1.赛车是怎么漂移的,是手动挡的车还是自动挡的车?

2.怎么汽车漂移?汽车漂移教程

3.汽车是如何漂移

4.汽车要怎么漂移?自动挡的汽车可以漂移吗?

汽车漂移是怎么做到的_汽车漂移怎么操作流程

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

手掣旋转:池谷曾经苦练招式,其原理HandBrake煞车,锁死轮使失抓力作圆周运,由于车辆瞬间急煞,车身摆幅度,所种漂移看,仅已...车辆弯需要重新加速,往往偿失...种初级漂移总比拓海漂移易控制安全.?

PowerDrift:PowerDrift指转弯踏尽油门,强力强迫驱轮空转,使其失抓力,离力做漂移作,弯松油门使轮胎复抓力.要做PowerDrift必须要强驱力,4WD适合做PowerDrift.(须藤京岩城清所用弯便PowerDrift),FR做PowerDrift,必须要足够马力,像86些车行。

"漂移"词般指汽车打侧车身;

其实若漂移掌握,弯山路能比较快,限于阁拓海般技术及高桥凉介般钱,漂移太造轮胎损耗,减慢车速,要经换胎。

赛车是怎么漂移的,是手动挡的车还是自动挡的车?

绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法,漂移技术不完全解析!!

一. Inertia-Drift

松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).操作程序如下:

1.入弯前加速,入弯时松油门并同时猛切方向盘.

2.车子开始滑行后,降档并加油门,让车辆一边打滑一边出弯.

3.若只想小甩一下,可以不降档.

二.Breaking-Drift

踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于90度以上的弯角).操作程序如下:

1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移.

2.猛切方向盘使车尾甩出.

3.反打方向盘修正进弯角度.

4.保持车速以滑行到可出弯的角度.

5.配合方向盘,瞬时重踩油门出弯.

三.Sidebreak-Drift

拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)操作程序如下:

1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑.

2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点.

3.到达弯顶点时,几即大脚油门出弯.

四.Straight-Drift

入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种,适用于狭窄之90度弯).操作程序如下:

1.入弯前的直线上就开始切方向盘.

2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度.

3.滑行入弯点后,方向盘同时反向修正.

4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.

5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯.

五.Power-Drift

利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR,RR车种).操作程序如下:

1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.

2.进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地面,而让车尾甩出.

3.此时用油门控制转向程度,油门愈重,转向角度愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯.

六.Shift-Drift

利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过洼方式.操作程序如下:

1.进弯前略微提升车速,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档.

2.此时车辆重心前移,车尾会突然向外甩出.

3.松开刹车并大脚油门出弯.

七.Feint Motion

利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式,也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩,适用于FR,RR车种).操作程序如下:

1.进弯前不切到外侧,反而保持在中线附近.

2.方向盘在一瞬间往弯外方向切,瞬时刹车使车身重心往前移.

3.此时方向盘往前进方向用力猛切,车子会以Breaking-Drift的原理甩出.

4.滑行时退档放刹车,再大脚油门出弯.

八.4WD-Drift

四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.操作程序如下:

1.入弯前加速,入弯时对准弯顶点,用力切方向盘并刹车降档.

2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.

3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯.

漂移技术入门(10项)

弹离合(初学级):能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说:迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合,是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹(初学级):最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时,导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅,力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档(中级):这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道,迅速的踩击离合器,并且降档,利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然,这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作,反映和程度,完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行,所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样,只能运用在后驱车!

重刹车(中级):一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道,使车子大绝大部分重力抛到前面,而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性,尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话,那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好,或者你应该换一台更适合的车子。

Lift off 转向过度(上级):被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移,但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下,这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

钟摆效应(上级):对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了,这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义,钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动,然后再大幅度转向内侧,在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛,一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度,可以增强彼此的效果。在拉力过程中,钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力,而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速,同时还能保证整个过程的高速状态!

