1.四轮定位仪的技术

2.汽车四轮定位仪

3.四轮定位仪可检测的项目包括哪些?

4.小车四轮定位器多少钱一台?

汽车四轮定位仪_汽车四轮定位仪排行榜

汽车四轮定位调整的是车轮的倾角值和前束值,无论是内倾角、外倾角还是后倾角只要是倾角都是让轮胎能保证尽可能的水平行驶避免偏磨;而前束是车辆方向盘能否自动回正、车辆沿直线行驶作用的。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。四轮定位与汽车的驾驶舒适度和可操控性有直接的关系。什么情况下需要做四轮定位当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时,就应该做四轮定位了。

(1)轮胎气压和轮胎胎面磨损:不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。(轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。)

(2)车轮振摆:振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况,车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆,上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源来消除。

(3)车轮跑偏:跑偏是指车辆在径直道路上行驶,转向盘在不受任何外力作用的情况下,车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:

①轮胎结构(子午胎横向力)。

②轮胎配合不当或磨损不均匀。

③前轮或后轮定位不当。

④转向机阀偏离中心。

⑤制动调节不匀称或制动器拖滞。

四轮定位仪的技术

当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损,波状磨损,块状磨损,偏磨等不正常磨损,以及用户驾驶时,车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时,就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多,及时进行修理。 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位,也就是常 说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 主销后倾角: 从侧面看车轮,转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒,称为主销后倾角。设置主销后倾角后,主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距,与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同),使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端,车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉,使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能,同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大,会使转向盘沉重,而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。 主销内倾角: 从车前后方向看轮胎时,主销轴向车身内侧倾斜,该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度,这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应,因而方向盘复位容易。 此外,主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小,从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大,否则加速了轮胎的磨损。 前轮外倾: 从前后方向看车轮时,轮胎并非垂直安装,而是稍微倾倒呈现“八”字形张开,称为负外倾,而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期,由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作,所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及,由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大,外胎面宽),若设定大外倾角会使轮胎磨偏,降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用,也使外倾角不断缩小。尽管如此,设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。 前轮前束: 脚尖向内,所谓“内八字脚”的意思,指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述,由于有外倾,方向盘操作变得容易。另一方面,由于车轮倾斜,左右前轮分别向外侧转动,为了修正这个问题,如果左右两轮带有向内的角度,则正负为零,左右两轮可保持直线行进,减少轮胎磨损。 上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似,但大多数轿车的后轮定位不可调。 做四轮定位的要求是什么? 答:如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说,在下列情况需要做四轮定位。 1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后; 2、 前后轮胎单侧偏磨; 3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖; 4、 直行时汽车向左或向右跑偏; 5、 虽无以上状况,但出于维护目的,建议新车在驾驶3个月后,以后半年或一万公里一次。 四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题,例如直行稳定性差等,在四轮定位后您能马上感觉的到,否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐,维修质量相差很大,所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量,确保行车安全。 四轮定位-它的好处有: 1.增强驾驶舒适感; 2.减少汽油消耗; 3.增加轮胎使用寿命 4.保证车辆的直行稳定性; 5.降低底盘悬挂配件的磨损; 6.增强行驶安全

汽车四轮定位仪

按通讯方式:有线通讯、红外无线通讯、射频无线通讯 433mhz、蓝牙无线通讯、ZigBee无线通讯;

按测量方式:拉线式角位移传感器+重力锤式倾角仪、拉线式角位移传感器+电子式倾角传感器、激光与光电接收板+电子式倾角传感器、红外与PSD+电子式倾角传感器、红外与CCD+电子式倾角传感器、红外与CMOS图像传感器、3D技术(采用面阵CCD) 市场上已经有3D四轮定位仪,和万力开科技开发的不受环境干扰自动选频的智能四轮定位仪。普通3D测量方式、智能通过式、无接触测量等将是四轮定位仪发展趋势,将来汽车四轮定位测量将更加简单、快速、准确。基本信息

四轮定位的分类及主流厂家:

进口3D产品厂家:杰奔、亨特;

国产3D产品厂家:广州黑豹、深圳米勒、北京科基、珠海战车、珠海战神、上海轮宁、广州路霸克、广州创芯、烟台海义、海德三雄、 上海一成、深圳车鹰,广州万达、青岛金华、北京广达、深圳鑫车威:

珠海领航等家豪取高端市场;

CCD产品厂家:包括深圳米勒、深圳鑫车威 北京科基、珠海战车、广州路霸克、广州创芯、百斯巴斯、烟台海义、上海一成、深圳车鹰、深圳元征、深圳万力开、深圳米勒、珠海战神、营口大力等。

PSD和激光产品逐步进入升级换代期。

四轮定位仪用于测试汽车的车轮定位参数,并与原厂的设计参数进行对比,指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整,使其符合原设计要求,已达到理想的汽车行驶性能,即操纵轻便,行驶稳定可靠,并减少轮胎的偏磨损。可对汽车的主要四轮定位参数,包括外倾角(Camber),后倾角,(Caster),前束(Toe-in),内倾角(SAI)等进行测量和调整。

四轮定位仪可检测的项目包括哪些?

