1.试驾特斯拉Model 3:争议那么多,为什么还是这么香?

2.新冠疫情之下,为什么特斯拉还能交出史上最好第一季度成绩单?

特斯拉用户群,特斯拉用户群体定位

上周五,国产特斯拉Model?3长续航版/高性能版发布,33.905万/41.98万的起售价,堪称等等党的史诗大捷。

其中长续航后驱版续航668km,说实话和29.9万的标准续航版相比,贵了4万多可获得223km的收益绝对是物超所值,另外Performance性能版车型被大幅拉低了上手门槛,有了此番经验,难免让人更加期待Model?Y的表现。

随着上海超级工厂的竣工,特斯拉的攻势愈发猛烈,据中国乘联会公布的数据,特斯拉3月中国销量为10160辆。就算是疫情影响下的单月3900台销量已经仅次于神车轩逸和宝来,战果可用惊悚来形容。

然而这还不是全部,毕竟中国人对于空间、对于SUV的执念是埋藏在内心深处的,大一圈的Model?Y,或许能消除购买特斯拉的最后绊脚石,令用户群显著增大。

北美已经交付,中国还会远吗?

特斯拉Model?Y定位中型SUV,同时也是特斯拉的第五款量产车型,基于Model?3同平台开发而来,因此设计风格上与Model?3十分相似;虽然此前已经宣布将于2020秋季年方能交付,不过发生在3月13日正式向北美用户交付的故事我们已经很清楚了,这一提前就是半年。

再把眼光放回国内,目前Model?Y国内长续航版48.8万起售,高性能版53.5万起售,同时还提供七座版本选装(选装费2.78万元,从2021年开放选配,长续航后驱版现已下架)来看,此前公布的时间为2021年交付。

当然前面也分析了,特斯拉历来不按套路出牌,由于上海超级工厂已经于1月7日正式启动,参考Model?3中国制造的速度,电哥猜测年内就极有可能开上国产版本的Model?Y,并且价格区间很有可能继续拉低到40万元甚至以下,Elon马斯克此前曾表示,Model?Y将成为特斯拉迄今为止最卖座的车型。

其他地区我不清楚,这句话放在中国市场我认为是水到渠成的,Model?Y确实有成为最适合国人的特斯拉SUV的潜质。

Model?3拉皮术?至少外观真是这么回事

看习惯了Model?3,自然对Model?Y也很熟悉了,严格来说这两位兄弟并没有什么不同,至少在外观这一part,是勾不起太多新意的,前挡风玻璃倾斜度较大,仍然保留了Model?3?的全玻璃车顶,为了消减成本Model?X上的鹰翼门肯定被取消了,现为常规开启式车门。

抛开外观,Model?3与Model?Y将共享75%的零部件,所以看上去基本一致也在情理之中,尺寸上Model?Y获得了显著的“增高”效果,因此Model?3最让人纠结的后排空间问题会得到有效解决;轴距方面仅相差15mm,四驱长续航版整备质量达到2003kg,对于电动SUV超过2吨的体重倒也稀松平常。

如果你对SUV化的Model?3体积还是建立不出画面,不妨想象一下微微增大一圈奔驰GLC,嗯就是这样的尺寸。

细节上还是有一点点区别的,例如黑化的门把手(有且仅此一例),另外就是在轮圈样式上有小幅差异(如果你拆下轮圈盖的话)。唯一带点新鲜感的就是高性能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。

好吧,说到这儿电哥也有点乏味了,总结了一圈,Model?Y的外观的确不是最吸引人的地方,我们接着往后说。

好吧,内饰也是一样

如果先看内饰再看外观的话,八成你是分不清这到底是Model?Y还是Model?3的,熟悉的15英寸屏幕,没有一丝多余的触控按键,这套交互已经相当成熟好用便捷,如果你担心没有实体键会影响便利性那自然是不必了,电哥可以明确告诉大家整套交互非常易用,控制球+方向盘座椅记忆,一次上手便可习惯。

坐过Model?3的同学,可能会觉得坐姿整体偏“躺”,这是因为Model?3本身车身高度决定的,Model?Y相比Model?3坐垫高度显著增高,并且依然保持了充裕的头部空间。

