1.特斯拉3500积分可以换多少超充

2.特斯拉将失去最关键的一笔收入,这笔收入是指什么?

3.卖一辆亏一辆,新能源汽车不靠卖车赚钱,那到底靠什么营收?

4.汽车制造商纷纷求助特斯拉,不买积分将面临145亿欧元罚款

5.以BMS技术角度分析,国产特斯拉为什么卖20多万还能赚!

6.特斯拉一年降价6次,换来了连续5个季度盈利?

特斯拉卖积分赚钱是什么原理_特斯拉一辆车多少积分

汽车老品牌发力

新能源汽车的产量跟上,是销量提升的重要因素,更重要的是,充电比加油便宜,对消费者自然有很强的吸引力。可汽车品牌为什么都趋之若鹜呢?答案就是,环保。以国内为例,2017年国家出台了“双积分政策”,目的是节能减排和促进新能源汽车的发展。

所谓的双积分,是CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分,这两个积分并行管理。简单来说,如果积分没有达标或者未能抵消负积分,就会面临处罚,比如限制高油耗车型的申报、生产等。

在过去的几年里,特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱这样的新能源车企凭借几十万的正积分让负积分的一汽大众、上汽大众等老牌汽车企业望其项背。

值得一提的是,企业之间的积分买卖是允许的,但动辄几百、上千元才能买到1分,导致负积分车企的成本提高。要么花高昂费用购买积分,要么面临车型申报、生产受限,老牌车企左右为难,所以必须求变

对老牌车企而言,“变”的方式就是进军新能源汽车领域。去年下半年吉利、长安、长城等品牌都纷纷推出了混合动力车型,大众的ID系列虽晚但到,至于丰田这次则是彻底落后了,纯电动车BZ系列今年才会上市。

而早早搭上新能源汽车这场东风的比亚迪.小鹏、蔚来等品牌,“变”的速度就更快了。根据各家车企发布的信息,今年将有多款新车型发布,价格区间涵盖了10万元以下到50万元出头,对准备购车的消费者而言,从经济型到中高档都有所覆盖,选择空间也是比较大的。

特斯拉3500积分可以换多少超充

随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销,让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录,之前一段时间,特斯拉市值一度超越丰田,成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长,在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况,财报数据显示,特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元,整体营业状况已经非常优秀。

从整体市场表现来看,特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销,帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨,让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商,也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车,那就大错特错了。事实上之前我们也提到过,特斯拉作为一个纯电动汽车品牌,这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱,也就是说,特斯拉售出的“东西”基本上没有成本,卖得越多赚得越多,基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分,随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多,特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多,而且特斯拉因为本身没有燃油车产品,所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说,碳排放积分基本就是持续产生、持续增长,放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说,如果碳排放积分不足,那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售,而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分,所以只有一种解决方案,那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分,用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年,特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元,折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年,特斯拉也一直在对外售卖碳积分,2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入,2019年这一数字变成了5.93亿,如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入,可以这么说,如果没有这些“无根水”式的收入,特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示,菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了,业界对特斯拉对外售卖碳积分,传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法,很多学者认为,目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代,燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车,只能通过支付大额的资金来购买碳积分,实际上是削弱了这些厂商的研发能力,更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代,而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力,所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入,并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损,也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代,通过规则获得了收益。当然了,对于特斯拉本身来说,“卖炭”一定不是主要的收入来源,尤其是汽车板块,Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉将失去最关键的一笔收入,这笔收入是指什么?

特斯拉3500积分可兑换750公里免费过充额度。特斯拉卖合规点。大多数发达经济体和一些新兴经济体将监督二氧化碳排放活动(汽车、水泥、化学品、电力、塑料、钢铁和其他产品的生产)。比如,为了鼓励低碳汽车的发展,美国、欧盟等许多国家的政府都对汽车制造商进行了排放限制。超标的企业会得到碳积分,可以把积分卖给不达标的企业。近年来,特斯拉、丰田等公司都在出售碳积分,Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒集团和法国标致雪铁龙集团合并而成)正在购买碳积分。

卖一辆亏一辆,新能源汽车不靠卖车赚钱,那到底靠什么营收?

