1.jdm指什么车

2.哪国人发明的赛车漂移好像是日本人,对吗?

3.漂移怎么操作?

4.适合漂移的平民车

5.遥控车super car 怎么漂移哦

6.汽车漂移技巧?

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今天小编辑给各位分享公路汽车比赛的知识,其中也会对公路车比赛分析解答,如果能解决你想了解的问题,关注本站哦。

汽车之间的比赛叫什么?有哪几种比赛?

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多,目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛:即从甲地到乙地的长距离比赛,包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛,然后再集合、再比赛,反复进行,最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站,最后一站比赛结束后,根据车手和车队各站比赛的总积分,排定年度的世界冠军车手和冠军车;越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同,不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开,增加了比赛的难度;越野赛虽规定了比赛路线,但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛:即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛,分为方程式赛车、运动原型车赛等,最激动人心的是一级方程式赛车,它通常在专门的赛车场进行比赛,而且赛车形状奇特,汽缸容量大,赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似,它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛:在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍,使得场地内崎岖起伏,参赛车辆间隔出发,最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

按照车型的不同,汽车比赛可分为那几种?

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多,目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛:即从甲地到乙地的长距离比赛,包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛,然后再集合、再比赛,反复进行,最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站,最后一站比赛结束后,根据车手和车队各站比赛的总积分,排定年度的世界冠军车手和冠军车;越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同,不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开,增加了比赛的难度;越野赛虽规定了比赛路线,但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛:即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛,分为方程式赛车、运动原型车赛等,最激动人心的是一级方程式赛车,它通常在专门的赛车场进行比赛,而且赛车形状奇特,汽缸容量大,赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似,它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛:在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍,使得场地内崎岖起伏,参赛车辆间隔出发,最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

什么是赛车拉力赛

汽车拉力赛,是汽车道路比赛项目之一,是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行,全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛,全程长31100多千米,共用时间46天。

比赛形式

比赛在规定的日期内划分若干阶段进行,每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段,走一段赛一段,交替进行,每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式,参赛以车组为单位,每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成,时间最少者为冠军。

拉力赛主要分为两种形式:一种为由甲地出发,到达乙地结束,历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛,如巴黎、达喀尔拉力赛,这类比赛每年只举办一次,每次持续五天至二十几天不等。

另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事,如世界拉力锦标赛,这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

中国都有哪些赛车赛事?有何特点?

赛车大致可以分成三种,漂移赛,拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作,双走也叫做追走,一辆车在前面漂移,另一辆车跟上去,要模仿前车动作,模仿的越好,并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制,打分项有诸如漂移时候的角度啊,漂移的速度啊,角度啊,是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1:D1追走

1、在漂移圣地日本,漂移最有名的比赛当属D1,『D1漂移大奖赛』正式创立,这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事,创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及TokyoAutoSaloon的拥有者大田稻二等人。级别高,看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力,现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才,本人接触漂移的时候就是跟土屋学的,但是技术实在不行,不敢出来丢脸。

同时,今年经过国内很多人的努力,特别是张少华先生,D1正式进入中国,有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛。相应的赛制啊,评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网:中国汽车飘移锦标赛

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天,看得激动刺激。

图2CRC张掖站示意图

拉力赛会把赛道划分成很多段,有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS的赛段,每个赛段最短3公里,最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然,比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理,除萨法利拉力以外,拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。

拉力赛一般是两人一车,一个车手,一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多,车手很难全部记住,领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛,都是一个个单独发车的,除非特殊的情况,一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛,CRC的比赛也是分很多个组别的,每年在全国各地去比赛,像龙游,张掖,怀柔等都是有名的比赛站点,但是今年的比赛好像只有三站。如果要看的话,提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛,世界拉力锦标赛。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈,这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看,可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式,竞速的卡丁车不同于车,一般都是二冲程的发动机,配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小,坐在里面速度感会非常的强,又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3竞速卡丁车

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛。每年会在全国跑5站左右吧,今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机,由于是统一规格的赛事,所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯,专门使用的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛,让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是RotaxMaxChallengeChina,RotaxMax是意大利一家卡丁车发动机厂商,专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站,每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造,包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式所造出来的赛车,就是方程式赛车,所进行的比赛即方程式汽车赛。

国内的方程式比赛有F4,CFGP,AsiaFormulaRenault,FormulaMaster。

F4和CFGP两项比赛一般都是在一起比赛,算是国内入门级的方程式,比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海,珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4,感觉水平提高了很多。

AFR和FormulaMaster在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

世界上主要的汽车比赛都有哪些?