垫高坐垫可不只是让你的坐姿更挺,后部的掏空设计能够扩展后排乘客的脚步空间,坐姿更为舒适。

特斯拉Model?3能够满足一切你对于驾驶的欲望,但是一旦需要考虑后排的安全座椅,则必须向现实屈服,Model?Y终于克服了这个问题。

至于第三排座椅,电哥认为象征意义更浓,除非必须,建议不选则第三排,一年用不了几次,就算选了也将常年保持躺平状态。

不仅仅是人,其实货物也能“乘坐的更舒适”,巨大的开口能够带来更实用的后备箱空间,国人家庭出行场景极多,肯定得越大才越实用。

前舱储物空间目测和Model?3没有太大差距,但是后备箱喜提隐藏式储物格一枚,放个登机箱还是足够的。

实用性提升是全方位的,Model?Y的后备箱开口更大,还另外提供了开口多级可调,能够通过中控屏和手机直接调节。

哦对了还有这块前排顶部的全景玻璃,保证了驾乘人员的头部空间,但是从电哥的使用经验来看,广东的烈日还是相对容易“击穿”这块防晒玻璃,长时间驾驶温度偏高。

专属配置有差异,看不见的提升很多

作为SUV,特斯拉针对性的提供了越野辅助功能(Off?Road?Assit)和脱困功能(Slip?Start),通过更精细的牵引力控制加强脱困能力,只是这个新增功能与紧急制动、车道保持这两项功能不可同时启用,更高的离地间隙加上越野模式,Model?Y对恶劣地形的克服能力将显著强于Model?3,但是代价为Model?3专属的赛道模式将不会配备在Model?Y上。

Model?Y的平均配置要略高于Model?3,例如前后排座椅标配了加热功能,扬声器数量相比国产Model?3略多(14个扬声器、1个低音炮、2个功放),手机储物格不再需要接线,进化为1个15W无线充电,当然两个USB接口依旧得到了保留。

哦对了,后排中部改为了两个TYPE-C充电口,目前国内Type-C设备普及相对较低,可能需要另外准备转接口或者新线材。

还有一处更新,Model?Y首次配备了热泵空调,相比于PTC能耗获得极大幅度的降低(尤其是冬季),对于我国北方用户这项配置十分受用,据海外媒体测试,这种空调的效率相比Model?3上的PTC材料要高上2~3倍,这个配置在蔚来ES6上也能够见到。

虽然Model?Y与Model?3零部件共用率极高,但是Model?Y仍然在Model?3的基础上改善了制造工艺,使得Model?Y的车身结构一体化程度更高,毫米波雷达也首次假如了加热功能,对抗恶劣天气的性能更强。

依然那么快,Model?Y才是属于等等党的最大胜利

特斯拉已经让高性能表现变为习以为常,放在Model?Y身上也不例外。

双电机长续航版0-100km/h加速时间为5.1s,WLTP工况(相比NEDC更加严苛)续航505km,Performance高性能全轮驱动版0-100km/h的加速时间达到惊人的3.7秒,WLTP工况续航为480km,虽然受制于重量、重心的改变,在极限操控性能上相比Model?3注定有一些差距,但是对于SUV来说,这样的操控表现是革命性的。

结合电哥的使用经验,特斯拉续航不一定是开过的纯电动车当中最长的,但一定是最准的。根据当前工况表显剩余续航能够准确预估与参考,相比于增大账面续航来说要更有意义。所谓的续航焦虑,正是不清楚接下来到底能跑多远、应该何时充电造成的。结合特斯拉即将发布全新的电池技术,国产Model?Y能否在续航有更出色的表现,同样值得期待。

说到底,Model?Y其实更像是Model?3的“均衡加强版”,增加了很多看不见而又实用的配置,比如说无线充电、靠背角度可调、热泵空调、更大尺寸的电尾门;更重要的是解决了Model?3最致命的乘坐、储物空间,从这零零总总的优化来看,Model?Y其实是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。

以前,我们认为驾控性能与家用空间是绝对相悖的,但是Model?Y可能打破了这个观念,并且是以远低于同性能燃油车的售价,完成了国人对一辆SUV的双份期许。

今年的Model?Y,或许真是属于等等党的最大胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾特斯拉Model 3:争议那么多,为什么还是这么香?

