蓝SL03一款车型在售,但其动感前卫的外观是吸引消费者的核心,前脸设计充满潮流动感,几何结构大灯以自然的方式融入前脸,带来更加动感的气质,动力方面,新车提供了纯电和增程两种动力架构,给消费者提供了更多选择。

NO.4 哪吒

3月交付量:10087辆

3月,哪吒汽车共实现累计交付10087台新车,第一季度累计交付量达到了26176台,持续处于稳步提升阶段。分车型来看,哪吒V车系交付4793台,哪吒U车系交付3088台,哪吒S交付2206台。值得一提的是,哪吒首款基于山海平台打造的双门纯电跑车哪吒GT也于3月正式亮相,更加丰富的产品阵列为接下来三个季度哪吒汽车带来了想象空间。

NO.3蔚来

3月交付量:10378辆

作为当前国内新能源新势力品牌中产品阵列最为全面的品牌,蔚来汽车的3月新车销量达到10378辆,批发销量则为12157辆,较去年同期略有3.9%的增长,但环比2月出现了15%的下滑。分车型来看,SUV车型和轿车车型的销量分别为3203辆和7175辆,“ET”轿车系列渐渐成为了家族销量的主力,其中ET5和ET7的销量表现均较为不错。截至目前,蔚来新车已累计交付 320597 台。

NO.2 理想

3月交付量:20823?

3月份,理想汽车共计实现新车销售20823辆,同比增长88.7%,在经历过1-2月份的低迷之后,理想渐渐从泥沼中爬了出来,并在3月迎来了销量的小高峰,不出意外的化,理想汽车又将夺得造车新势力的销冠称号。值得一提的是,截至目前,理想汽车的累计交付量仅用了39个月就突破了30万,创下了造车新势力最快纪录。

NO.1广汽埃安

3月交付量:40016辆

3月份,广汽埃安的销量达40016辆,同比增97%,环比增33%,一季度累计销量已达80308辆。虽然1月份广汽埃安的销量出现了断崖式下跌,但现在来看是“假摔”无疑,虽然当前的销量相比比亚迪和特斯来还存在一些差距,但广汽埃安在第二梯队中已经实现了大幅领先,不论是更高的性价比表现还是背靠大厂的技术支持,都让广汽埃安的未来发展充满想象。

写在最后

以上仅是对当前已经公布销量的品牌的排名,毕竟比亚迪与特斯拉当前还并未公布具体数据,毫无悬念的,比亚迪又将牢牢占据销冠的地位。进入3月,许多新能源品牌的销量都有一定的复苏迹象,随着4月新车上市的加速以及上海车展的开幕,届时将对国内车市形成新一轮的刺激。

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4月轿车销量排行:朗逸丢了冠军,奥迪A6L大涨127.5%

[汽车之家?行业]?如果世界不改变,那就改变世界。不知道这是不是马斯克的人生格言之一,但他确实是这样践行的。北京时间9月23日凌晨4点半,特斯拉电池日,一众极客和特粉守在电脑前,等待着技术狂人马斯克,说出改变汽车产业乃至世界的惊人之语。

可能是外界的期待过高,电池日没有掀起太大浪花,反而让特斯拉股价大跌。活动现场,马斯克讲的轻描淡写,观众听的云里雾里。归结一下核心的信息就是:特斯拉要自建电池工厂、自产电池;推出了新一代电池、个头更大;自产的电池成本能下降56%,续航里程能提高54%。不过这一切,还得等上三年才能实现。

三年之后,搭载这款电池的电动车,价格可以降到2.5万美元(约合人民币17万元)。目前,马斯克还没有给这款车命名,只是告诉粉丝们,饼就是这样的,你值得期待。

跨越产能、打破成本

马斯克要做电池,原因很简单,现有的电池产业进步过慢,从产能到价格都不能让他满意,已经严重影响到特斯拉能源革命的进程。

他认为,特斯拉在技术水平上已经领先其他车企一个身位,下一阶段的主要任务是要提高规模和效率。

特斯拉要实现Terawatt-hour的产能跨越。1TWh=1000GWh,这是一个什么概念,2019年全球锂离子动力电池出货量116.6GWh,也就是说,特斯拉要实现推动全球动力电池产能10倍的增长。

除此之外,动力电池价格居高不下,也一直是马斯克的心病。马斯克希望动力电池价格能降到100美元/KWh,这样电动车与燃油车才能在成本上打平。

彭博数据显示,2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kWh。如果特斯拉能实现成本降低56%,直接下降一半多,那意味着电动车可能会比燃油车更便宜。