汽车的四轮定位

四轮定位即四只轮胎定位,四轮定位角度是存在于悬挂系统和各活动机件之间的相对角度,保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直线行进性和操作控制性,改善车辆的转向性能,并确保转向系统的自动回正性能,避免各车轮轴承受力不当而过早损坏和失去精度。更可确保各轮胎与地面保持正确而紧密的接合面,减少轮胎不正当磨损(偏磨或吃胎等),确保车辆在转弯时的可操作性和行驶稳定性。因此,四只轮胎定位角度的准确性,会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。

一、四轮定位的内容及意义

汽车四轮定位的主要内容包括:(前、后轮)外倾角(Camber),(主销)内倾角(K.P.I.),(主销)后倾角(Castor),(前、后轮)前束角(Toe),现在还包括转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其具体内容及意义分述如下:

1.外倾角(Camber)

外倾角为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度,向外为正,向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点,直接影响轮胎的抓地力及磨损状况。并改变了整车重量在车轴上的受力分布,避免各车轮轴承产生异常磨损。此外,外倾角的存在可用来抵消车身荷重后,悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车辆的行进方向,这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯,因此左右轮的外倾角必须相等,在力的平衡下不致影想车子的直线行进性,再与前束角(Toe)配合,提高直线行进稳定性及避免轮胎磨损不均匀。增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

2.内倾角(K.P.I.)

内倾角为转向轴(或主销)中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车的重量平均分布在轴承之上,保护轴承不易受损,并使转向力平均,转向轻盈。反之,若内倾角为0,则车重和地面的反作用力会在车轴上产生很大的横向切应力,容易使车轴受损,转向也会变得非常沉重。此外,内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬挂设计之初就已设定好,通常只有转向轴的转向轮才有,是不可调整的。

3.后倾角(Caster)

后倾角为由车侧看转向轴(或主销)中心线与垂直线所成的夹角,向前为负,向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方,可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直线行进,其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直线行进一样。后倾角越大车子的直线行进性能就越好,转向后方向盘的回复性能也就越好,但却会使转向变得沈重。一般汽车的后倾角大约在1~2度之间。

4.前束角(Toe)

前束角(有时也叫前束值),前束角为由上方看左右两个轮胎的中心线所成的夹角,向内为Toe-in,向外为Toe-out(其前束值为左右两轮胎的中心在轮胎高度的1/2处后边的尺寸减前边的尺寸所得的差值)。前束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势,确保汽车的直线行进性。Toe-in会造成转向不足,Toe-out则会增大转向过度的趋势。    

5.转向时前展(Toe-out on Turn)

转向时前展为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮,相差在2度左右,其目的是在过弯时使车辆能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时,阻力也较大,阻力的不同可使车辆偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式)。

Off-set

Off-set为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮辋中心(Center of Rim)的距离,往外侧方向的为正(Positive Offset),往轮辋内侧的为负(Negative Offset)。改变轮辋的Off-set会改变车子的轮距,而轮距是指轮胎中心线间的距离,因此若只是单纯的加大轮辋和轮胎而不改变Off-set,对轮距并不造成影响。

改变Off-set的影响

若改用正的Off-set值较小的轮辋会将轮距加宽,如此可减少过弯时车身重心的转移,提高车辆的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离,使得转向变得困难且使转向机构负荷加重,造成方向机连杆的变形量加大,因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式,所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对后轮来说,改用较大的轮辋时,若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬挂机构的问题,因此在不会磨到轮拱的情况下,使用正Off-set值较小的轮辋倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬挂的车来说,如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量,这对一般街车尚无影响,但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的5系列(E34)为例来看看加大轮辋时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁轮辋为15*7J、Off-set 47,铝轮辋则为15*6J、Off-set 36;改用17吋铝轮辋时,原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35,Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18,后轮17*9J、Off-set 13,HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J,Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负荷,一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标,使用正Off-set值较小的轮辋虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷(Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题),但却可使过弯时的负荷减低。