这笔收入指的是碳积分收入,因为国家对于排放这一块是有要求的,如果超标了的话,会进行一笔较为巨额的罚款,而电动汽车企业则有着很高的碳积分,它可以进行转让,之前有很多传统车企就会向特斯拉去购买碳积分,以避免巨额罚款,就比如说2021年的一季度,特斯拉的净利润为4.38亿美元,而碳积分的收入就达到了5.18亿美元,比特币收入达到1亿美元,也就是说特斯拉在卖车部分一直处于亏损状态。

而现在政府要求,传统车企必须得转向新能源的领域方向,许多传统车企业确实涉足了这个领域开始开发纯电动汽车以及混动的车辆,这样子车子的排放其实慢慢的就没有超标了,那你就不需要购买碳积分,目前已有传统车企跟特斯拉中止了关于碳积分转让的合同,实际上很明显可以看到,如果说特斯拉少了碳积分的这部分收入,每年的亏损将达到巨大的一个数字。

所以碳积分这部分的收入,对于特斯拉来讲是非常有必要的,而目前传统车企的转型已经影响到了这一块,我们都知道特斯拉是一个非常伟大的企业,也是一个非常神奇的企业,能够在这么多电动汽车公司中脱颖而出,他一定不简单,但是从数据可以看到碳积分的收入是特斯拉非常重要的一笔收入,如果少了这笔收入,那么每年的利润要如何来支撑?公司新研发的系统及产品需要支付的研发人员费用要从哪里来,这都将是很巨大的问题。

我们当然希望特斯拉还可以保持原来的高创新水准,但是目前来看特斯拉的发展前景不容乐观,如果说没有其他方面的收入来弥补碳积分这一块的收入,很有可能在新系统的研发上会受到阻碍。

汽车制造商纷纷求助特斯拉,不买积分将面临145亿欧元罚款

卖一辆亏一辆,新能源汽车,不靠卖车赚钱,那么到底靠什么营收呢。相信很多人都非常疑惑,是啊,其实他营收的方法很简单,那就是通过,国家政策补贴。为了促进和鼓励新能源汽车的大力发展,国家对于大很大的政策补贴。所以很多车企,为了拿到这份补贴,对于新能源汽车,也是非常的上心,然而,随着社会的发展,时代也发生了变化,现在,政策支持也越来越少了,对于当前情况来说,新能源汽车的发展该何去何从,该通过哪方面来实现营收创收呢。下面我们一起来简单的了解一下。

首先是。销售赚钱,之前销售为什么不赚钱,因为大家为了拿到国家的走量补贴,所以都在疯狂的走量,那么肯定,要想走量,连价格上面也要跟上,不然谁会买呢。那么自然,新车通过销售,就无法赚钱,现在时代不同了,国家已经没有补贴了,那么肯定价格也不可能会放到那么低,所以大家要想办法,通过车价销售,来实现盈利。这也是众多汽车品牌,所共同追求的东西,是啊,不赚钱怎么去经营,怎么去维持。

其次,通过附加产品。在汽车销售过程中,传统的燃油汽车,在营收方面,已经有了一套非常全面的策略,所以,对于新能源汽车来说,他们也可以模仿,通过一些附加产品,来进行车辆捆绑,以此达到营收和创造的目的。

对于车企来说。他们不可能不去盈利。不然,他们拿什么成本去维持,去经营。提供服务,肯定是需要一定服务成本?只有,营收有所保障,那么,给到大家的服务质量。才能更有保障,希望大家能够引起重视,并且丰富自己的产品,以此实现营收。

以BMS技术角度分析,国产特斯拉为什么卖20多万还能赚!

据日本经济新闻社报道,为了满足欧盟新的排放规定,汽车制造商纷纷开始向特斯拉求助。如果到2021年未达到新的排放标准,这些车企将面临约145亿欧元(约172亿美元)的罚款。

截至6月底,特斯拉仅在2020年就已经靠卖积分获得了4.28亿美元的收入,同比增长4倍,占公司收入的7%,这些收入主要来自美国加利福尼亚州的交易系统。随着欧盟新排放标准实施的临近,越来越多的汽车制造商开始求助特斯拉,希望可以购买欧洲的碳排放信用额度。特斯拉预计,2020年的积分收入将比2019年的5.94亿美元增加一倍。

