1.小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段

2.错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

3.知情人士称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质

4.小米造车最新进展:大概率坚持自建工厂 无意收购与代工

小米汽车工厂建在哪里,小米汽车生产基地产能

2023年2月15日,易车编辑为您精选以下内容:

1、网传小米汽车接近获得生产资质

2、全新雷克萨斯RX正式上市

3、福特新建磷酸铁锂电池工厂

4、日产奇骏获C-NCAP五星评价

5、长安CS95PLUS上市

6、中期改款起亚K3正式上市

7、雷克萨斯纯电动RZ上市

8、中期改款宝马Z4正式上市

头条:网传小米汽车接近获得生产资质

有媒体报道,小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。据悉,有相关汽车行业的知情人士确认了以上消息,但同时也表示,在最终获颁资质之前,小米的造车资质仍有可能存在变化。从2017年开始,国家相关部门收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。而根据行业人士的消息,小米汽车获得的这张生产资质来自于宝沃汽车。

公开信息显示,小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区,分两期建设,一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设,预计2023年6月竣工。

新车:全新雷克萨斯RX正式上市

全新雷克萨斯RX正式上市,售价区间40.5-61.9万元。新车的外观和内饰设计采用雷克萨斯家族最新的设计理念打造,主打中大型SUV市场,动力方面,新车推出了三种动力可供选择,包括RX350h(2.5L混动)、RX450h+(2.5L插混动力)、RX500h(2.4T混动)。

全新雷克萨斯RX基于TNGA架构中的GA-K平台打造,车身尺寸方面,全新雷克萨斯RX长宽高分别为4890/1920 /1695毫米,轴距2850毫米。内饰RX采用环抱式设计,配备14英寸中央显示屏,拥有全景天窗和HUD抬头显示系统,并且可以提供黑色、红色等六种内饰颜色可选,新车前后排座椅间距增大12毫米,令后排空间更加充裕,软件系统还能提供OTA升级服务。

行业:福特新建磷酸铁锂电池工厂

福特宣布,其将投资35亿美元在美国新建电池工厂,预计2026年投产。据悉,该工厂将生产磷酸铁锂电池,可创造2500个工作岗位。正式投产后,新的电池工厂可增加约35兆瓦时的磷酸铁锂电池产能。

根据计划,福特将在今年将磷酸铁锂电池装配到福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning车型上,从而提高产能并加快交付速度。

C-NCAP:奇骏获五星级评价

经中汽中心评测管理中心审核,东风日产奇骏VC-Turbo 300 CVT两驱豪华版车型综合得分率为85.0% ,达到C-NCAP“五星级”。

根据信息显示,车辆在乘员保护方面得分76.578,得分率89.04%;行人保护方面得分10.539,得分率70.26%;主动安全得分56.176,得分率84.0%。

新车:长安CS95PLUS上市

长安CS95PLUS正式上市,售价区间17.59-19.99万元。新车相比现款CS95车型采用了更霸气的造型设计。车内采用环抱贯通式设计,中控台等处有大面积软质包覆,还拥有Nappa皮纹工艺座椅、真皮压花换挡杆,配置方面,新车拥有10.25英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏。

动力方面,CS95PLUS搭载蓝鲸2.0T发动机,发动机最大功率171千瓦,最大扭矩达360牛·米,匹配6速自动变速箱和四驱系统。

新车:中期改款起亚K3正式上市

新款起亚K3正式上市,售价区间为11.29-14.39万元。作为中期改款车型,新款起亚K3融入新家族化设计元素,造型及内饰得到了较大幅度改动,并针对配置部分进行了优化升级。同时在分别搭载1.5L/1.4T发动机基础上,根据配置的差异化,推出6款车型以供消费者选择。

新款起亚K3融入了新家族化设计元素,整体造型形似小号K5。内饰延续了现款车型的中控台设计,并针对细节部分进行了升级。安全配置方面提供L2+级智能驾驶辅助安全系统。动力部分继续搭载1.5L与1.4T发动机,前者最大功率115马力,峰值扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱。后者最大功率最大功率140马力,较现款车型而言提升了10马力,峰值扭矩211牛·米,匹配7速双离合变速箱。

新车:雷克萨斯纯电动RZ上市

雷克萨斯RZ正式上市,售价区间36.99-45.99万元。RZ是雷克萨斯推出的全新车型,定位于中型SUV,并且采用的是纯电驱动,并采用丰田TNGA平台所打造。新车还配备了全液晶仪表盘、内嵌式的中央触摸屏以及电子旋钮式换挡机构。科技感满满。除此,内饰采用世界首创“阴影”投射氛围照明系统,利用空间阴影、材料、颜色,通过光影动态变化呈现绝妙的视觉效果。

