阿维塔定价解读ppt_阿维塔定价解读

文/磊磊

备受期待的阿维塔11单电机版车型现已正式上市,新车此次推出长续航/超长续航两款配置车型,两款配置售价分别为31.99万和34.99万元。新车推出之后,立马收获了一片真香的呼喊,这款车当真够香吗?

2023年,这是中国品牌智能化新能源车的站稳之年,或者说奔驰EQ序列、宝马i序列、奥迪e-tron序列的折戟沉沙来看,中国智能化新能源车的消费者真正focus的,还就是智能这一重中之重。

毕竟就就行驶性能来说,中国品牌也只是在这几年推出的二代产品(理想L系、蔚来577、智己LS7)上才依托空气悬挂这样的,才获得了与那些一代产品销量手下败将(宝马iX3、奔驰EQC)相对一致的行驶性能。

首先,理想就算在最入门的“air”产品序列中,也是只砍空间,不砍智驾,依旧保留有一副高速智能巡领系统。蔚来与特斯拉也是采用了智能硬件与低阶智能驾驶系统全系标配(NOP+之后收不收费不知道,但现在还真就是免费),只有高阶智能驾驶才额外收费这样“意外的厚道”。

就连“花样十分繁多、长期让人无语”的小鹏品牌也在G9车型的上市即被喷之后,也老老实实在新推出的P7i上全系标配了NGP高速领航辅助。

毕竟这些智能化配置,就是新势力在当前“得以安全乃至扩张”的护城河;更重要的一点则是,当前智能化新能源车的消费人群,也发生着一些变化,已渐渐由那些“有钱尝鲜、老子乐意”的尝鲜型用户变成了“绝对冷静、仔细考量”的理性买家,他们不会像早期消费者那样,单为了某一个产品点就豪掷重金,而会在仔细考量技术路径、产品能力之后,才小心翼翼地用卡投票。

问界车型这几个月的销量颓势,就是个很明显的证明,作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌,你没有上那套基于激光雷达感知元件的华为智驾,就是一件很难理解的问题。所以这也不难理解阿维塔11单电机版车型在当前定价下依旧保留全套高阶智驾系统的逻辑。首先,小鹏P7i已经把“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度电三元锂电池”的价格门槛卷到了26.99万元。

在这样的价格锚定下,阿维塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市辅助驾驶+90度三元锂电池”卖31.99万的定价,也就属于一个比较亮眼,但不出众的级别,虽然它们并非同一级别的竞争对手,但我们也可以从小鹏的定价中,一瞥那些“关键物料”的价格,而且别家的“关键物料”是需要作为一个客户,算上利润涨幅之后去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我自己就是甲方”的霸气。

而聊到全系高阶智驾的匹配逻辑上,拱卫品牌人设,或是此次阿维塔的第一性原因。毕竟作为一个与华为深度绑定,各种疯传要摆进华为体验店的品牌,缺乏那套智能驾驶系统的操作,就和买方便面不带调味包一样荒唐。并且就像上文提到的那样,别家的“智能驾驶关键物料”是需要作为一个客户,去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我华为就是甲方”的霸气。

其次,这也有助于帮助华为这套自动驾驶算法后期的迭代与调优,毕竟自动驾驶这件事,硬件只是组成部分之一,软件算法才是重中之重。而软件这件事提升的核心,不在于你有多少个秃头程序员在暗无天日的房间里埋头苦干,而在于有多少搭载这套软件系统的车型跑在路上,收集到实际用户驾驶动作、数据,并把这些数据喂养到AI中实现算法的自我学习及调优;当前“紧靠”纯视觉就能吊打一些的特斯拉智能驾驶,所依靠的也就是这样一套逻辑。

第三,这也会给预计购买入门级高阶纯电中大型SUV的消费者,一个选择阿维塔11车型一锤定音的那个理由。毕竟当前的主要竞争对手,智己LS7、蔚来ES7上,你买到激光雷达的最低消费,还真就在39w+这样一个档次上。而在阿维塔11上,一个30出头的价格即可拥有。

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都智能时代了,你还在抢什么油车大甩卖!作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车,阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价!这可能是你能买得到的,最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日,阿维塔11单电机版上市,长续航单电机版售价31.99万元,超长续航单电机版售价34.99万元,全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着,配备高阶辅助驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内,这个赛道最早坚持发力的小鹏,虽然经历了浴血奋战、挥泪调价,但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品,售价甚至超过了40万。

至此,阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势,在这个春天,打响了属于智能汽车的价格战!

智能汽车圈,打响价格战

2023年的春天,智能SUV汽车举行线上职称定级考试,主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试,气氛相当凝重。

“没配激光雷达的,请更换考场!”,特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的,先发言!”,理想L7 Max配1个激光雷达,关闭了麦克风。

“价格超过40万的,可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万,还要加价1.58万,直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品,紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的,要提交补充证明材料!”2023年2月,小鹏G9销量960辆,极狐 阿尔法S销量236辆,静音了。

在卷技术、卷价格这件事上,华为从来没输过,在新能源汽车智能赛道,又会怎么样?阿维塔11单机版,不要40万+,只要31.99万,不加钱不加价,一步配全智能硬件,高阶智驾功能拉满,开启了城区智驾的新时代,也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾,极狐没有打开局面,小鹏在定价上狠狠的跌了一跤,那么,阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗,又选择了低价入市的价格策略,究竟能不能实现真正意义上的“走量”?还有一个星期的时间,3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈,汽车品牌不止一个。但是,正如本文开篇所说,阿维塔11,是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

首先,我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单:3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件,实现了全车360° 的感知覆盖。同时,加强侧向感知能力,也是实现城区导航辅助驾驶的前提条件。所以,如果你看到哪款车,它只有前向视觉感知硬件,就表明它暂时无法实现城区内高阶导航辅助驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头,各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万,确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧,还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的,是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗,布局在哪里又美观又高效,在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案,强过小鹏的2颗放置车头的方案,阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达,为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能,提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器,再加上每天千万公里的仿真测试里程,还有海量场景的AI训练集群,阿维塔11推出的智驾交互博奕算法,用2年时间,精细打磨出像“老司机”一些的辅助驾驶操作。

在城区NCA智能驾驶辅助功能上,阿维塔11的整体策略是:严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上,能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的辅助驾驶。

从高速NCA、城区NCA的,到APA智能泊车和RPA遥控泊车,再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验,阿维塔11的智能用车体验,实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点,在于复杂路口的通行策略,过于谨慎和过分激进都存在问题,而阿维塔的智驾交互博奕算法,提供了类似“老司机”的体感,眼观六路、行为预判、浅尝辄止,确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下,阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车,深度参与驾驶,提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面,以强大的感知为前提,能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中,基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行,线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面,操作更积极、拟人,按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上,合理规划行车路线,减少不必要的无效变道和加减速,能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中,会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入,但从理论上来讲,车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说,阿维塔11的操作显得更干脆果断。

另外,在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下,阿维塔11也能提前感知,执行流畅丝滑的绕行。

目前,阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路,车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA,目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验,也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来,覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价,引发了全体民众的广泛关注和热议。真假小道消息,满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人,都来发问“16万的奥迪,20万的宝马”是不是假消息?现在是最好的买车时机吗?也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主,选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样,一个是“负债型”,一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏,那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天,如果不是二手车贩子,至少会持有5年不出售的普通汽车消费者,不抄底落后过时的技术,可能是最为明智的选择。

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