『Model?3』

体系化革命

实现这一目标,特斯拉拆解了五个部分。涉及到电芯设计、电池正负极材料、生产工艺、以及整车制造的改进。具体来看:

4680无极耳电池:大尺寸提高动力电池能量密度,无极耳设计降低电池发热量,解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值功率。新电池的能量为过去的5倍,功率为过去的6倍,成本降低14%,续航里程提高16%。

『4680无极耳电池』

硅阳极材料:选用生硅材料,重新开发电芯阳极,并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构,提升电芯稳定性和安全性。增加20%的续航里程,成本降低5%。

高镍阴极材料:特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料,最大化提升镍含量,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%。

电芯生产工艺:新型4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳,拥有更简化的制造过程和更少的零件。拥有此前生产线7倍的生产能力,可显著提升生产效率,同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。

整车制造:特斯拉开发出一种全新的车身架构,将电池包设计为车身结构件,将电池包和车身前后部一体化成型,此结构带来更高强度车身,同时车辆的重量分布也更靠近中心,带来更灵活的操控性。为了实现这一设计,特斯拉专门研发合金材质,加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程,将整体结构减重10%,并减少370个零件。

『车身结构改造』

做到这些需要多长时间?特斯拉的回答是,“约18个月才能形成以上优势,而要彻底实现则需花费约三年时间”。

在上述的五个环节中,除了整车制造部分是特斯拉擅长的,而电池工艺、电池材料及生产工艺理论上讲,都不是特斯拉擅长的事,电池改良的技术和人才来自哪里呢?

趋势清晰、落地模糊

梳理特斯拉过往的投资情况,电池的技术支持可能来自三笔关键的投资:专门进行电池材料研究的杰夫·戴恩研究小组(Jeff?Dahn?Research?Group)、电池技术公司Maxwell以及电池制造设备公司Hibar。这三家机构及企业的技术背景分别对应了电池材料研究、电池工艺改进,以及生产工艺改进。

杰夫·戴恩被认为是三元材料技术的开创者和发明者。2015年,马斯克选择资助杰夫·戴恩团队,就是希望其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

Maxwell公司的技术核心则在于干电极技术和超级电容技术。2019年5月,特斯拉以2.18亿美元的价格收购电池技术公司Maxwell。

在电池日上,特斯拉声称的电池工艺改良后,能够大幅提升生产效率,其中一部分效果就是干电极技术带来的。相比传统的湿电极工艺,干电极的制作流程不需要进行溶剂干燥步骤,降低了生产成本与时间成本。同时,这种工艺能够制备更厚的电极,一定幅度改善电池的能量密度。

特斯拉对Hibar的收购,在2019年10月被媒体爆料出来。特斯拉追求的是动力电池全生命周期的成本下降,生产也是非常重要的一环。通过对生产设备的改造,以实现进一步降低投资成本、提升生产效率。

『特斯拉自建的一条电池产线』

电池技术收购布局结合自身整车制造经验,特斯拉提出的目标在逻辑上说的通。但是,这一看似令人振奋的消息,却没有让粉丝和股民买账,尤其是动力电池业内人士,对其更是质疑严重。

质疑的核心在于,马斯克对电池技术改进的具体方案含糊其词,只是泛泛的讲了一些思路,而且提到的都不是创新性技术,这些技术趋势几乎所有的电池企业都已经有所关注。而且,从前瞻性技术到规模化量产,还涉及到产品控制问题,一致性、良品率怎么保障,马斯克也没有说法。没有可落地的细节,在业内人士看来,就是在“画饼”。

其实,设置激进的目标,一直是马斯克的工作风格。结合此前的经验来看,马斯克的Flag大多数都会“跳水”,不能如期实现,但最终又都实现了,这说明马斯克具备对趋势的洞见能力。总之,特斯拉电池革命之路任重道远,而一旦实现,无疑将重塑动力电池市场格局。

搅动市场、格局重塑

目前来看,动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国,欧洲和美国还没有强有力的参与者。全球动力电池行业正呈现中日韩三足鼎立的格局,行业竞争格局已初步形成,中日韩主要企业各有千秋。特斯拉会打破这一格局吗?