动力方面,雷克萨斯RZ搭载前后双电机驱动系统,系统最大功率230kW,最大扭矩435N·m。电池方面,车辆配备了71.4kWh的三元锂离子电池,CLTC综合工况续航里程520km。此外,车辆还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统,前后轮分配比例可在0:100到100:0之间调整,0-100km/h加速时间为5.3秒。

新车:中期改款宝马Z4正式上市

新款宝马Z4正式上市,售49.39-64.09万元。变化主要集中在外观细节方面,变化包括双肾进气格栅、前包围造型、后视镜、前翼子板导风槽和排气等在造型上进行了调整。新车将M Sport套件列为标准配置,提供19英寸M铝合金款式轮圈,并新增Thundernight金属、Portimao Blue金属和摩天大楼灰色金属三种车漆颜色,以及首次亮相的M自适应LED前照灯。

新款宝马Z4依旧采用软顶篷设计。继续搭载2.0T四缸以及3.0T直列六缸涡轮增压发动机,sDrive25i为入门版本的2.0T车型,最大功率197马力。顶配车型是Z4 M40i的3.0T车型,最大功率340马力,还搭载“M自适应悬架”,高度降低的M悬架具有减振器调节功能,驾驶者可选择舒适型或运动型悬架。

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小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段

近日,小牛创始人李一男的造车创业项目,随着自游家NV的亮相进入了新阶段。而早期高调宣布造车的小米、百度反而推进缓慢,股价也在不断下跌。当然也不是全是坏消息,小米先是内部邮件确认,任命 ARCFOX 极狐汽车前 总裁 于立国,担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

另外,2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程,总投资约1.2万亿元,年内计划完成投资2802亿元。其中在先进制造业栏目中,小米汽车项目排在新建项目第一位,意味着将在今年加快开工建设。这对于小米汽车来说,无疑是个好消息。

造车项目入选北京市重点工程

每年年初,各地政府都会发布重大工程建设项目,坐拥首都优势地位的北京市也不例外。据市发改委日前介绍,经市委常委会审议通过,2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程,突出扩大有效投资促进新需求,集中推进100个重大科技创新及高精尖产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目。今年"3个100"市重点工程项目总投资约1.2万亿元,年内计划完成投资2802亿元。

去年的11月27日,北京亦庄官方微信发布消息,北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行,随着双方签订《合作协议》,正式宣告小米汽车落户北京经开区。据悉,小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,预计2024年首车将下线并实现量产。

而在签约之后,小米汽车作为新能源汽车制造项目,也入选了今年的北京市重点工程计划,先进制造业栏目中,小米汽车项目排在第一位,意味着将在今年加快开工建设。目前,相关的土地腾退和拆迁工作正在进行中。

小米汽车制造基地将坐落于亦庄与通州交界的马驹桥智造基地,其中一期是一片农田,二期则涉及村落拆迁。据悉,"马驹桥智造基地腾退指挥部"去年已经成立,制造产业区土地一级开发项目总占地650公顷(9750亩),分东部3300亩、西部4平方公里(约6000亩)区域。

按照最快的工期建设,小米制造基地估计需要一年的时间,毕竟它是全新的入局者。像 特斯拉 这样的熟手,上海超级工厂也用十个月的时间,创造了行业纪录。因此,首款车2024年推出也算是按照既定节奏了,不知道是否会赢得消费者的青睐。而目前,小米汽车相关的高层管理人员正逐步到位。

造车高端人才基本到位

尽管工厂建设还是加速推进,不过小米汽车的在人才引进上也是不惜重金。首先挖角吉利研发关键人物——吉利研究院院长胡峥楠,或许是竞业协议的限制。胡峥楠加入了雷军管理的顺为资本担任投资合伙人。

今年年初,小米集团发布内部邮件称,任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。这个任命可以看出,极狐的工作经验让于立国成为小米汽车的二号人物。

而除了汽车行业内人才,雷军还将一批精兵悍将投入造车业务,包括小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰、CFO林世伟,以及分管人事、大家电等业务的几位联合创始人。可以说,为了造车小米重金投入,承诺要在10年内拿出100亿美元,而且首批已投入100亿元人民币。

造车资质依旧是拦路虎

除了人才和基地基本准备就绪,造车资质依旧是小米的拦路虎。此前有消息称小米有意收购宝沃工厂,而现在自建基地,或许是要找更便宜的造车资质,当然也可能依靠北京市政府来申请造车增资。而以蔚小理为例, 蔚来 采用的代工模式,用的是 江淮 的生产资质,理想则是通过收购力帆工厂获得生产资质。小鹏先期是海马代工,后续自建工厂获得生产资质。

尽管小米,作为蔚来和小鹏背后的投资人,雷军对造车这件事有多烧钱应该不陌生。但为了IT企业转型,雷军依旧大手笔造车,也算是顺势而为。毕竟苹果、华为等早已开始布局汽车行业。财报显示,小米2020年全年净利润130亿元。如果按照雷军计划,每年拿出10亿美元(约合人民币64亿元)造车,相当于花掉小米一半的净利润。