二、如何选择四轮定位店家

随著悬挂系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂,到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆;连杆越多、结构越复杂,相对的对于四轮定位角度的要求也就越高,因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器, 四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度,他只是用来量测定位角度供技师参考,技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较,若超出设计容许范围则进行调整或更换部份机件,以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时,必须记得定位仪器的优劣固然重要,但调整定位角度的“人”更是重要,经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。

三、常见的定位问题

在日常的行车中如何去判断底盘、悬挂的异常,并判断其发生的原因,我想是大家最想知道的,在此就提出几个典型的问题供大家参考。 直进性不良:行驶时偏左或偏右,或是行驶时方向并不偏斜,但方向盘不正,这通常是典型的定位问题,但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差,方向盘总是无法‘安定’的保持不动,其中最可能的原因就是左右轮后倾角(Caster)有所偏差,造成左右轮回复力的不同,在两力不平衡的情况下自然会受路面的影响。 方向盘的抖动:方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF车),绝大部分是因为轮胎及的问题所导致的。胎压太高或变形都会造成全车的抖动,轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确,更是造成方向盘抖动的主要原因。 此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动,及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。

四、四轮定位Q&A

1.四轮定位需要多久做一次?

根据使用情况,底盘及定位最好每半年检查一次,若有角度已超出基准容许值,就应及时调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。

什么时候需要四轮定位?四轮定位并不是必须固定的,一般当有下述6种情况之一者,应该进行四轮定位。

①.直行时需要紧握方向盘,否则汽车会跑偏(即偏向行驶)

偏向行驶其原因很多:a、车身高度左右不相等,左右轮胎气压不相等;b、左右轮胎尺寸或花纹不相同,轮胎变形或不良;c、主销后倾角左右不相等,主销内倾角左右不相等;d、推力角太大;e、转向系统卡位、制动片卡位等。

②.轮胎出现异常磨损,如轮胎块状、单侧磨损或出现凹凸状、羽毛状磨损

a、轮胎块状磨损:其原因一般为车轮静态不平衡,后轮前束不良

b、轮胎单侧磨损:其原因一般为外倾不良

c、轮胎羽状磨损:其原因一般为前束不良

d、凹凸波状磨损:其原因一般为车轮动态不平衡,后轮前束不良

③.转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘发抖。

④.车辆更换轮胎、车辆转向节,以及减震器等悬挂系统配件后。

⑤.车辆发生碰撞事故后。

⑥.当车辆行驶3000公里或行驶1万公里后。

2.常见的定位问题有哪些?

最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差,以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。

3.如何察觉定位角度的异常?

一般说来会发觉定位异常而求助的车主,约有60%是因为直行性不良,方向盘角度偏一边,其次是因为方向盘抖动的,还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨损不均匀。

4.加大尺寸(Inch-Up),Off-set改变时定位角度是否要配合做修正?

加大尺寸时应尽量使用与原始尺寸相同Off-set,以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于厂商所提供的的产品形式有限,及美观上的考虑,所以你换时对方都会建议你换上正Off-set值较小,只要相差不大而且不会磨到轮拱,则只需将Toe-in稍微增加即可。

5.改用短弹簧降低车身时,是否会改变定位角度,又该如何修正?

改用短弹簧后车身降低,对悬挂系统机件来说其几何变化就如同车身载重后车身降低的变化一般,所以除非降低的幅度很大,否则如一般改装用弹簧将车身降低3~4公分并不须要修正定位角度。

总之,四轮定位角度的准确性,它会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。

小车四轮定位器多少钱一台?

四轮定位的检测项目包括:

转向轮前束值/角及前张角

转向轮轮外倾角、

主销后倾角、

主销内倾角、

后轮前束值/角、

后轮外

轮距、

轴距、倾角、

转向20°时的前张角

推力角、

轴距偏差、

横向

轨迹宽度偏差、

轴偏位、

轮轴偏移等。

市面上一般四轮定位仪大多在2.3万以上。

四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影像定位仪等几种。其中3D、CCD和激光产品是市场上的三大主流产品,3D产品是市场上最先进的四轮定位,测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一,已渐渐进入成熟阶段,2010年将是3D四轮定位仪元年。

主要优势:

数据处理部分为四轮定位仪主机,主要包括一套计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作,对传感器的图像数据进行采集、处理,并与原厂设计参数一起显示出来,同时指导用户对汽车车轮进行调整,最后打印出相应的报表。