1.12.98万元起,比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市

2.秦PLUS EV 2023冠军版上市!售12.98万元起

3.哪款适合你?深度解析比亚迪汉DMp和EV:看完选车不纠结

4.比亚迪汉纯电动2021款落地价(比亚迪试驾)

比亚迪汽车价格表ev_比亚迪汽车价格表一览表

作为A级车中国的“夺冠热门”,比亚迪秦家族产品再次获得了十分亮眼的市场表现,根据相关数据显示:2022年3月,比亚迪秦家族销量达到40850辆,环比上涨33.8%,在同级产品中遥遥领先,在过去A级轿车市场大部分市场份额均由合资品牌所把控,如今比亚迪秦家族等中国品牌A级轿车的崛起,使得这一细分市场的竞争格局发生巨变。

而据《汽车商评》了解,近日比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式上市,新车售价区间为12.98-17.68万元,而此前比亚迪已经推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版。

EV Dragon Face,简约不失科技感

相比于此前推出的混动版车型,此次比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版作为纯电产品,沿袭家族旗舰比亚迪汉同样的EV Dragon Face设计语言,采用了封闭式前脸设计,设计上没有赘余的线条,但丰富的曲面变化能够充分调动光影丰富视觉效果,LED大灯以“箭羽”为灵感而设计,一条中间篆刻“秦”字符的镀铬条向两侧延伸对前大灯进行包边,更让新车多了几分辨识度。

比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版的车身尺寸分别为4765mm、1837mm、1515mm,轴距为2718mm,在A级车之中算是比较有空间优势的产品。而来到侧面,新车设计同样简约,车身轮廓饱满而流畅,溜背式设计让整车更显美观,一条高腰线如同游鱼在水中游动留下的水波纹灵动,搭配造型别致的轮毂更进一步为新车营造了不错的运动气息。

新车的尾部造型紧凑而有层次感,微微上翘的“小鸭尾”下发带有比亚迪标志性的“BUILD YOUR DREAMS”字符,尾灯则采用贯穿式造型,内部灯组结构灵感源自龙之爪,在点亮后视觉效果很不错,同时也进一步辉映了作为纯电产品的科技感。

用料扎实配置丰富,科技感到位

来到车内,极简化的“T”字形座舱取消了大部分实体物理按键,搭配带“秦”字符的三幅式平底造型方向盘,还是那个熟悉的风格,同时,内饰的整体用料也比较扎实,透镜材质的中控面板、大面积软质材料的包覆,让新车座舱整体的档次感也营造得比较到位,此外,游艇式档把对于比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版而言也是既实用又不错的点缀。

此外,新车搭载一台悬浮式造型8.8英寸全液晶仪表盘,以及一台同为悬浮式造型的10.1英寸/12.8英寸触控式液晶屏,内在的科技感也比较到位。

功能上,新车则搭载了DiLink 4.0智能网联系统,内置包含车载网络平台云服务的比亚迪汽车APP,加上OTA升级、遥控驾驶、远程控制等功能,全面打通人-机-车-云之间的链接,用车更便捷。此外,基于比亚迪开放式的车机生态,你还能够随心在上百款应用中找到自己想要的功能,高配车型则还拥有诸如行车记录仪、车内多色氛围灯、手机无线充电等功能。

驾驶辅助及安全层面,新车则搭载了360°全景影像、遥控泊车、AEB-CCR自动紧急制动、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警、ACC-S&G停走型全速自适应巡航、TPMS胎压监测等功能。

90kW快充加持,CLTC工况续航510km

相比于老款车型,此次新车在动力上也做了一些升级,配备了两套动力系统,均采用前置前驱,其一为最大功率为100kW、最大扭矩为180N·m的版本,其二是最大功率为150kW、最大扭矩为250N·m的版本,满足城市人口的出行需求基本是够用的。

