1.新能源汽车四大趋势及三大新技术!

2.时髦有底气!试验基地深度体验宝骏KiWi EV

3.新能源汽车电机和电池哪个重要

新能源汽车实验室安全手抄报_新能源汽车实验室

新能源汽车的四种类型

混动汽车

这类汽车既有传统的发动机,还有电池和电机。混动汽车分为弱混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

弱混动汽车在正常行驶过程中,主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时,才靠电动机驱动,当遇到坡道或者急加速时,发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电,所以这种车不需要外接电源。比较有名比较早的就是丰田的卡罗拉双擎。

插电式混合动力只与普通混合动力相比,多了一个插电口,能够外接充电。并且电池容量也更大,纯电续航里程更长。这种车型是中国目前能够享受到高额的补贴,并且不受限行和牌照的限制。

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式%行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行%的电力(即增程模式%)。增程无论什么情况下,都不能由发动机直接驱动车轮行驶,仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车一样,通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长。这类汽车现在最有名的就是理想ONE。

太阳能汽车

太阳能汽车是靠太阳能来驱动的汽车,太阳能汽车是真正的零排放,它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置,并且将太阳能转化为电能,驱动汽车行驶。它是最节能的新能源汽车,现在只是在实验室中研究而已。

燃料电池汽车

通过氢气和氧气的化学作用,产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种,结构基本类似,只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于气气燃烧,工作时只要加氢气就可以了,不需要外部补充电能。燃料电池汽车的燃料来源可以说是无穷无尽,燃烧后的产物只有水,非常的环保,目前还处于试验推广阶段。

纯电动汽车

这类汽车没有传统的燃油车的发动机,只是电机和电池,靠电机驱动车辆。代表类型有特斯拉、蔚来、小鹏等等。

新能源汽车四大趋势及三大新技术!

随着新《规划》的出台,中国新能源汽车产业未来发展有了可供参考的方向指引。从新旧《规划》的不同中也能看出,中国的新能源汽车产业正在从激进走向成熟务实。

文/《汽车人》卢山

11月2日,国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》(以下简称《规划》)。

相比于上一个新能源汽车产业规划已经过去了8年时间。这8年时间,全球新能源汽车的产业趋势、竞争格局都已经发生了很大的变化。

如何抓住发展新机遇,解决发展旧问题,《规划》为中国新能源汽车市场的下一个十五年发展指明了方向。

提高核心技术创新力,推动全价值链发展

在坚持纯电驱动的新能源战略方向下,中国汽车成为全球新能源产销第一大国。但与此同时,核心技术缺少突破、基础设施建设滞后、质量体系不够完善、废旧电池处理需要加强等问题,在快速发展的市场面前也日益凸显出来。

《规划》对未来发展愿景中提到,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

在新《规划》中,对于核心技术创新,以及以动力电池为核心的全价值链发展被放在了重要位置。

在提高技术创新能力方面,《规划》强调深化“三纵三横”研发布局,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

与此同时,《规划》也重点提及了建设新兴产业生态的目标。以生态主导型企业为龙头,加快车用操作系统开发应用,建设动力电池高效循环利用体系,强化质量安全保障,推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

值得关注的是,针对备受关注的废旧动力电池的回收处理问题,《规划》明确提出:“推动动力电池全价值链发展,完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度,加强全生命周期监管。”

《汽车人》观点:

目前,国内车企在多种动力系统的产品上已经布局广泛,特别是动力电池方面拥有了较强的市场竞争力。但是在关键零部件的供应链体系上,仍然对海外采购有比较严重的依赖。

今年的全球疫情,也让中国的汽车产业意识到了无法控制供应链所带来的巨大风险。下一个十五年,供应链的构建和强大势必将成为中国汽车产业发展的重中之重。

核心技术上的快速突破,更有赖于国家力量的推进,历史上举国之力推动产业发展的成功案例,正是今天中国新能源汽车产业发展的参照。因此,推进兼并重组,打造龙头企业,建立国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制,快速突破核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备的短板弱项已经刻不容缓。

随着第一代电动车进入产品生命周期末端,动力电池也即将进入一波淘汰浪潮。招商证券研究报告显示:到2020年底,中国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。预计到2025年,也就是“十四五”末期,中国动力锂电池退役量将超过73万吨。