一.首先,在技术层面上 ,特斯拉使用了锂离子电池作为动力源,并采用了模块化和串联化设计。每个模块包含数百个圆柱形单体电芯,并通过金属板连接成串联组合。每个单体电芯都有自己的保护壳、正负极、隔膜等组成部分。根据董女士提供的视频 ,我们可以看到她开着特斯拉在路上行驶时听到了“咚”的一声响声,并且显示屏出现了“行驶灯故障”的提示信息。同时她感觉到车辆无法加速,并且闻到了焦味。这些现象表明可能是由于小石子弹射到空气管后进入了某个模块内部,并造成了某些单体电芯或者连接板之间发生了短路或者过热等异常情况。如果是这样的话,则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物,并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。二.其次,在服务层面上。据悉 ,董女士在送车到维修中心后,被告知需要更换整个电池组,并且费用高达14万元。她认为这是不合理的,因为她只是碾压了一个小石子,并没有对车辆造成严重的损伤。如果是这样的话,则说明特斯拉在处理维修事宜时没有给予消费者足够的解释和沟通,并没有根据具体情况来判断是否需要更换整个电池组或者只需更换部分模块或者单体电芯。而且特斯拉在定价方面也没有考虑到消费者的承受能力和合理性,而是采用了一刀切的方式。这可能导致消费者对特斯拉的服务感到不满和不信任。三.最后,在信誉层面上。据悉 ,特斯拉在中国市场已经遇到了多起质量问题和消费者投诉,例如刹车失灵、自燃、碰撞等。这些事件都给特斯拉带来了不小的负面影响,并且引起了监管部门和舆论的关注。如果是这样的话,则说明特斯拉在中国市场没有建立起足够的信誉和形象,并没有让消费者感到安全和放心。四.综上所述,我们可以看出特斯拉因石子故障维修需花14万这起事件涉及到技术、服务、信誉等多个方面,反映出特斯拉在电池设计、维修服务、市场口碑等方面存在着一些问题或者不足。这些问题或者不足可能会影响特斯拉在中国市场的发展和竞争力。因此,特斯拉需要从消费者的角度出发,改进自己的产品质量、提高自己的服务水平、增强自己的信誉形象,才能在中国市场取得更好的成绩和口碑。

新冠疫情之下,为什么特斯拉还能交出史上最好第一季度成绩单?

争议那么多,为什么特斯拉Model?3还是这么香?

在我看来,Model3的吸引力,首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉,一直就是反常规的新兴科技代表,是颠覆者,非常具有极客范儿,非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设,是现实版的钢铁侠,代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践,让很多粉丝癫狂。

这也使得?Model?3的用户群体,并不只局限于新能源汽车用户,而是更为广阔的群体,是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然,这款车的吸引力,还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版,它的官方续航里程是668公里,实际我们测的时候能跑到500公里以上,这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快,从30%~100%,大概45分钟。

Model3采用极简式的造型设计,外观内饰都非常简约,有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的,而且根本用不着车钥匙,刷卡即可进入,而绝大部分的车主,是用手机进入,更简单。

我试驾的这辆Model?3,内饰是黑白配色,这种白看起来非常干净,特别像科幻**里的未来世界。

内饰的简洁,首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁,只有左右两个旋钮,这两个旋钮可以控制很多东西,比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外,方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器,右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同,Model3的怀挡还有很多功能,比如向下按压,就可以实现一系列的辅助驾驶功能。

Model?3有个很颠覆使用习惯的地方,就是几乎没有物理按键,所有操作几乎都需要在中控屏上完成,甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏、玩具箱等等。

其中,车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱,你可以玩音乐、画画,还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式,画面很是干柴烈火。

Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电,它可以把手机紧紧的吸附住;全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化,使车内乘员不会被晒到;车头储物箱可以放不少私人物品,后备箱很深,开口较大,可以容纳足够多的行李。

Model?3的驾驶感受可圈可点,起步加速都非常迅猛,不过如果选用标准的能量回收制动模式,车辆几乎不能滑行,得一直踩着油门,有些累,但也几乎不用踩刹车。当然,如果启动自动驾驶辅助功能,这一切就不是问题了。

整体来说,Model3的确是一款很不错的车,坐在车里,会有一种很特别的感觉,有些难以言表,但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯,除了刚才说到的,还有它的双闪按键,我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于,它能让用户甘愿去改变自己的习惯,去适应它。