续航方面,新车搭载了比亚迪刀片电池,电池组容量分别为48kWh、57.6kWh,在CLTC工况下分别可实现420km、510km续航,日常的通勤、短途旅行基本无需担忧里程问题。而补能方面,新车搭载90kW大功率直流充电功能,30分钟即可将电池电量从30%补充至80%,一杯下午茶的时间即可“满血再出发”。

写在最后:新能源时代的到来为中国汽车品牌的发展带来了极大转机,比亚迪作为以电池起家的企业,在电气化时代有着别人难以比拟的先天优势,而比亚迪恰好也是个懂得抓住机遇的品牌,多年的技术磨砺铸就了今日比亚迪的兴盛,而此次比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版经过焕新升级,将继续稳固比亚迪其在A级轿车市场的地位,为比亚迪保持在中国市场的领先做出贡献。

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12.98万元起,比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市

“自主品牌、中大型车,均价25万,连续多月销量过万”,提到这些关键词,想必对车市有所了解的朋友,一定能脱口而出它的名字,没错,它就是我们今天主角——比亚迪汉EV冠军版。

从产品价格来看,新车一共推出五款车型,售价区间在20.98万-29.98万之间,相较于此前最低的21.98万售价,比亚迪汉EV冠军版入门价格降低了一万元整。

那么新上市的比亚迪汉EV冠军版产品力如何?以及作为普通消费者又该怎么选择这几个版本呢?

首先一个关键点,比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型,而非换代车型,新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减,所以变动并非是“改头换面”。

比如在外观上,新车还是高度沿袭了创世版的造型设计,新款比亚迪汉EV冠军版车身长度4995毫米,老款比亚迪汉EV车身长度为4980毫米,其它车身宽度,高度,以及轴距完全相同,只是新车增加了一个全新的配色——冰川蓝。

内饰方面,506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配色,其余车型还可选装极光蓝配色,需加价3000元,进一步丰富了消费者的选择。

动力系统是此次改动的一个重点,比如比亚迪汉EV冠军版入门车型相较于老款入门车型,动力电池容量由64.8千瓦时降低到60.48千瓦时,电动机最大功率由163千瓦,330牛·米降低为150千瓦,310牛·米;对外放电功率也由6千瓦降低为3.3千瓦。

简单过完产品力,我们将重点放在各个版本的配置差异上。

506KM前驱尊贵型,推荐指数4星

作为入门车型,该车指导价为20.98万元,在动力系统上,前置的单电机最大功率为150千瓦,纯电续航里程达到506KM,电池组支持最大80千瓦的直流快充,外放电支持最大3.3千瓦放电功率。

安全配置上,包括7个气囊,行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像等都有配备

实用配置上,包括悬架软硬调节、电动后备箱、远程启动、、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等也都有配备。

对比同级别合资,可以说是入门就将配置拉满,因此我们给到4星推荐。

605KM前驱尊贵型,推荐指数3星

相比入门版车型,这款车型在价格多了两万的基础上,能得到约100km的续航、6千瓦对外放电、12扬声器丹拿音响以及一些比如开门预警、并线辅助等配置,如果家里有充电桩,同时基本没有远程通勤的朋友来讲,其实这款车型性价比不如入门版。

715KM前驱尊容型,推荐指数3星

作为高续航版本的低配版,在价格增加3万元的基础上(相比605尊贵型),配置多了110km续航、抬头显示、主副驾腰部支撑调节、副驾加热通风等,性价比也不算太高。

715KM前驱旗舰型,推荐指数5星

作为两驱车型的顶配款,该车型价格为27.98万元,相对于715公里尊荣型,价格增加了2万元,虽然在动力系统上两款车保持了高度的一致,但在其他配置上,旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等,另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。

而且这旗舰型主要是在车内用料上进一步升级,座椅和方向盘均升级为高级真皮材质,档次感进一步提升,考虑到价格仅仅增加了2万,因此我们给到了5星推荐。

 610KM四驱旗舰型,推荐指数3星

该车型作为四驱版本,面向的是对性能有需求的消费者,前后双电机组成的电动四驱,让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩,零百公里加速时间也来到了3.9秒。