动力电池的回收处理和梯次利用需求已经迫在眉睫。一方面,动力电池处理不当将对环境造成持久性的严重污染;另一方面,尽管中国锂资源丰富,但受限于工艺制约,作为动力电池核心原材料的钴和镍仍然需要大量进口。动力电池最高可以实现70%的梯次利用,可以极大缓解依赖进口的卡脖子困境,实现新能源的可持续性发展。

深化开放合作,提升国际竞争力

面对目前的全球新能源竞争态势,《规划》中指出:加强与国际通行经贸规则对接,全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度,对新能源市场主体一视同仁。

引导企业制定国际化发展战略,不断提高国际竞争能力,加大国际市场开拓力度,推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

《汽车人》观点:

特斯拉一家独大、跨国车企跃跃欲试,正在严重挤压自主车企在国内的生存空间。中国汽车能否通过更高水平的开放合作,增强产业竞争优势,在新能源领域实现出口的突破,是未来发展的一个重要部分。

在“十四五”规划中,也对改革开放提出了更高的要求。要求通过构建更加完善的社会主义市场经济体制和更高标准的市场体系,促进更大范围、更宽领域、更深层次对外开放,增强我国参与国际经济合作和竞争的新优势,实现互利共赢。

历史经验表明,惟有开放才能更好地促进经济发展。中国的新能源汽车产业不能关起门来搞建设,只有坚持“引进来”与“走出去”相结合,通过更大力度、更高水平的开放合作,深度融入全球产业链和价值链体系,才能为中国的汽车产业以及新能源产业注入强劲的可持续发展动力。

不搞“”,构建协同发展新格局

《规划》表示,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革,新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”,逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求,跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征,极大地增强了产业发展动力,激发了市场活力,推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

《汽车人》观点:

从之前的25%到现在的20%,新能源汽车销量目标的务实化,说明了中国新能源汽车产业在政策层面正在走向成熟稳健。

目前,新能源汽车市场的发展受制于多重因素的影响。一方面,是产品技术本身的发展更新;另一方面,是基础配套设施普及完善。此外,也包括整个供应链的健康状态,都对这个产业产生着巨大影响。

不搞销量上的“”,而是从构建协同发展的格局入手,帮助整个产业朝着健康有序的方向发展。以新能源为“抓手”,打造面向未来出行领域的整体生态体系,更有利于新能源作为国家战略的长期远景目标达成。(文/《汽车人》卢山,部分来源网络)版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

时髦有底气!试验基地深度体验宝骏KiWi EV

2023年新能源汽车四大趋势及三大新技术

2023年新能源汽车四大趋势:1)美欧销量增速高于国内,成为拉动全球新能源汽车增长的中枢;2)海外电池收入增速预期较好,LG/SK等受益美国高增;3)锂电材料进入降价周期,产业链利润向电池流动,优选产品差异性/成本差异性大的材料企业。关注宁德时代/亿纬锂能/德方纳米,建议关注天赐材料/星源材质/恩捷股份。

2023年新能源汽车三大新技术:1)复合集流体技术从实验室走向产业,基于优良的性能以及不断下降的成本将对锂电铜箔形成替代;2)钠电技术路线将相对明确,产业化应用将获得突破;3)4680等系列大圆柱良品率/性能进一步优化,开启大规模量产;4)锰铁锂等电化学体系获得应用。

硅料价格下跌为全球大储应用打开市场空间。22年大储招标量超70Gwh,我们预计装机量在10Gwh,23年预期较高增长;22年招标价格显著提升,由此23年交付价格同比向上,而成本端预期稳中有降,建议关注系统集成企业。建议关注阳光电源/上能电气。

我们预计22年户储全球出货量在20-25Gwh,23年预计实现翻倍增长。我们认为拥有渠道优势/品牌优势的企业将能在行业高景气的情况下获得更多超额利润,建议关注有渠道能力的储能电池企业以及兑现度较好的逆变器公司。建议关注派能科技/固德威/科信技术/鹏辉能源。