这样的烧钱造车,并未让雷军停步,相反为了造车小米还先后投资了包括纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、裕太微电子、孔辉汽车、黑 芝麻 ( 查成交价 | 车型详解 )智能、赣锋锂电、卫蓝新能源等在内的多家供应链企业,涵盖ADAS、高阶自动驾驶、激光雷达、4D毫米波成像雷达、车载芯片、电池等众多核心技术领域。 @2019

错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段

 小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段。

小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段1

 自从小米去年3月宣布进入造车领域,相关信息一直被大家关注。不仅是米粉,还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚,媒体报道称,小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段,后续将如期进入场测和冬测周期。

 新浪科技表示,综合相关方面人士透露的信息得知,小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应资源。

 小米汽车将于9月进入软模车下线阶段

 同时,小米汽车项目在小米集团内,已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门,包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。在此之前,小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。

 去年9月,小米汽车有限公司注册成立,注册资本100亿元。在投资者日上,雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。今年4月,小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按计划,工厂一期将于2023年6月竣工;二期项目则将于2024年3月开工,2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

 据悉,在不久前小米汽车内部的会议上,雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。来自小米内部的信息显示,小米汽车团队人数已超过1600人。对于造车,雷军称这是人生最后一次重大创业项目,愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段2

 从相关渠道获得了小米汽车的最新进展,小米将于9月进入软模车下线阶段,后续将如期进入场测和冬测周期。

 据悉,小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应资源,同时,小米汽车项目在小米集团内,已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门,包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。

 根据此前消息来看,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

 自2021年3月宣布造车以来,小米汽车动作频频,包括去年宣布小米汽车落户北京,项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。

 此前,网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆。可以看到,测试车辆车顶搭载激光雷达,车内外也配有相关测试设备。

 3月22日,小米集团发布2021年全年业绩称:“2021年3月宣布造车计划以来,小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前,汽车业务研发团队规模已超1000人,未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计2024年上半年正式量产。”

小米造车再出新进展,将于9月进入软模车下线阶段3

 雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间,“小米汽车”在最近又迎来了新进展。

 据企查查APP显示,上海晶合光电科技有限公司(简称晶合光电)发生工商变更,新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业(有限合伙),持股13.57381%,是公司的第二大股东。

 据了解,晶合光电成立于2011年,目前约有250名员工,业务遍及全国6大汽车企业,主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器(ECU),为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。

 据晶合光电官网显示,公司的产品已经实现规模前装量产,已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年,公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。

 最近一年,随着各个巨头纷纷跨界造车,汽车供应链就成了“香饽饽”,而晶合光电正是其中之一。

 在小米入股前,晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资,而当时的领投方是百度风投。此前,百度已经和吉利成立了“集度汽车”,后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容,百度负责自动驾驶和智能化,各取所长。而百度投资晶合光电的逻辑和小米一样。

 从IoT行业的生态链式发展算起,小米已经是投资圈的老人了,自从雷军宣布造车后,投资也是小米造车的一大落脚点。仅在2021年,小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业,比如纳芯微、黑芝麻智能等。

 在入股晶合光电之前,湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)还投资了英乐飞半导体(南京)有限公司,后者专注汽车半导体。

 就在投资晶合光电、英乐飞的同时,小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业(有限合伙),还在储备,计划募集总规模为100亿元,其中首次募资63.3亿元。

 其投资方向包括集成电路及上下游领域(覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子,同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链)的'非上市企业。

 短期来看,小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步,那产品研发、交付无疑会因此被推迟。而造车的时间窗口正在关闭,这意味着小米有可能会失去窗口。这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说,是极其危险的。因此,复制在IoT行业的生态链战略,是更便捷的选择。

 但是,这个选择还带来一个问:如果小米的核心技术不够强,可能又要面对在手机行业已经面对的事情,那就是内卷,同时品牌提升也会遇到阻碍。

 对于未来投资计划,小米产投管理合伙人孙昌旭表示:“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下,扶持一批更高端的芯片企业发展起来,包括高端的汽车智能驾驶芯片,以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片,在这些领域将出现很多优秀企业。”

知情人士称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品|汽车产经

看着蔚来一路走高的股价,北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后,11月27日,小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》,正式落户北京经开区,将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂,两期产能各为15万辆,预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中,可能对武汉有着更深的情感,但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后,亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟,在小米宣布造车的消息后,小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事,即便最近几年,一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛,但大多数时候,整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理,更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标,不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上,也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后,和蔚来市值一起一飞冲天的,是整个智能汽车的新赛道,而拿下小米,也就成了顺理成章之事。