其他配置相较于715KM旗舰型,多了后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。

该版本适合喜欢“追风”的消费者,对于大部分消费者而言,其实动力是过于充沛了,因此我们给到了3星推荐。

写在最后:

总的来看,比亚迪汉EV冠军版进一步拉低了比亚迪汉EV冠军版的准入门槛,虽然入门价格降低了一万,但各项实用性配置没有缩水,入门版就能满足大部分消费者的需求。当然如果你还有续航焦虑的话,715KM前驱旗舰型更值得你拥有。

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秦PLUS EV 2023冠军版上市!售12.98万元起

有车以后 新车资讯4月7日,比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市,新车共推出6个版本,售价12.98-17.68万元。同时,比亚迪秦PLUS EV冠军版也为用户带来了一系列冠军礼遇,详见下图。

外观部分,秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝配色,该款配色在保持了沉稳大气的同时又不失活力。秦PLUS EV冠军版的车头采用了封闭式的格栅,具有典型的新能源车性特征,两侧的箭羽龙睛车灯怒目圆睁,与发动机盖上立体的线条组合形成了极富冲击力的视觉效果。

秦PLUS EV冠军版定位紧凑级纯电轿车,车身尺寸为4765×1837×1515mm,轴距2718mm。新车的侧面线条流畅动感,在车尾形成了一个溜背式的造型,年轻运动,车尾内凹的尾箱造型与贯穿式的尾灯具有较高的辨识度。

内饰方面,新车型新增暖阳棕配色,视觉效果大气温馨。同时,秦PLUS EV冠军版升级了全新的8.8寸液晶仪表,显示功能丰富,效果也要比老款车型的小尺寸仪表更加清晰。新车采用了更符合人体工程学的一体式运动座椅,并搭载了包裹性更佳的舒压云朵坐垫,在座椅面料上也增加了打孔工艺,提升散热性和整体的的舒适性。

配置部分,新车采用12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad,屏幕画质清晰细腻,系统体验流畅顺滑,其内置了比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统,为车辆带来了更好用、更智能的化体验。

秦PLUS EV冠军版还进行了技术方面的大幅升级,新车由纯电专用的e平台3.0核心技术所打造,搭载宽温域高效热泵系统,低温条件下空调能耗降低40%,大幅提升低温续航里程。同时,新车采用八合一电动力总成,系统体积和重量均下降10%,综合工况效率高达89%。

得益于八合一电动力系统,秦PLUS EV冠军版的电机最大功率加强至150kW,0-50km/h加速时间提升至3.8秒。新车同样搭载行业领先刀片电池,CLTC综合工况续航达610km,综合能耗低至12.5kWh/100km,30%-80%快充时间30分钟。

??竞品车型

埃安AION S

几何A

与竞品车型相比,秦PLUS EV冠军版的优势在于快充时间更短,并且动力总成技术更先进,在底盘方面,秦PLUS EV冠军版全系配备了前后独立悬架,舒适性也要更胜一筹。

??编辑总结

与秦PLUS DM-i 2023冠军版一样,秦PLUS EV冠军版的上市同样为我们带来了不小的价格惊喜,新车12.98万元的起售价进入了A级燃油轿车的价格腹地,形成了紧凑级轿车轿车市场油电同价的新局面。

在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市的首月,比亚迪秦家族就一举拿下轿车市场的冠军位置,在3月秦家族更是热销40850台,再创新高。秦PLUS DM-i 2023冠军版已经用销量向市场证明了它产品实力,那么秦PLUS EV冠军版能否继续扩大秦家族在紧凑级轿车市场的优势呢,我们可以拭目以待。

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哪款适合你?深度解析比亚迪汉DMp和EV:看完选车不纠结