1、一级方程式锦标赛

F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛,也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行18场比赛,2004年中国上海参加了由国际汽车联合会安排比赛。

2、拉力赛

拉力赛亦称“多日赛”,在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行,路程可在一个国家内,也可跨越数个国家,是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。

该比赛在规定的日期内分若干阶段进行,每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段,每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制,车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到,迟到或早到都会受到处罚。

3、越野赛

越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。

该比赛中每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

4、直线竞速赛

直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12~14个级别,在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行,实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组,实行淘汰制,分多轮进行,直至决出冠军。

比赛用车是经过特别设计制造的活塞式或喷气式汽车,以汽油、甲醇或煤油为燃料,重500~1000公斤。其中“高级酒精发烧友”级的赛车时速可达382公里,“三角架高级燃料车”级的赛车时速可达460公里。

5、耐久赛

耐久赛亦称“GT赛”,是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类,并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员,轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有:法国勒芒24小时耐久赛、日本铃鹿8小时耐久赛。

6、印地车赛

该比赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年,18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”,建立了赛事管理机构举办系列车赛,并制订了独特的比赛规则。1979年,印地车赛第一次举办,成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车,但搭载8汽缸、排量为2.6~3.4L、输出功率为700~850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机.根据不同的比赛场地,该比赛的距离为320公里至800公里不等。

7、卡丁车赛

卡丁车赛分为:方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类,共12个级别。使用轻钢管结构,操纵简单,无车体外壳,装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低,在曲折的环型路线上行驶,比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的,因此卡丁车被视为F1的摇篮。

8、创纪录赛

创纪录赛是在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟创造的,时速达660公里/小时;以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的,时速达1019.89公里/小时。

jdm指什么车

高桥国光是日本的一位传奇赛车手,日本第一代名车手,摩托车手出道,后成为日本GT赛的车手,与黑泽元治都是日本赛车界的元老。70年代,漂移在日本兴起,主要在飞车党中流行,是地下赛车的技术。70年代末期,高桥国光将漂移技巧带到了正式的比赛中,漂移开始成为主流,高桥国光因此获封“首代漂移王”,称其为日本的漂移之父也可以。但是个人认为漂移是北欧人发明的,后在拉力赛技术中成为主流并传播到世界各地,世界前第一赛车运动是WRC,而F1是拉力赛衰落后才兴盛的了,拉力赛的风行带动了漂移的传播。

说到漂移另一个人不得不提,就是土屋圭市,D1GP审查委员长,《头文字D》的监督,同时他也可以说是高桥国光的徒弟,土屋圭市作为JGTC车手受高桥国光的提携,是他的赛车手生涯中的一位贵人,土屋圭市曾在JGTC的采访中称高桥国光为恩师。但是,土屋的漂移并不是高桥国光教的,他是自学成才,在家乡长野县碓冰山道上练成的,他在1984年的富士Freshman Race的新人比赛上驾驶AE86,以漂移方式获得六连胜的辉煌纪录,一战成名,很多人认为重野秀一是以其作为拓海的原型。监制《头文字D》以及推广D1GP,土屋为80年代-90年代漂移运动的飞速发展做出了重大贡献,至今仍是漂移界中响当当的传奇人物,被人们誉为Drift King(漂移之王或者漂移教父)。

哪国人发明的赛车漂移好像是日本人,对吗?