欧盟新排放标准将于2021年全面生效,每个汽车制造商都需要将全线产品的平均排放量减少到每公里95克二氧化碳。如果不遵守规定,每超出限额1克就要面临95欧元的罚款。据英国研究机构JATO?Dynamics报道,去年在欧盟销售的20个主要汽车品牌都超过了新的限制。另一家英国数据公司PA?Consulting表示,有13家汽车制造商有望在2021年支付总计145亿欧元的罚款。

大众汽车可能会成为最受伤的汽车品牌,因为到2021年他们汽车的每公里平均排放量有可能为109.3克,这将导致大约45亿欧元的罚款,这个金额相当于大众去年营业利润的四分之一。

日产汽车、雷诺汽车、三菱汽车这个汽车联盟,面临的罚款金额约为12.2亿美元。

丰田汽车的平均排放量则刚好踩线,仅比95克的标准多出0.1克,为每公里平均排放二氧化碳95.1克。但是由于丰田汽车销量大,因此,面临的罚款金额也不是一个小数字。

菲亚特克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司已和特斯拉达成协议,将从特斯拉购买排放信用额度。据报道,菲亚特克莱斯勒光明年就将面临25亿欧元的罚款,而他们从特斯拉买积分,2020年到2023年一共才需花费18亿欧元。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一年降价6次,换来了连续5个季度盈利?

众所周知,一款电动车的性能强弱通常是以电池、电机、电池管理系统这三点去进行比较。我们在日常接触和了解最多的也当属电池和电机这两部分,主机厂在新车发布会的时候讲的最多同样也是这两部分。

根据2019年资料显示,全球动力电池排名前三名,分别是宁德时代、松下、比亚迪,其中我国企业就独占其二;在驱动电机技术开发方面,过去的十年里,中国车用驱动电机的专利申请总量是世界第一。在两项如此傲人的成绩面前,为何我国的新能源汽车仍与特斯拉存在差距,上市之处不停的喊着“硬刚特斯拉”过后却销声匿迹。

其实对于电动车来说,电池、电机、电池管理系统就像组成木桶的三块木板,其性能的强弱,往往就取决于最短板。今天我们就以BMS技术角度分析,特斯拉为什么能在电动领域鼻孔朝天?在此之前,我们首先简单了解一下什么是BMS。

BMS相当于电池的”大脑“

电池管理系统(BMS)是电动汽车核心系统之一,其主要作用是监控电池的状态,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,保证电动车车的安全性和续航里程等。

例如:当电动车充电时,BMS会实时传递电池充电状态信号和相关数据,方便后台系统计算充电效率并评估电池组工作状态,实现只能充电,防止过充浪费并杜绝安全隐患,具有节约电力能源和设备安全保护的双重功效,尤其在高温或者低温的情况下实现智能充电。对保护电动车具有重要意义。

特斯拉为什么可以鼻孔朝天?

BMS主要作用是防止电池出现过充电和过放电,所以对于电池剩余容量(SOC)的估算,即是BMS研究中的关键点。由于电动车动力电池在使用过程中呈现非线性的特点,所以寻找的精确的估算方法显得十分重要的,其精度越高,对于相同容量的电池,可以有更高的续航里程,同理高精度的估算也可以有效的降低多需要的电池成本,这就是为什么国产特斯拉卖20多万利润仍然那么丰厚的主要原因。

对于特斯拉而言BMS(电池管理系统)也一直被奉为其公司的最高机密,也是所有顶尖技术的核心。目前大多数BMS技术应用与锂电池科技,相比与其他电池,锂电池电池组对每一节电池的电压更为苛刻。

特斯拉的电池板是由16组电池组连接而成,一组电池组里面有444节锂电池,每74节连接到一起,所以整个电池板就是由7104节18650锂电池组成。而特斯拉使用的电池是生活中,手电筒使用的18650锂电池。

TA其实串联在一起的只有96节,并联的只能算一节电池不管你并联多少节。我们国内的新能源汽车的主机厂的电池组也是只计算串联的个数而不是并联的个数。

特斯拉凭什么要特殊呢?事实上,如果你了解特斯拉的算法,你就会知道特斯拉的算法不仅需要大量的工况数据定标,而且还不能保证在任何情况下尤其是在电池老化以后的估算精度。当然,特斯拉的算法比几乎所有国内的BMS算法还是好很多。