答案是很有可能。而作为全球销量最高的新能源车企,如果特斯拉自研自产电池成功,就不仅是搅动动力电池市场那么简单。如果特斯拉的电池成本与汽车销量形成互为作用力的良性互动,整个新能源汽车市场的格局或许都会改写。

按照SNE?Research统计,2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh,占全球动力电池装机量的94%,市场集中度进一步提升,其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下。

有趣的是,而这全球排名前三家的电池企业,恰恰又都是特斯拉目前的电池供应商。这不是巧合,能够跻身前三甲,在一定程度上,正是受益于特斯拉销量的拉动。

从产品本身看,动力电池正在经历一个技术瓶颈期,所有电池企业都在围绕安全、性能、成本打转转,寻找平衡点。对于前瞻性技术,电池企业也在研究、布局,但目前还没有革命性突破。

例如,宁德时代CTP与比亚迪刀片电池(GCTP)、蜂巢的叠片电池,这些突破主要还是停留在改良生产工艺层次,并没有从根本上改变动力电池的性能。而对于电池性能的技术创新:固态电池、锂硫电池、锂空气电池等方向,多数的研究还处于实验室阶段。

特斯拉也一样没能搞定这些核心技术,不然,电池日就不会显得如此“无聊”。没有实现技术突破,特斯拉打算用体系化革命来达到提效率、降成本的目的,这也是马斯克擅长做的事情。

特斯拉公开秀了秀肌肉,对于动力电池企业来讲,无疑是一声响亮的警报。如果马斯克吹的牛再次实现了,电池企业的护城河是什么呢?在没想清楚这个问题之前,一定有很多人无法安心入睡了。(文/汽车之家?肖莹)

香橼做空蔚来汽车,股价应声下跌,香橼是啥来头?

随着疫情逐步缓解和各地复产复工的有效推动,4月的车市出现了明显的回暖态势。经过了3月环比暴涨317.3%后,4月再一次迎来了百万级销售规模。

数据来源:乘联会

从早前乘联会对外发布的数据显示,4月,我国狭义乘用车销量总数为142.9万辆,同比下滑5.6%。值得一提的是,轿车车型仍是“主力军”,共售出约69.3万辆,环比上涨39.3%。

数据来源:乘联会

当然,在轿车版块也有诸多亮点:轩逸反超朗逸、英朗大涨97.4%、雅阁思域重回前十、BBA冲榜前十五……

接下来,我们就一起来分析一下4月的轿车销量榜单。

大众系表现强势,轩逸反超朗逸夺

近年来,在轿车销量榜单上,轩逸与朗逸一直都是“王者”般存在。如今,轩逸以39058辆的成绩力压朗逸,坐得4月轿车销量“老大”的位置,而这个数据整整比朗逸车型高出了4281辆。

作为两款换代车型,朗逸和轩逸都在老款车型的基础上进行了配置提升!比如,第14代轩逸标配了胎压显示、上坡辅助、无钥匙启动、主动闭合进气格栅等配置,无形中提升了产品的核心竞争力。

于大众系车型而言,得益于朗逸、宝来、速腾、桑塔纳以及迈腾的发力,一汽大众和上汽大众在4月依旧排名榜单前二。

不过值得注意的是,4月,一汽大众再度超越上汽大众,并凭借162314辆的当月销量和11.1%的同比增长表现又一次成为了品牌销量冠军。相比之下,上汽大众的境况就没有这么好了,继1季度出现下滑后,上汽大众在4月又继续下滑了8.1%。

我们再来看看南北大众的车型表现,对于上汽大众而言,旗下的助力担当依旧为朗逸和桑塔纳。目前,由于车型定位以及竞品的原因,桑塔纳已多月出现下滑态势,而在这当中,捷达VA3和捷达车型就是它的最大敌人。

相比上汽大众,一汽大众4月有三款车型上榜,其中宝来更凭借大涨24.1%的成绩,夺得了大众系榜单增长第一的位置。不过,速腾与迈腾就没有它那样的“好命”,4月,两款车型分别下滑了10.5%和2.5%。

日系稳中有进,美系自主各一款上榜

前面主要聊德系,接着我们再来看日系,作为两个中场休息的“选手”,本田思域和雅阁在这个4月终于重回了榜单。4月,思域凭借18579辆的销量拿到了国内轿车市场销量第八名,又一次挺进前十。

思域的火爆并非一蹴而就,和其他畅销款家轿主打空间、配置、性价比等有所区别,思域的最大特色是激进的造型和动力性能。与思域类似,“大一号”的雅阁同样很有自己的特色。4月,十代雅阁还成为了进入前十唯一的中级车。

撑起一汽丰田“半片天”的卡罗拉,在4月也成功跻身轿车销量前三甲。在3月份,受疫情影响,一汽丰田卡罗拉的下滑幅度高达30.4%,直接跌出了榜单前三。不过,凭借扎实稳打的品质以及省油等诸多优点,卡罗拉的回暖还是在预料之中的!