事实上,对于北京和亦庄来说,在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距,但随着智能网联汽车的到来,格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述:

“《合作协议》的签署,将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强,助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力,在市区两级工作专班的积极推进下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工早投产,协同联动构建产业生态,积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米,相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地,高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首,今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元,占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源,布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时,北京市在今年年初先后发布了《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外,经开区另3大主导产业则是:信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造,具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域,同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外,经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心,以及北京市高级别自动驾驶示范区,从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆,并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切,都为小米汽车从技术研发到生产制造,提供了良好的基础。而小米汽车的落地,也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车,经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时,项目负责人就曾提到:“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶,促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示:“当小米公司有意向到经开区投资兴业时,经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’,每周以电话、微信或座谈的形式,了解企业需求,协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验,有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后,看似雷军走遍了众多车企和地方,但其实最可能的选项,也不过是北京与武汉,前者是小米深耕多年的城市,而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市,也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影,以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时,行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身,而是科技创新与数字化产业。需求的变化,也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面,官方并没有给出明确的统计数据,但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现,北京遥遥领先于国内其他城市,在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影,从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东,还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖,但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域,北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然,北京在汽车领域本身也有着储备,北汽集团深耕多年,建立了完善的配套产业链,同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心,这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争,奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报,也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持,成立大众安徽,建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里,安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成,安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域,但工业基础和完整的汽车产业链布局,让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年,依靠蔚来的快速增长,安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%,整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动计划(2021-2023年)》中提到,要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业,支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀,那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展,也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联,正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队;比如无锡在V2X领域布局,吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在采访中对汽车产经表示:“我们今年要新增1000个工程师,但人才很难找,所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口,在人才聚集的北上广深,统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代,产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域,之所以能够留住像小米这样的“明星企业”,相信小米所看重的,也更多是新产业的布局,而非传统制造本身。或许,这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感,而留在北京的理性。

当然了,从当年放弃蔚来到如今留住小米,态度的变化也从侧面说明,不到两年的时间里,汽车行业变革的速度,远比我们想象中来得更快。

小米造车最新进展:大概率坚持自建工厂 无意收购与代工

易车讯 日前,有媒体报道,小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。据悉,有相关汽车行业的知情人士确认了以上消息,但同时也表示,在最终获颁资质之前,小米的造车资质仍有可能存在变化。

从2017年开始,国家相关部门收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。而根据行业人士的消息,小米汽车获得的这张生产资质来自于宝沃汽车。

2022年11月29日,北汽福田汽车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告。北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出(2022)京01破91号《民事裁定书》,裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

公开信息显示,小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区,分两期建设,一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设,预计2023年6月竣工。

小米集团董事长雷军表示,“小米汽车争取15-20年进入世界前五”。根据此前报道,雷军个人将一半的工作时间分配给小米汽车。小米汽车计划在2024年实现首下线并量产。雷军认为,这个量产时间没有太晚,因为汽车是百年赛道。

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易车讯 近日,消息人士在接受媒体采访时表示:小米公司不会收购产线或采用代工生产的方式,大概率还是继续走自建工厂的路径,按照2024年量产的时间表,时间完全来得及。此外,10月中旬就可以完成小米工程样车的软件集成,随后开启各项测试。”此前,小米创办人,董事长兼CEO的雷军声称:“不会再对外回应关于小米汽车的信息,仅会在官方渠道披露。”因此无法获得小米公司对此消息的评论。

在8月11日举行的2022雷军年度演讲上,雷军表示:“汽车工业各个板块都非常复杂,其中最复杂非自动驾驶莫属,同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点,小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术,自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。

雷军表示,小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元,专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试视频。

从现场展示视频来看,小米当下的自动驾驶辅助技术,与其它智能车企已经公布的水平类似(比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等),但这也只是开始,未来小米也会推出更强的自动驾驶系统,毕竟要在2024年进入行业第一阵营。

不过,雷军说这是小米汽车500天的成果,这并不“准确”,因为视频展示的成果,绝非“从零起步”500天能实现的,而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。

DeepMotion于2017年创立,被小米收购时,已经具备一定的技术积累,在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成,自然也是基于之前的技术路线开展,包括小米也一直在自动驾驶领域投资,无论是黑芝麻还是禾赛科技等,也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。?

小米下场造车,起点确实很高,尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”,但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢?

年轻人才是智能汽车的最核心的受众,或许雷军是想到了这一点,才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。

即便要做“便宜”的车型,在此基础之上做减法,并不难。

根据此前的爆料,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

自2021年3月宣布造车以来,小米汽车动作频频,包括去年宣布小米汽车落户北京,项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。

3月22日,小米集团发布2021年全年业绩称:“2021年3月宣布造车计划以来,小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前,汽车业务研发团队规模已超1000人,未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计2024年上半年正式量产。”

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