4月7日,比亚迪汽车官方宣布,旗下秦PLUS?EV?2023冠军版正式上市,共推出6款车型,售价区间为12.98万-17.68万元。作为改款版本,新车除了配色以及功能配置有所调整外,还针对动力进行了改进,搭载比亚迪e平台3.0的八合一电动力总成。

外观方面,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版沿用了“EV?Dragon?Face”设计语言,配备封闭式前格栅,而大灯组之间则通过一根哑光银色金属饰条衔接。此外,新车在前包围两侧加入通风口设计,配搭带有铲形结构的一体式前唇,在一定程度上提升了整车的运动感和年轻气息。

比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版侧面和尾部的造型设计与老款车型相比没有明显差异,配备贯穿式尾灯,并且对灯组进行了黑化处理。至于车身尺寸方面,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515毫米,轴距为2718毫米,并新增“墨玉蓝”车色给消费者选择。

内饰方面,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的中控台依旧采用对称式设计,但拥有名为“暖阳棕”的全新内饰配色可选。新车搭载平底三幅式多功能方向盘和带自适应旋转功能的中控屏,内置DiLink4.0智能网联系统,同时液晶仪表升级至8.8英寸。

不仅如此,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的座椅加入了打孔工艺,座垫填充物相比老款更加厚实,有利于提升乘坐舒适性。其他配置部分,新车全系标配TPMS胎压监测系统、前排座椅侧安全气囊、4探头后泊车雷达、前排安全带未系提醒、手机NFC车钥匙等,部分车型还拥有全速自适应巡航、行人识别/保护系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统等驾驶辅助功能。

动力方面,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版集成e平台3.0技术,搭载品牌最新的八合一电动力总成,其中610KM卓越型搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步电机,并使用72千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置,CLTC工况下纯电续航里程610公里;其余车型的电机最大功率均为100千瓦,峰值扭矩180牛·米,并匹配48千瓦时或57.6千瓦时磷酸铁锂电池组,对应的CLTC纯电续航里程分别为420公里和510公里。此外,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版标配宽温域高效热泵系统,可为车辆的低温续航表现提供保障。

基于产品定位和售价来看,比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版在市场中的竞争对手预计指向广汽埃安AION?S、北京EU5、几何A等来自自主品牌的紧凑型纯电轿车。至于经过改进升级后的新车能否获得更多消费者认可,让我们拭目以待。

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比亚迪汉纯电动2021款落地价(比亚迪试驾)

随着 科技 实力的不断发展,现如今的国产自主 汽车 品牌已经不同往日了。在推广新能源 汽车 之前,国产的燃油车由于发展时间比较晚,实力与国外品牌或者合资品牌确实有一定差距,但在全新的新能源 汽车 领域,国产自主 汽车 品牌开始了弯道超车,就拿比亚迪来说,凭借出色新能源电池技术和造车经验,近几年推出的新车型收获了不少国内车友的喜爱。

近期,就有车友私信咨询笔者,问比亚迪汉DM -i、汉DM-p和 汉EV 这三款车,应该怎么选?

对于车辆的选择,相信大部分车友在买车之前都会纠结好一会儿。其实也不怪车友纠结,毕竟随着 科技 实力的发展,一款车型会延伸出很多不同版本、配置的车型,对于车友来说选择性更高,需求上也能够抓住重点。

那么比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车,到底应该怎么选呢?今天笔者就简单聊一聊,顺便给大家提供一些参考意见!