摆动漂移(上级):钟摆的最终形态。速度并不快,在道路的两边进行来回的侧摆,是一种直线上的飘移,也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾?),但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青,还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑(专业):顶级车手的伎俩,这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面,使之在瞬间丧失原有的抓地力,以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下,或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

跳动侧滑(专业):和前一个技术一样,这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带),通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力,也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆,所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

长距离漂移(专业):用于顶级的竞赛中,其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹,提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术,目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用,能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

最后再向大家讲一下漂移的线路,时机,位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术,图示中,车身上的数字与前面的10种技术是相对应的,而车头的箭头表示前轮的指向,红色是减速,绿色是加速,蓝色是调节节流阀的开启。

一般来说,在学习漂移攻弯的过程中,有两点是十分值得注意的:第一点,越早的开始发生侧滑,就越容易产生更好,更大的入弯时的车身角度;第二点,越是上级的车手,比如说土屋圭市,越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度,在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯,尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯,判断力来决定使用如何的技术攻弯,不过越好的车手,就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯,但通过弯道的速度也是非常重要的。

技术这种东西,越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中,而且越是坐在这里看就越糊涂,应该将要领记在脑中然后进行实践练习,就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话,可以去找一些漂移的视频来看,日本的《Option》,《甩尾天国》都是不错的选择,这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的,里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询,从改装,技术,比赛应有尽有。

怎么汽车漂移?汽车漂移教程

一般都是手动挡的。日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾.

漂移的定义

漂移(drift,drifting)是赛车术语,指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角,使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足,但在标准的柏油路面并没有抓地力,一般只是用在拉力赛中,增加了赛车运动的观赏性。

漂移产生的条件

漂移产生的条件归咎到底就是一个:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,即可产生漂移。

使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够,实际上1,2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。注意1和2,3和4分开,是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!

至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手刹产生漂移的,那么当车旋转到你所希望的角度后,就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐),以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理:要让车轮滑动距离长,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地转动,一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。

其中,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)

踩脚刹:四个车轮都会减速,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用,所以车很快就会停止侧滑。

漂移的一些改装。

而如果想车轮长距离侧滑,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,需要要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜,外侧车轮对地面的压力大,内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,车的侧滑就会很快停止。

车分可为所有驱动类型,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,如果驱动轮(即是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移角度就减小,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,通常会越滑越慢,最后还是停下来,但如果场地允许、控制得好,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力,当这两个作用平衡时,车的速度就不会降低了。例如 Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

1.控制前轮的角度,不能太大或太小,特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车,令车有加速或减速的趋势,就产生重量转移,通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中,后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力,车尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右),再大一点的话,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图红色标志出的角度,弯越急,显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(因为加油时重量转移到后轮,前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车,前驱车是最容易驾驶、最安全的。

漂移的出弯

出弯的时候就应该结束漂移了,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车,

1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候,前驱车基本上是转向不足的)

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车,2通常是必要的,3也很有效,1则不一定奏效。

对于后驱车,最主要2。视具体情况而定,车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这就是完美的出弯。

开不同的车做漂移都要有一段适应过程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,因为每个弯的具体情况都是不知道的,即使在上一赛季已经跑过这赛段,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,而且安全性大大提高。

对于后驱车,如果你要漂的距离长(也就是长弯道),就必须踩油门,以你说的左弯为例,车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮),四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中,后轮打滑,失去与地面的附着,轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾),但随着漂移,车子失速,车速慢慢变低,当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着,阻力小,所以后轮速减少的比车速减少的慢),后轮就恢复与地面附着,漂移既会结束,为了漂移的距离更远,就要保证后轮失去附着的时间更长,也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长,最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快,这么一来,不论车速降到多少,都能保证后轮失去附着,从而保证漂移时长,这就是漂移中的"动力滑胎",用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车,加油会使前轮转速加快,但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外),所以加油会使车加速,造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式,另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门,尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢,但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前,我们从最简单,最好上手驾驶方法说起:

一、调头

我要强调,这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性,请在空旷的场地上练习,而不是街道。开始练习前需要确定两件事情,一个是车辆的手刹有效,另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。