JDM指的是一种车的改装风格,并不是指具体的一款汽车,它的全称是Japanese domestic market,指的是日本国内市场,即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。

日本的漂移运动十分盛行,可以说得上是全球范围内汽车漂移的先驱。而日本的JDM车系大多都有漂移的特质,因日本市场对车辆的独特要求,以此衍生出对JDM车系符合的管理规定,JDM漂移车也因此风靡全球。

JDM四大天王指的是Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7四款车。

扩展资料:

上世纪80、90年代,日本的经济复苏,赛车运动和文化发展迅速,各大汽车制造商也投入大量资金研发新技术,通过在全球赛事中的优异表现,推广旗下的民用车。

JMD所选择的原厂车型必须是日本品牌,并且在日本本土贩售过的车款。打个比方,例如就广本

凌派这款车而言,在本田日本的体系里并没有涵盖这款车,那么无论如何对这台车进行改装,这台车都无法称之为真正意思上的JDM改装车。

当确定了所选择的车款确实是在日本本土有贩售的日系品牌产品后,那么就要进入到改装的环节了。

漂移怎么操作?

世界第一次出现“漂移”一词的确是1971年出现在日语里,后随日本影视作品传入中国。

但漂移技术并不是日本人发明,是德国车(手莱恩卡恒) 于1966年于英国首次展示,后流行于欧洲各国。

适合漂移的平民车

汽车漂移操作方法:

一、手动档漂移:那就用换挡来漂移。就是快到拐弯的时候,让变速箱降下一档,用左右方向键,把油门键慢慢松开一下,快到出弯时,把汽车头摆正,放开左右键,踩下压油门,就可以漂移了,不用踩刹车,是靠惯性过弯的。

二、自动档漂移:要用刹车和倒车两个。就是快到拐弯的时候,轻点一下刹车,把车头转过弯时,这时一起要配合也轻踩下倒车,速度约是10公里的时候,就可以漂移了,且速度丝毫不减。

漂移的时候,要多练习才能成功。

遥控车super car 怎么漂移哦

一般来说,最适合漂移的汽车驱动形式为后轮驱动,而目前市面上能够买到的且价格较便宜的平民后驱车,基本上只有宝马3系(E90)、丰田锐志和丰田86/斯巴鲁BRZ。

1、宝马3系(E90)

目前市面上二手宝马3系车源较多,而在2007年到2012年生产的E90,价格基本上在6万到10万左右。这么一款前置后驱、50:50的车身配重比、甚至还有2.5排量六缸自然吸气发动机可选的汽车,还是比较适合用来漂移的。

2、丰田锐志

人们口中最便宜的“大、后、超”,锐志可以说是市面上最便宜的后驱车,而且作为一款中型车,锐志在舒适性方面也比较不错。在后期保养方面,也是比较便宜。目前二手价格在5万到10万左右。

3、丰田86/斯巴鲁BRZ

这两款车属于兄弟车型,虽然只配备了2.0自然吸气的发动机,但得益于小巧的车身,86和BRZ在操纵方面都有着不错的表现。目前日本已经不向中国引进此款车型,而二手市面价格在15万左右。

百万购车补贴

汽车漂移技巧?

日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾.

漂移的定义

漂移(drift,drifting)是赛车术语,指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角,使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足,但在标准的柏油路面并没有抓地力,一般只是用在拉力赛中,增加了赛车运动的观赏性。

漂移产生的条件

漂移产生的条件归咎到底就是一个:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,即可产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够,实际上1,2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。注意1和2,3和4分开,是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!