先说一下比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车的价格:

纯电版本的比亚迪汉EV目前一共有4款车型,售价21.48万-28.45万。

比亚迪汉DM-i和DM-p这两款目前在预售期内,其中汉DM-i共公布4款车型,预售价21.68万-29.28万。

汉DM-p只有一款车型(202km四驱旗舰型),预售价为32.28万。

通过价格我们可以发现除了汉DM-p之外,汉EV和汉DM-i的价格分布比较接近,有着很多重叠的地方,所以私信我的这位车友在选择比亚迪汉系列车型时才会纠结。

外观方面,笔者这次就不多说了!比亚迪汉DM-i、汉DM-P和汉EV 这三款车整体外观风格的差别不是很大,前脸都采用了Dragon Face凌厉的设计风格,颜值表现比较犀利。不过因为动力不同的缘故,前脸还是有所区别的。

纯电版本的比亚迪汉EV,前脸采用的是封闭式进气格栅,而比亚迪汉DM-i和DM-P采用的是最新的混动技术,由于有燃油发动机的关系,前脸并没有采用封闭式进气格栅。至于车辆的其他方面,基本上无差别,所以选择时不会因为外观偏向某一款车型。

那这三款车究竟应该怎么选呢?我们先来说一下纯电版本的比亚迪汉EV,该车的优势主要体现在后期养车成本,不仅没有燃油车高昂的保养费用,而且充电方面的费用也要比加油的车型省很多。不过纯电动的新能源 汽车 在使用过程中,无论续航里程多高,多多少少还会存在一些“焦虑”,而这个焦虑主要是来自 充电站的不确定性

截至目前来看,国内新能源 汽车 充电基础设施其实并不完善。在节假日的时候,高速排队充电等几个小时的新闻层出不穷。那什么样的人适合买比亚迪汉EV呢?

笔者个人的建议是您的家里如果已经有一辆燃油车,可以满足长途行驶的需求。同时您所在的地区处于国内的一、二线城市,充电设施比较完善,这样一来比亚迪汉EV既能够充分发挥它的作用,也能够保证你较低的用车成本。

说完比亚迪汉EV,比亚迪汉DM-i 和汉DM-p该如何选?其实汉DM-i 和汉DM-p的选择标准主要是车主对车辆性能的要求高与低。 对于普通消费者,比亚迪汉DM-i完全可以满足日常所需。

动力上,比亚迪汉DM-i全系标配1.5T燃油发动机,最大马力为139Ps,峰值扭矩为231N·m。不过驱动电机有着高低功率之别,比亚迪汉DM-i 121km的车型搭载的145kW永磁同步电机;汉DM-i 242km旗舰型搭载的160kW永磁同步电机。

电池方面,比亚迪汉DM-i采用了18.3kW?h和37.5kW?h两种规格,分别提供 121km和242km的纯电续航里程,选择时可以根据自己的预算,不缺钱的话可直接选择242km旗舰型。除此之外,在NEDC工况下,比亚迪汉DM-i油耗表现也非常经济,百公里低至4.2L;满油满电状态下,NEDC综合续航里程可达1300km。

如果你不是极致性能爱好者,建议选择比亚迪汉DM-i,因为它完全可以满足大部分消费者的需求,价格上比汉DM-p便宜,油耗表现也比汉DM-p经济。

如果你是一名极致性能爱好者,那么汉DM-p则更适合你。 汉DM-p目前预售的只有202km四驱旗舰型这一款车型,官方预售价32.28万元,也是比亚迪汉系列车型价格最高的一款。动力方面,该车搭载了前160kW、后200kW的双永磁/同步电机组合,同时再加上骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,零百加速仅需3.7s(“纯电性能党”可选择汉EV 四驱高性能版旗舰型,零百加速仅需3.9s)。

如果是日常通勤的话,该车在NEDC工况下,纯电续航里程为202km,亏电百公里油耗5.2L,在同级别车型中,汉DM-p的燃油经济性也很不错。

比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车在配置方面都比较丰富,如果没有配置硬性要求,基本可以盲选,即便是入门款车型也能满足普通家庭的需求。

如果是日常家用,想要结合价格和配置选择性价比较高的车型,比亚迪汉EV建议选择605km超长续航版豪华型,理由一是605km的续航里程,日常驾驶会让人更放心。二是性价比高,售价比605km超长续航版尊贵型便宜2.6万,并且日常比较实用的配置都在(比如360度全景影像,全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等)。