换代后的雷凌同样也是榜单的常客,作为大众化的家轿车型,除了大空间与舒适性,雷凌还为我们提供了涡轮增压、油电混合以及双擎E+三种不同的动力,丰富的动力给了大家更多的选择,目前还有不少人称呼雷凌双擎为“滴滴车”,原因不言而喻。

在轿车销量排行榜中,除了奥迪A6车型,当属别克全新英朗上涨的幅度最为显眼。4月,别克全新英朗凭借22880辆的成绩,实现了同比大涨97.4%。目前,伴随着动力的逐步完善,英朗在市场上的影响力也在逐渐回升,当然,火热的销量也离不开英朗的“价格跳水”。目前,在英朗同级车型中,当属英朗降价幅度最大。

和混得风生水起的自主SUV相比,自主品牌轿车就显得很不占优势。在四月上榜的自主品牌轿车中,只有吉利帝豪一款。根据统计的数据显示,近年来,合资品牌的轿车正呈现着稳步上涨的趋势,而自主品牌销量却原地踏步,甚至还有些下滑。

那么为何吉利帝豪卖得好?我们可以在车型上找原因!对于吉利帝豪而言,除了有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等,它的口碑也是依傍吉利这面大旗日益丰满。4月,吉利帝豪的销量为20930辆,同比增长31.3%,自主轿车“全村的希望”当之无愧。

奥迪A6L大涨127.5%,Model 3跌出榜单

在豪华品牌中,此次奔驰、宝马、奥迪悉数上榜,不得不感叹,有钱人真多!在之前的文章里也介绍过,目前,豪华车型的市场份额已由2017年的7.4%,持续上涨到了2019年的10.7%。

在1季度累计销量中,奔驰E级(32083辆)>奔驰C级(29503辆)>奥迪A6(29085辆)>宝马5系(24908辆).而4月,奥迪A6宛若“黑马”,以127.5%的增幅直接冲到了最前列。

奥迪A6L成绩如此好,当然也和降价不无关系。在奥迪所售的多款车型中,目前有不少车型都有存在着数万元的优惠,在这BBA车型中绝对走在前面。30多万买台中大型豪华轿车,不香吗?

与BBA的畅销有所不同,特斯拉Model 3“失足”了!2月份凭借3900辆的单月销量,Model 3首次进入国内轿车销量前十榜单,3月份,其销量更达到了10160辆,创历史新高,同时它还是国内新能源车市场上3月份唯一一款销量破万的车型。

4月份,特斯拉Model 3的销量只剩下3635辆,骤降的表现与国内汽车回暖形成了巨大的反差。不难发现,此前的新能源政策,以及特斯拉的涨价再降价,对其销量还是产生了不小的影响。

写在后面的话

总体来看,2020年4月国内轿车市场恢复的情况还是相当不错的,销量前十五的车型中,有十款实现了同比正增长。当然,上涨的销量也传递出了另外一个信息:疫情压制的消费需求正在得到有效释放,同时厂家促销活动,以及政府的刺激政策也起到了一定的作用。至于市场能否达到此前期望的“报复性回暖”,我们静待5月销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

近日,知名做空机构香橼连发两条推特,称蔚来股价已经脱离合理范围,股价应该“腰斩”,目标价应为25美元。消息一出,受“做空”消息影响,蔚来、理想、小鹏股价纷纷大跳水,暂停了此前几日大涨的势头。

看到这样的一个新闻之后,很多人或许会有疑问,“香橼”是谁?仅仅凭借两条推特,就能让三家公司股价下跌?之前涨势凶猛的蔚来汽车,难道真有明显短板吗?

香橼研究是一家什么公司?

香橼研究是一家由犹太人安德鲁·莱福特创办,只有一名正式员工的小公司,这家创立12年的小型机构,已发布了150多份做空报告,在6年里先后狙击了20家中国概念股公司,其中15家股价跌幅超过66%,7家已经退市。

香橼等做空机构通常采用的方法,一是彻查中美财务审计差异造成的漏洞缺口,主要包括销售收入虚报等,二是检查企业高管的不当行为,三是监测企业是否符合程序,按照规定定期向监管机构和公众投资者报备等。而在具体的案件中,这些方法几乎没有失手的时候。就是这样的一家小公司,让中国三大新能源汽车制造商股价同时下跌。

香橼做空蔚来的理由是什么?