国内的BMS算法几乎都是电流积分加开路电压的方法用开路电压计算初始SOC,然后用电流积分计算SOC的变化。倘若启始点的电压错了,或者安时容量不准,就要一错到底直到再次充满才能纠正?启始点的电压会出错吗?通过经验告诉我们,会的,尽管概率很低。如果要保证万无一失,就不能只靠精确的启始点的电压来保证启始SOC的正确。

特斯拉之所以牛,不是因为它的BMS可以管理7104节电池,而是对于带电池的电控技术。

目前特斯拉的电池管理系统可以说是当今最成熟的系统,得益于其深度学习和人工智能的充分应用,特斯拉的BMS可以不断获得实际驾驶的大数据,然后对算法进行自我强化,从而使特斯拉电池组的续航时间相对更长。续航里程是目前电动汽车渗透率提升所面临的主要问题,而特斯拉依靠领先的设计概念,在这一点上已显露出差异化的竞争优势。

在我们国内而言,电池管理系统方面,目前比亚迪的表现还是不错的。我觉得要想打败特斯拉,并不是新车上市”口号兴邦“,而是要深入钻研,克服技术壁垒,才能让我国的新能源汽车领域在全球独占鳌头!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文/宋双辉

前两天大家还在网上热议,没良心的特斯拉,在中国一年降价六次,简直就是透支品牌,割韭菜割上瘾了!今天,特斯拉Q3财报一发,连续五个季度实现盈利,利润又创了新高。

所以,车主们,别把自己当韭菜,就当是在玩一款养成类游戏吧,特斯拉就是我们看着一点点长大,越来越牛逼的啊。

做完了心理建(xi)设(nao),咱们回头看看特斯拉Q3的财报,到底牛逼在哪里。

第三季度特斯拉营业收入87.71亿美元,同比增长39%;净利润3.31亿美元,同比增长131%,但是出售碳排放积分的收益为3.97亿美元,这部分收益是没有成本的,也就是说如果不靠卖积分,特斯拉这个季度无法实现盈利。

今年为止,特斯拉卖积分的总收入达到了11.8亿美元,占汽车业务总收入的7%,随着越来越多传统车企推出电动车,这部分收入会越来越少,直至为零。

当然,除了卖积分赚钱,特斯拉的新车交付量也在持续增长,Q3的总交付量达到了139593辆,包括124318辆Model?3/Model?Y和15275辆Model?S/Model?X。

特斯拉的汽车业务毛利率达到了27.7%,远高于传统豪华品牌,所以只要马斯克愿意,特斯拉还有很大的降价空间。

那么特斯拉还会降价吗?财报电话会议上,马斯克重申了年底前实现50万辆的交付目标,这意味着Q4特斯拉还要交付超过18万辆车,远高于Q3,你说他还会不会继续降价呢?

目前特斯拉美国Fremont工厂的Model?3和Model?Y理论产能已经提升到了50万辆/年,上海工厂的产能增加到了25万辆/年,柏林工厂还在快马加鞭的建设中,明年正式投产。

产能上来了,物流和交付效率也要跟着提升,这样实现50万辆的目标也就更加现实一点了。

对于特斯拉Q3的业绩,大部分分析师感到满意,超过了他们的预期,所以特斯拉的股价在财报公布后上涨了2.5%,不过也有人提出了不同意见。

咨询机构Third?Bridge?Group高级分析师Nick?Shields认为,整体而言特斯拉Q3表现很出色,不过要注意到它的营业利润率只有9.2%,低于预期,因为目前的销售主力车型偏向了Model?3和Model?Y这些低利润车型,而不再是价格昂贵的Model?S和Model?X。

罗斯资本合伙人分析师Craig?Irwin则警告称,特斯拉的领先优势正在缩小,“虽然它的估值很高,可是依然是浮在空中的,竞争对手们正在疯狂追赶特斯拉。”

确实,2024年之前,全球范围内会有400多款新的电动车上路,昨天通用汽车刚发布了纯电动的悍马皮卡,将与特斯拉Cybertruck展开激烈竞争。

所以特斯拉的神话还能演绎多久,确实要画个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。