比亚迪汉DM-i的话,笔者建议选择121km尊享型,配置相比前两个版本更加出色,比如真皮座椅、氛围灯、12个喇叭的丹拿音响,差价比尊荣版贵1万元,笔者感觉还是挺值的。

至于汉DM-p,其实可以理解成DM-i的高性能版,对于日常用车,3.7s的零百加速其实并没有用武之地。相反,如果你是性能车爱好者,笔者则比较推荐汉DM-p 202km四驱旗舰型,除了出色动力之外,该车还首次搭载了 DiSus-C智能电控主动悬架,可根据路况、 汽车 的行驶状态智能调节减震器软硬程度,响应更是达到毫秒级,所以整车的舒适性和操控性表现都很出色。

总结:当笔者解读、分析完比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车之后,最大的感触就是这三款车形成了一张庞大无比、覆盖面很大的“年龄网”。

在这张“年龄网”中,如果你是20岁出头的新时代年轻人,比亚迪汉系列车型可以凭借出色的动力性能和 科技 感吸引你;如果你是30岁左右正在奋斗的商务人士,比亚迪汉系列车型可以满足你宜商宜家的需求。即便你是40岁左右的中年成功人士,比亚迪汉系列车型搭载的Nappa真皮座椅、天然真木内饰、纯铝拉丝工艺的内饰以及舒适性方面的配置,也能展现出它的豪华轿车的定位。

最后,对于比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车,你们还有什么想要说的吗?欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论!

比亚迪汉纯电动2021款落地价

21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日,通过汽车之家查询,21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万,在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万,所以21款比亚迪汉ev还在售。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说,旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象,同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额,比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型,凭借极富现代感的设计,丰富的智能科技配置以及700km的续航,成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何?我们接着往下看。

外观:动感优雅

外观上,比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念,流畅的线条让车辆看上去非常优雅,而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口,也增加了运动气息。

在侧面,车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑,配合短小的尾部以及较长的车头,营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁,后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板,打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计,内部集成了远近光灯以及LED转向灯,而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖,整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,在点亮后两段还呈现出点阵放射形态,在夜间视觉效果更为出众。

另外,D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计,搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型,使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列,该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰:配色典雅科技感强

来到车内后,比亚迪海豹给人以全新的面貌,内饰整体设计较为优雅,同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上,车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹,提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众,内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹,手感极为舒适,两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了,内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接,内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下,刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面,车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制,此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键,方便日常操作,屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话,只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面,该车也有着出色的表现,全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能,舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外,在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口,进一步满足了乘客用车需求。

动力:700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m,百公里加速仅为5.9秒。在电池方面,该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下,该车的加速踏板脚感较为平缓,动力输出比较线性。随着车速的增加,电动机的动力逐渐释放,在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下,车辆会变得非常激进,尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感,同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时,动力输出同样直接,但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下,车辆整体会有些“慵懒”,整个提速过程不紧不慢,如果你此时深踩加速踏板提速的话,它也会做出反应,整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选,在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显,感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下,车辆内部的拖拽感较为明显,车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时,更推荐使用标准回收模式。

在续航方面,我们从南五环出发时显示续航里程为630km,一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段,平均时速为80km/h左右,经过25公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为596km,续航表现较为出色。

在转向力度方面,比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位,并且随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑,尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可跟随前车提速;在较小的弯路上还会随着车道线转弯,此外,当前车减速时车辆也可随之减速,并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间:家用绰绰有余

在空间表现上,身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的距离,整体表现较为宽裕。在储物空间方面,挡把前方配备了两个手机无线充电板,增加了前排乘客的便利性,并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格,内部空间较大,能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色,放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色,放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动,体验者来到后排,腿部空间为一拳四指,头部空间为三指。此外,车辆地板非常平直,因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计,上层可放入手机等物品,下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直,并且在盖板下方还配有较大的储物厢,此外,机器盖下方还配有前备厢,使用后排座椅放倒功能,可以提升该车的装载能力。