1 、向前行驶180度调头

我以向左调头为列讲述,如果想向右掉头,所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右,左手握住方向盘9点钟位置,档位放到空挡,右手握住手刹车并按下手刹释放按钮,先向右侧快速转动1/4圈方向盘,以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹,这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时,开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时,回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。

2、倒车时180°调头

这种调头方式操作上要简单一些,不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度,推入空挡,然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。

3、向前行驶时360°调头

这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样,都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。

二、漂移

在开始学习漂移前,我们必须明白几件事:

1、安全

漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态,甚至是漂移的高手也会严重失误,所以对于想要学习的人,我强烈的要求场地一定要空旷,可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。

2、车辆的选择

大马力的后驱最好,前驱和四驱车都可以做漂移,但是难度大,也很难做到长距离的漂移。

3 、漂移一定会伤车

主要是轮胎。传动系统,底盘部件也会造成一定程度的损伤。

4、选择合适的场地

柏油路:漂移要比正常行驶过弯速度慢

砂石和雪地:路面摩擦系数小容易产生漂移,需要的车速慢,对车的磨损相对要小

三、开始漂移了

分5个步骤

A、在入弯前减速,速度要比正常过弯要高一些

B、入弯点要比正常过弯早一些,边减速边打方向入弯。

C、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油,后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向,速度要快。

D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点,漂移的角度,距离与方向的幅度有很大的关系,需要多体会,多练习。

E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

最后介绍其他的漂移方法:

手刹漂移法(适用于各种驱动型式)用较高的车速进弯,快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门,当把速度减到合适程度,路线对了,角度对了,就可以放了。

重刹漂移法(适用与各种驱动型式)用较高的车速进入弯道,入弯时大力刹车减速,并猛打方向,利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。(用此方法的话,FR的前后刹车刹车比不可太前。)

逆甩(适用于各种驱动型式)在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶,入弯时先向弯外快速打方向,之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。

在实际的操作中,不同的漂移方法要根据车况,路况,弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说,也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法,利用轮胎和地面的摩擦减速,到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。

还是那句话,漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故!!!长练习就可以做到!如果你能理解这些东西的话,就开车出去找地方漂移去吧!多叫上些人,别一个人去玩!这样大家还有个照应!这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况,这些大家慢慢的领会吧!

汽车是如何漂移

弹离合(初学级):能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说:迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合,是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹(初学级):最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时,导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅,力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档(中级):这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道,迅速的踩击离合器,并且降档,利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然,这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作,反映和程度,完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行,所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样,只能运用在后驱车!

重刹车(中级):一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道,使车子大绝大部分重力抛到前面,而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性,尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话,那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好,或者你应该换一台更适合的车子。

Lift off 转向过度(上级):被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移,但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下,这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

钟摆效应(上级):对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了,这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义,钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动,然后再大幅度转向内侧,在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛,一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度,可以增强彼此的效果。在拉力过程中,钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力,而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速,同时还能保证整个过程的高速状态!

摆动漂移(上级):钟摆的最终形态。速度并不快,在道路的两边进行来回的侧摆,是一种直线上的飘移,也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾?),但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青,还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑(专业):顶级车手的伎俩,这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面,使之在瞬间丧失原有的抓地力,以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下,或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 勤练。

汽车要怎么漂移?自动挡的汽车可以漂移吗?