香橼做空蔚来汽车,给出的理由主要有三点:

首先,特斯拉目前在中国仅有一款车型是Model?3,但是马上就会有一款SUV上市,也就是Model?Y。从而会与蔚来汽车展开正面竞争。因为蔚来目前主要销售的车型就是纯电动SUV,?蔚来ES6。而且Model?Y的预计售价或只有27.5万元起步,那么在价格方面甚至比ES6和ES8的价格更低,到时候蔚来汽车就会面临很艰难的处境。

其次,香橼认为蔚来汽车的估值过高了,这个估值是根据销售额推断的,目前蔚来汽车的估值是未来12个月销售额的17~18倍。但是特斯拉仅是9倍。双方的差距很大。此外,目前蔚来汽车在中国新能源汽车市场的占有率很低,特斯拉的销量是蔚来的两倍还多。而特斯拉在美国市场的纯电动车占有率已经接近了50%。因此投资机构都高估了蔚来汽车。

第三,香橼认为“现在购买蔚来股票的人都不是押注公司本身或其潜力,而是在购买3个屏幕上跳来跳去的交易代码而已”,即具有投机属性。香橼还说“押注中国汽车市场电气化转型有更好的方法,现在是时候获利了结,并寻找下一个颠覆性技术了。”

如何看待香橼做空蔚来?

很多人看到“做空”这两个字的时候,或多或少心里会有一些担心,想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中国公司。但是我们不能把两者混为一谈。只要是不是因为虚假交易,数据,没有不正当的行为,那么蔚来汽车其实就不比有太大的惊慌。

近期,以蔚来,小鹏,理想为代表的造车新势力公司的股价大涨,是由于其销量数据利好带来的,8月蔚来汽车实现了毛利率转正,达到8.4%。超过了市场给出的2.98%的市场预期。前三季度,蔚来汽车累计交付量达到26375辆,超过去年全年,完成了连续7个月的同比增长。正是由于这一系列的利好消息,才让蔚来的股价大涨。

因此,目前蔚来汽车最重要的就是把现在增长的势头坚持下去,特别是在Model?Y上市之后,能够拥有应对之策。否则如果Model?Y果真定价27万元起步,那么对于蔚来汽车来说,就真的会成为最大威胁。因为不管蔚来服务再好,能换电,但是在价格面前,这些依然是不堪一击的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为促进汽车消费,中央政府层面终于放出大招。

3月31日,国务院召开常务会议,确定了三项有关汽车消费的利好政策,主要利好新能源汽车和二手车交易。

4月1日,汽车相关板块股价拉升明显,浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

不过,上述涨停个股全部属于汽车零部件板块,整车板块跌幅却高于大盘,走势孱弱,广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%,长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%,就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核,还是资本市场对汽车行业信心不足?尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车,国家级的利好政策砸下来,为何不见一点水花?

新政未惠及燃油车?整车板块全面下滑

国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条:

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;

二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;

三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

第一条,由于汽车购置税占车辆费用的10%,新能源汽车购置税免征延长2年时间,将进一步提升新能源汽车的价格优势。

第二条政策,为了加快国三车型淘汰进程,不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策,并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营,加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋,所以这条政策显得有些不痛不痒。

第三条主要利好二手车商,二手车行业征收2%增值税已有十几年历史,十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%,而新政确定减按销售额0.5%征收,利好力度超过中国汽车流通协会此前建议,有望促进二手车消费。

三条总结起来,此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变,与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系,也就是说,对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

受此影响,资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒,仅汽车零部件行业出现较高呼声,汽车零部件个股几乎全部上涨,而整车行业个股几乎全线下滑,仅少数几只个股出现上涨。

远水解不了近渴?新能源板块不涨反跌

从政策具体内容来看,政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势,新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

不过,遗憾的是,资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒,宁德时代股价也未见上扬,长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

为什么受重点扶持的新能源汽车,也未出现正面响应?

这是因为此次政策优惠力度太弱,无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴退出,这意味着整体退坡幅度达到70%,所剩无几。一辆纯电动车,2012年能拿12万元的补贴,如今最高只有2.5万元,低续航车型甚至没有补贴。

受此影响,从7月份开始,新能源汽车产销连续数月跳水,导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌,以比亚迪为例,2019年营收首次下降,同比减少1.78%;归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

而此次出台的政策,将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年,给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大,因此,只对行业产生长期利好,但远水解不了近渴,并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

这个政策最大的影响,应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡,同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势,政策导向最终要转为市场导向,即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费,也只是提前消化部分需求,对市场长期健康发展并无利好。

所以,政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜,但也应对考虑政策带来的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。