那么,你觉得model3香不香呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

生产超过?10?万辆车,交付约?8.84?万辆车——这是特斯拉?2020?年第一季度的成绩单,也是特斯拉史上最好的第一季度表现。

值得注意的是,对交付统计一向严格的特斯拉,必须在车辆交至客户手中且相关文件办理完毕后,才会进行交付量统计。所以有小部分运送途中的车辆并未计入交付量。

按照特斯拉的说法,这部分车辆的数量大概占交付量的?5%?或更多,也就是约?4400?辆——这意味着特斯拉在?2020?年第一季度的总交付或已达到?9.2?万辆。

特斯拉的产量和销量基本上产多少就能卖出多少,这对于一家车企来说是非常健康的状态。

但让人好奇的是,在新型冠状病毒疫情影响下,为什么特斯拉还能交出了如此强劲的成绩单?

1、产能与交付量

特斯拉的产品主要有四款车,分别为?Model?S、Model?X、Model?3?和?Model?Y。

其中,Model?Y?的产能在今年?1?月开始逐步加大,3?月中旬开始交付。

2020?年第一季度,特斯拉的产能同比增长?33%,达到?10.3?万辆,主要为:累计共生产?Model?3?和?Model?Y?车型?87282?辆,累计共生产?Model?S?与?Model?X?15390?辆。

去年同期,特斯拉生产了?7.71?万辆电动车,相当于?2020?年第一季度同比上年多出了约?2.6?万辆的产量。

这部分多出来的产量中,应该包括来自特斯拉上海超级工厂的产量。

2020?年?1?月初,特斯拉表示,上海超级工厂已经具备周产?3000?辆的能力,此后上海工厂一直全力生产。

后因国内新冠肺炎病毒疫情爆发,上海工厂暂停生产,现已完全复工复产,并成为目前特斯拉全球唯一正在运行的工厂。

2020?年第一季度特斯拉交付量同比增长?15%,达到?8.84?万辆,主要为:共交付?Model?S?与?Model?X?累计?12200?辆,共交付?Model?3?和?Model?Y?累计?76200?辆。

近?9?万辆的特斯拉,尤其是销量主力?Model?3,究竟卖到了哪里?

目前,特斯拉主要销往国家和地区为美国、中国、欧洲。

由于特斯拉官方尚未公布的各地区销量数据,所以以下数据仅供参考。

美国市场是特斯拉的主阵地。据?Inside?EVs?统计,2019?年全年,美国纯电车销量约为?32.95?万辆。其中,特斯拉?Model?3?在美国的总销量约?16?万辆。

特斯拉以往数据显示,近两年内,每年的第一季度销量呈上涨趋势。与?2018?年第一季度相比,2019?年第一季度同比增长超?50%,达到了?22040?辆的交付量。

如果保持同等增长速度,特斯拉?2020?年一季度美国市场销量或达到?45000?辆左右。

在中国市场,2020?年?1?月,特斯拉的上险量为?3563?辆。2?月,特斯拉的上险量达到?2314?辆。

3?月?20?日,特斯拉开始采用无接触交付模式来应对疫情,加上特斯拉每个季度末冲量的惯例,实际交付量可以暂定为?3000?辆。

由于上险意味着个人车主真正完成了汽车购买并开始使用,这与特斯拉的交付量统计原则非常接近。

所以,2020?年一季度特斯拉中国市场交付量约为?8877?辆。

在欧洲市场,2020?年?1?月到?2?月,特斯拉?Model?3?的销量分别为?1517?辆、3589?辆。

由于欧洲同样受到疫情的影响,3?月份销量大多呈?50%?或以上的下降态势,这意味着?3?月的销量不会太高。

至于?Model?S?和?Model?X,销量通常会低于?Model?3,可以按照?1000?辆计算。

综合计算,2020?年一季度特斯拉欧洲市场交付辆约为?5100?辆。

从上述数据可以看到特斯拉全球交付车辆去向的脉络:

特斯拉仍然保持了以往市场格局,即特斯拉的主要交付国家为美国,中国和欧洲市场则刚刚起量。

唯一值得注意的是,特斯拉的全球化进程正在加快。

2.加快全球化进程

特斯拉收获史上最好第一季度的关键,或许要归功于将鸡蛋放到了不同篮子里:特斯拉加快了在中国、欧洲等美国大本营之外的本地化进程。

从此次疫情影响看,特斯拉位于美国、欧洲工厂纷纷停产,仅剩下特斯拉上海超级工厂成了唯一在运行的工厂贡献产能便是证明。

考虑到美国、欧洲等国家的疫情仍未得到有效控制,在接下来的一段时间内,特斯拉上海超级工厂或将肩负更多工作。

特斯拉已经宣布临时关闭位于加州的?Fremont?工厂和位于纽约的?Gigafactory?2?工厂,后决定重开工厂生产呼吸机。

根据特斯拉美国官网信息,如果现在预定?Model?3、Model?X、Model?S?的话,预计要等待?8?到?12?周的时间才能交付。

目前来看,特斯拉在国内的推进节奏还算顺利。

据中国汽车工业信息网信息,特斯拉在中国?2019?年的新车注册数为?4.3?万辆,较?2018?年的?1.6?万辆同比增长?161%。

其中,国产?Model?3?和?Model?Y?的本土化进程正在加快。

据了解,国内供应商如宁德时代、均胜电子等与特斯拉的订单合作已经开始。

随着今年?1?月国产?Model?3?的交付,同平台且共享?75%?以上零部件的?Model?Y,预计也将在今年三季度进行国产。

为做好疫情期间的防护工作,特斯拉还在中国展开「无接触」交付。

由于日益庞大的用户群体,特斯拉近日宣布,「特斯拉中国车友俱乐部」的官方认证已正式开启,这也是车企维系车主、传播品牌文化的一种有效手段。

除了中国市场,特斯拉也在进入欧洲的荷兰、挪威和丹麦等国家。

在这些国家中,特斯拉曾取得不错的销量成绩,除了?2019?年?12?月在荷兰单月交付?1.1?万辆,Model?3?还是丹麦、挪威等国家的电动车单月或季度销量冠军。

目前,特斯拉欧洲超级工厂已经在德国柏林开始建设,总投资?40?亿欧元,产能?15?万辆,预计?2021?年投产。

另据巴西当地媒体报道,巴西政府将与特斯拉商谈在巴西建设超级工厂事宜。

不过,也有一些国家的市场是特斯拉难以进入的,比如日本。

日本?2019?年新车销量约?520?万辆,但在纯电动车和插电混合动力汽车领域发展缓慢,主要在大力推进氢燃料电池汽车。

2019?年,特斯拉进口到日本市场的电动车仅有?1300?多辆,特斯拉的比例即使占到?90%?也刚破千辆。

特斯拉在全球各地落子布局的同时,大众、宝马等品牌的新能源化战略也开始强力推进,传统车企能否追赶上特斯拉的电动车节奏,将在未来几年内见分晓。

3.第一季度的连锁反应

交付量增加自然意味着营收和净利开始提升。

特斯拉目前尚未公布?2020?年第一季度的营收和净利情况,但大概率也将交出一份漂亮的成绩单。

2019?年第一季度,特斯拉?77100?辆的交付成绩,获得了总营收?45.41?亿美元,与去年同期的总营收?34.09?亿美元相比,同比增长?33.2%。

不过,由于这一季度出现了延迟交付,所以仍然处于净亏损状态,亏损?7.02?亿美元,比?2018?年第一季度的?7.1?亿美元有所收窄。

如无意外,2020?年第一季度将再次出现净利为正的情况。

于特斯拉而言,第一季度的现金流可以更好应对疫情引发的不确定性市场,于其他车企而言,由于在中国的成功布局,特斯拉的攻势非但没有因疫情减弱,反而有愈战愈勇的态势,将加剧接下来的市场竞争。

对于国内纯电动车市场的影响是,交付量下滑将对车企尤其是初创公司带来极大压力,而特斯拉的逆势增长无疑将会让外部环境更糟。

另外,由于此前?BBA?在中国布局的主要为燃油车,纯电动车合作大多刚刚起步,所以对?BBA?的纯电动车在华布局也会产生冲击。

马斯克应该庆幸较早地布局中国,这一举措既让特斯拉在市场繁荣时获得销量,又能在危机时刻最大化避免外部风险。

说不定,特斯拉的整个?2020?年都会受益于此。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。