风险提示:全球电动车销量不及预期的风险、全球储能装机不及预期的风险、市场竞争加剧的风险。

新能源汽车电机和电池哪个重要

易车原创 宝骏KiWi EV上市已有一段时间,这台7万元级的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息,KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台,那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里?这次我就来带大家一探究竟。

这次我来到了位于广西柳州的宝骏汽车研发试验基地,并把目光聚焦在了KiWi EV底盘悬架上。

简单回顾下这台车的基本信息:宝骏KiWi EV定位于微型电动车,官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为2894/1655/1595mm,轴距为2020mm,小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车采用后轮驱动的方式,NEDC续航里程305km

在进入试验基地之前,我们先去了一趟上汽通用五菱新能源实验室,算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室,这里拥有78套国际先进研发设备,涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室,我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。

在底盘方面上,KiWi EV采用了双独悬的设计,具体来看,其前悬架采用了常见的麦弗逊结构,后悬架采用的是同级别较为少见的双横臂结构。从底盘结构来看,KiWi EV的底盘显得十分规整,各结构之间分区明确,线束的排列也很整齐,让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。

据工程师介绍,在研发阶段,KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试,光在减震器方面就要完成200多组以上的调整,在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。

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四通道道路模拟试验机操作比较简便,实施难度较,要先在这里进行多次调试,但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况,有一定局限性,所以在各项数据趋于稳定之后,再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。

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多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面24个自由度的受力,通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后,接下来就是试验场地的路试了。?

我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面,具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。

在体验的同时,大家还在进行一项比拼,用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上,跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。

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得益于双独悬结构的优异表现,KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动,乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小,以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时,会感觉到稍微轮胎的轻微滑动,但是不会影响正常行驶。不过,有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路?

第二项是极限弯道测试超窄停车位的挑战。在这一项里,我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库,不一样的是,他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战,肯定就没有那么简单。

好在KiWi EV有着4米的转向半径小巧的车身,操控更加灵活,通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念,举例来说,大众第七代高尔夫的转弯半径为5.4米,作为一台很有代表性的紧凑型两厢车,这个数据已经很不错了,但是KiWi EV能做到4米。

这项计时赛中,我在“8”字绕桩倒车入库这两个项目中没有碰到一个桩桶,唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间,我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成上车调整适合自己的后视镜角度的习惯,痛失冠军!大家一定要引以为戒。

通过这个项目,我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ,KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉,下个版本一定要改一改了,不然我觉得我会一直吐槽下去。

最后是坡道路段的体验,分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。

KiWi EV的后置后驱系统可以带来更高的传动效率,这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来:只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前,完全不用提前加速冲坡,在进入坡道时将电门踏板踩下一半,一路悠哉悠哉就上去了,完全不会出现动力不够的情况,当然,在这一项目中,除了后置后驱系统最大扭矩150N·m的电动机也功不可没。

编辑总结:回到我们开头提出的问题,这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里?经过测试后,我们找到了答案:KiWi EV有着领先同级的底盘结构小巧灵活的车身后置后驱系统····当然了,还有年轻人看一眼就忘不掉的时尚颜值,这样一台小车,谁又能拒绝呢?

太平洋汽车网新能源汽车电机和电池都一样重要,新能源汽车的动力直接来源是电机,电机驱动车辆运动。但电动车消耗的电能来源与电池。当然,如同汽油标号和质量对车辆动力的影响一样,电池的性能会对电动车动力性能有影响,但决定因素还是电机本身。

电机电控是新能源汽车的关键新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品,其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”(空调、转向、制动)基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控。其中,电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

同时,新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速,低速/爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

此外,电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。

因此,电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求:

其一,驱动电机要有更高的能量密度,实现轻量化、低成本,适应有限的车内空间,同时要具有能量回馈能力,降低整车能耗;第二,驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩,以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能;第三,电控系统要有高控制精度、高动态响应速率,并同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环,其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前,国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善,电机电控系统的国产化率逐步提高,电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

电池、电机、电控在新能源汽车中的应用此外,随着整车车体结构轻量化的推进,电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据Argonne国家实验室统计数据,新能源汽车动力总成(电机、电控、变速器)的成本分别占整车成本的15.67%(轿车)和13.69%(小型货车),总成占比仅次于电池和BMS系统。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下,动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商,具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)