安全:全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰,并且照射范围非常广泛,同时该车还支持多角度查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面,当车辆行驶中偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结:比亚迪海豹上市之初,其订单就已经超过了6万,通过此次试驾,似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言,海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致,在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是,全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅,并且在5G网络的加持下,网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标,海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显,足以满足绝大多数消费者的日常出行所需,外加20.98-28.68万元的售价区间,令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型,那么我觉得海豹就很适合你。

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比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

比亚迪汉外观大气,内饰豪华,是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上,比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感,全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等,更重要的是无论配置的高低,主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型,与以往不同的是,汉EV采用的是封闭式前脸设计。

搭配上贯穿式的一体式动态灯组,把“大伶牙”收了起来,保持低风阻高动力的设计,同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

比亚迪汉

比亚迪汉是一款双模电动车,电池容量76.9kw·h,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力,于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升。

寿命为8年120万公里,同时成本节约百分之三十,电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十,传统电池包空间利用率约百分之四十。

比亚迪纯电动2022款最低报价

比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力,是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,是电动汽车重要的经济性指标。

以下是续航里程数的介绍:

1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程,一般车辆为300~500公里,军用汽车一般达到600~800公里;

2、续航里程数在仪表盘上显示,以便于驾驶员对车辆使用状况的判断;

3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数,混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

汉买了后悔死了

尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点,比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型,也给我们带来很不错的驾驶体验,但这二手车的保值率就太低了,而且当时购车的价格也不低,因为没有享受到太大优惠,就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去,总的来说还是不太划算的。

作为两名孩子的父亲,现在家里没有一台车也确实是不太方便的,之前还没觉得什么,但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了,所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了,大多数时间都是集中在市区路段,我们这边离老家比较远,平时回家的频率也不是很高,之所以选择电动车,还是很大程度上考虑到我们的用车环境,既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以,又满足我们平时的中长途出行。

虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜,但又想到后期不会有太高的用车成本,且续航能力真的很强,所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的,也算是弥补了这一缺陷,再说它的价格也完全在我的购车预算之内,要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的,所以最终就选择了这辆车。

空间

比亚迪汉的空间是非常大的,平时就是我们一家四口在用车,两个孩子现在还都在上小学,它的空间对我们来说肯定是绰绰有余,毕竟也是一台C级轿车了,所以说尺寸是非常大的,当然空间肯定也是小不了的。

动力

在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的,官方给出的零百加速只需要7.9秒,所以开我的车真的是提速非常快,这样的动力表现真的是相当让我满意了,尤其是在市区开车的时候,起步非常平稳,而且加速也非常快。

操控

车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉,动能的回收也是非常平稳的,再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性,整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

电耗

比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了,目前充满一次电的情况下,基本上也能跑到580KM左右,平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右,况且我们这平时的用车频率还是非常高的,都是在比较拥堵的市区路段,开纯电动车真的是超节省。

舒适性

舒适度是真的很,这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的,而且本身的隔音比较好一点,车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静,前排的座椅加热和通风也是很实用的,坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外观

它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度,整台车身采用了极简的设计,这样才能更加凸显出一定的高级感,贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

内饰

能明显的发现,比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息,当然,整个车内的用料都是非常扎实的,大尺寸的中控车机也很是醒目,内饰风格我挺喜欢的。

点评:

优点:

这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验,首先时间拥有着非常出色的动力表现,同时也拥有着非常强的续航能力,在用车成本上可以说是非常低了,其次车子的外观设计也是非常漂亮的,而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置,单单就从车子本身来讲,可以说几乎是无可挑剔了,因为带给我们的用车感受实在是太高级,可以说在国产纯电动车里面,这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

缺点:

购车的价格还是比较高的,并没有享受到太大的优惠,还有就是这种纯电动车,尤其是我们国产的纯电动车,在保值率上也是很一般的。