 漂移是一种驾驶技巧,又称“甩尾”,车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。下面是我为大家带来的汽车是如何漂移,希望大家喜欢。

汽车是如何漂移

 漂移的产生的原理就是:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,就会产生漂移。

 关于具体怎样漂移:

 漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的.速度差(一般后驱车不用担心)

 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力)

 再就是使后轮失去抓地力:

 前面提到了3种理论方法:

 1.使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)

 2.使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)

 3.减小后轮与地面之间的正压力(就是重力转移)

 最后,还是要联系实际,产生漂移的方法就是:

 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

 2.转弯中拉手刹

 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

 4.转弯中猛踩刹车

 5.功率足够大的后驱车(或前力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

 基本状况了解后,我们再来逐一分析:

 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移;

 2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中,突然拉手刹,使重心突然前移,后轮失去抓地力从而漂移;

 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1,不过速度损耗比1要小,因为刹车产生的惯性比手刹的要小;

 4.转弯中猛踩刹车——原理同2,也是速度损耗较2要小;

 5.功率足够大的后驱车(或前力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时,你是否发现,其车的后尾有点摆动,就是利用突然加速(加速度要足够大),使后轮与地面产生正速度差,以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, ——引擎在车头,通过传动杆把动力传给后轮,再由后轮传到地面)车,由于驱动关系,可以在瞬间获得动力,所以在看FD起步时,车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。(定点漂移)

 最后,漂移的完整步骤:

 在入弯前要保持高速,按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”,将车头打向入弯位的相反方向,从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车),但不要松开油门,迅速将车头打回到入弯的方向,这时由于突然转向,使得车头和车尾产生反力(力的方向不同),车轮会在瞬间锁死,而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑,车尾则因冲力会快速地朝车头摆正,所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动,形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯,当车头对准直路后马上换档踏油门,车子便会以高速完成整个过弯过程。

 按顺序来就是:

 1.在进入弯道前,保持足够的速度

 2.进入弯道前,轻点刹车,挂低档(使引擎空转,后轮失去抓地力),同时往弯道方向的反向打方向盘

 3.迅速往弯道方向打方向盘,踏刹车,同时注意用油门来调整平衡

 4.车尾随惯性甩出后,往行进线打方向盘(就是弯道的反向),踏油门,转速足够后,挂高档加速

 5.在要漂移出弯道前,松油门点刹车,控制路线

 6.滑出弯道后,踏油门,矫正方向,使车尽快和赛道平行。

 整个步骤要在2~3秒内完成,过早则会撞到弯道内线,过晚则会撞向外线。

 挂低档之前,左脚踩离合器,右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

 这也就是,为什么我们看拉力赛车比赛转弯时,明明是左弯但却先要右转,然后再左传。

 这里还有一点,就是先右转,然后再左转的另一层意义。

 如果是左弯,而车只往左打方向盘,那么由于惯性,这时,右前轮的压力最大,轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘,使重心移到左前轮,再左转。

飘移有两种方法:档位飘移和手刹飘移。有手刹就可以飘移,手自一体变速箱也可以实现档位飘移。所以自动挡汽车也是可以漂移的。

如何产生漂移:

漂移产生的条件归咎到底就是一个:只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩,车尾就向外滑,即可产生漂移。

使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移(从专业角度来讲,使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移)。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

一、刹车漂移:

入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移。

猛切方向盘使车尾甩出。

打方向盘修正进弯角度。

保持车速以滑行到可出弯的角度。

配合方向盘,瞬时重踩油门出弯。

二、动力漂移:

进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.

进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地面,而让车尾甩出.

此时用油门控制转向程度,油门愈重,转向角度愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯。

扩展资料

漂移中,车手主要使用两种技术: 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车;虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移,但相对来说比较罕见。

在以踩离合器踏板开始的漂移中,当车手接近弯道时,踩离合器踏板并降到二挡, 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时,由于发动机高速旋转,车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力,从而将车尾甩入弯道。

而以刹车开始漂移的技术,车手在进入弯道时拉起紧急制动器,使得后轮被锁定而失去抓地力,从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移,是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。

漂移记录:汽车吉尼斯世界记录

2014年11月15日晚,中国汽车漂移锦标赛2014赛季在重庆举行,北京车手韩岳驾驶一辆车身长3853mm的三门版MINI COOPER,成功泊入间距只有3933mm的两车之间。以8cm的成绩刷新了“最小间距漂移入位”吉尼斯世界纪录,打破了由英国人Alastair创造的前纪录8.6cm。

参考资料:

百度百科-漂移