至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手刹产生漂移的,那么当车旋转到你所希望的角度后,就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐),以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理:要让车轮滑动距离长,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地转动,一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。

其中,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)

踩脚刹:四个车轮都会减速,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用,所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

而如果想车轮长距离侧滑,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜,外侧车轮对地面的压力大,内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,如果驱动轮(即是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移角度就减小,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,通常会越滑越慢,最后还是停下来,但如果场地允许、控制得好,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力,当这两个作用平衡时,车的速度就不会降低了。例如 Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

1.控制前轮的角度,不能太大或太小,特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车,令车有加速或减速的趋势,就产生重量转移,通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中,后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力,车尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右),再大一点的话,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图红色标志出的角度,弯越急,显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(因为加油时重量转移到后轮,前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车,前驱车是最容易驾驶、最安全的。

漂移的出弯

出弯的时候就应该结束漂移了,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车,

1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候,前驱车基本上是转向不足的)

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车,2通常是必要的,3也很有效,1则不一定奏效。

对于后驱车,最主要2。视具体情况而定,车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这就是完美的出弯。

开不同的车做漂移都要有一段适应过程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,因为每个弯的具体情况都是不知道的,即使在上一赛季已经跑过这赛段,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,而且安全性大大提高。

对于后驱车,如果你要漂的距离长(也就是长弯道),就必须踩油门,以你说的左弯为例,车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮),四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中,后轮打滑,失去与地面的附着,轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾),但随着漂移,车子失速,车速慢慢变低,当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着,阻力小,所以后轮速减少的比车速减少的慢),后轮就恢复与地面附着,漂移既会结束,为了漂移的距离更远,就要保证后轮失去附着的时间更长,也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长,最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快,这么一来,不论车速降到多少,都能保证后轮失去附着,从而保证漂移时长,这就是漂移中的"动力滑胎",用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车,加油会使前轮转速加快,但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外),所以加油会使车加速,造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式,另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门,尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢,但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前,我们从最简单,最好上手驾驶方法说起:

一、调头

我要强调,这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性,请在空旷的场地上练习,而不是街道。开始练习前需要确定两件事情,一个是车辆的手刹有效,另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。

1 、向前行驶是180度调头

我以向左调头为列讲述,如果想向右掉头,所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右,左手握住方向盘9点钟位置,档位放到空挡,右手握住手刹车并按下手刹释放按钮,先向右侧快速转动1/4圈方向盘,以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹,这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时,开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时,回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。

2、倒车时180°调头

这种调头方式操作上要简单一些,不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度,推入空挡,然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。

3、向前行驶时360°调头

这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样,都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。

二、漂移

在开始学习漂移前,我们必须明白几件事:

1、安全

漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态,甚至是漂移的高手也会严重失误,所以对于想要学习的人,我强烈的要求场地一定要空旷,可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。

2、车辆的选择

大马力的后驱最好,前驱和四驱车都可以做漂移,但是难度大,也很难做到长距离的漂移。

3 、漂移一定会伤车

主要是轮胎。传动系统,底盘部件也会造成一定程度的损伤。

4、选择合适的场地

柏油路:漂移要比正常行驶过弯速度慢

砂石和雪地:路面摩擦系数小容易产生漂移,需要的车速慢,对车的磨损相对要小

三、开始漂移了

后驱 分5个步骤

A、在入弯前减速,速度要比正常过弯要低一些

B、入弯点要比正常过弯晚一些,档位减至2档,打方向入弯。

C、在临近弯心的地方猛然加油,后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向,速度要快。

D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点,漂移的角度,距离与方向的幅度有很大的关系,需要多体会,多练习。

E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

最后介绍其他的漂移方法:

手刹漂移法(适用于各种驱动型式)用较高的车速进弯,快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门,当通过弯心后就可以放掉手刹了。

重刹漂移法(适用与各种驱动型式)用较高的车速进入弯道,入弯时大力刹车,降挡并猛打方向,利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。

斯堪的纳维亚法(适用于各种驱动型式)在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶,入弯时先向弯外快速打方向,之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。

在实际的操作中,不同的漂移方法要根据车况,路况,弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说,也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法,利用轮胎和地面的摩擦减速,到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。 这是视频你可以看下

漂移产生的条件归咎到底就是一个:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,即可产生漂移。

产生漂移的方法有:

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。注意1和2,3和4分开,是因为车的运动路线会有很大的不同。

重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式,另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门,尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢,但是我也听说过因为方法不当而造成事故。