1.升级侧滑门、改用插混系统,传祺M6把宋MAX的路堵死了

2.比亚迪宋pro可以加脚踏板吗

3.看个新车丨换装刀片电池,比亚迪秦EV改款变脸

比亚迪宋max改装_比亚迪宋Max改装图片

不影响质保。

据查汽车之家,影响比亚迪质保的原因包括超过公里数,人为破坏以及非法改装,安装贯穿流水灯不属于非法改装,因此不影响质保。

比亚迪宋的外观前奥迪首席设计师艾格亲自设计,外观时尚上档次,比亚迪宋系列车型有宋PLUS新能源、宋Pro新能源、宋MAX新能源。

升级侧滑门、改用插混系统,传祺M6把宋MAX的路堵死了

新能源市场近来波动不小,除了整个市场氛围萎缩的因素之外,后起之秀的竞争力度也正在加大,而以新能源领导者自居的比亚迪自然是不甘被超越,除了针对核心部分加大研究投入之外,外观也是一道重要的因素,在推出e2/3之后,之前的车型也开始有跟进的迹象,起码现在现身的全新比亚迪宋MAX?纯电版格栅就做出了重大调整。

上下对比就显得相当直观了,经典的龙脸轮廓保持不变,不过格栅部分明显做出了相应的调整,特别是整个格栅尺寸规格又明显的缩水迹象,不过不用懊恼,相比尺寸缩水带来的视觉冲击力减弱的问题,下端出现的ACC自适应定速巡航毫米波雷达才是重中之重,毕竟安全重于泰山,新格栅采用了类似e2那样的点阵式封闭格栅的设计思路,由此带来的还有雾灯框的彻底调整,反正大部分功能大灯都能完成了,雾灯本身也不是非常重要的配置。

由于不是实车申报,由此大灯和车窗玻璃都是灰黑色,大灯从轮廓来判断与现销款完全一致,而前挡风玻璃上应该还会增加AEB自动刹车辅助系统的单目摄像头,毕竟ACC自适应定速巡航毫米波雷达都出现了,AEB不出现实在是说不过去,相比ACC而言,AEB的功能更为强大,或者说是更为实用。

侧面看不出任何变化迹象,至于后端出现的加油口(左右两侧都有),千万别误会,与加油无关,可以是充电口,起码在比亚迪中是这么设计的。

尾部造型保持原样,说明此次改动仅仅是跟随e2开创的新能源风格所做的完善修改,整车尺寸变化的可能性非常小,顶多就是长度有细微差别,目前在销的比亚迪宋MAX电动版的长宽高分别为4680/1810/1680mm,轴距2785mm。当然大家更为关注的还是续航里程的问题,目前在销的比亚迪宋MAX纯电版搭载永磁同步电动机,最大功率为120kW(163PS),采用三元锂电池,峰值扭矩为280Nm;匹配的电池系统能量密度为160Wh/kg,工况条件下百公里耗电量为14.4kWh/100km,也就是说1度电可以跑6-7公里。从车尾“MAX?EV500”标识来看,其等速最大续航里程或为500km,这是目前的版本的信息,新款是否有相应的提升目前还不得而知,只能耐心等待更多的官方信息为准。

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比亚迪宋pro可以加脚踏板吗

传祺M6新款路试谍照曝光,差评转瞬变好评。

传祺汽车有两台MPV,一台是中大型车M8,这是一台可以给出好评的车;因其有不错的设计、充足的空间、丰富的配置、豪华的内饰,以及优秀的钜浪二代发动机和变速箱,整体水平可超越别克GL8,所以才能在都是燃油车的前提下实现相当的销量。

另一个台车是小一圈的M6,这台车只能给差评。

但并不是说尺寸小一点的MPV就不好,M6的尺寸最起码还有本田奥德赛相当,是比较适合家用的标准;M6主要的缺点是用了平开门,硕大的车门不利于在狭小的车位里开启,看起来也有些别扭。同时动力系统也只是普普通通的1.5T&7DCT,性能平平,油耗表现也只是中规中矩。这台车与同期的比亚迪宋MAX DM-i相比是差一些的,因为宋MAX DM-i虽然尺寸更小且同样用平开门,但是动力强、油耗低,而且设计感也要好一些。

然而传祺M6新款谍照的曝光否定了之前的评价,新款的出现大概率会把宋MAX DM-i市场份额全部拿走。

来看一组:

1.宋MAX DM-i

2.老款传祺M6

3.新款传祺M6谍照

从谍照可以看出新款的尺寸加大了一些,预计能达到4900*1880*1800mm左右,轴距目测在2900mm上下;重点是侧滑门出现了,这种车门一上身气质就大不同了,商务味道马上就出来了。侧滑门其实很像“马车门”,对开式的设计是很有档次感的。而且侧滑门的开口大、占用侧面空间小,也便于上下车,实用性远远超过平开门。

所以新款的传祺M6已经高于比亚迪宋MAX DM-i一个级别,但就传祺M6现款燃油版和M8的指导价来看,新款M6即便使用插电混动系统,其定价也很有可能在20万左右,门槛很有可能拉低到16万上下,这就基本重合宋MAX DM-i了。

动力系统预测:

2.0T&8AT,传祺M8同款2.0T&GMC 2DHT,插电混动

燃油版应当会有,不过最大的亮点还是插电混动版本。

广汽集团在自主品牌汽车电动化,子品牌埃安已经成为新能源汽车销量第二大品牌,现阶段在积累(等待形成一定用户基数)来加速销量增长;同时也会加速传祺品牌的电动化升级,目前传祺品牌的主力是中高端的M8和GS8,但升级还是需要循序渐进,因为高端MPV阵营里已经有腾势D9,并且岚图梦想家也开始发力,现在升级传祺M8会很被动。所以从传祺M6开始升级,先打好中端MPV的市场,这对于传祺M8后期打开高端MPV市场会很有帮助。

现在的传祺也已经有2DHT混动系统,也有混动专用阿特金森循环发动机,所以传祺M6很有可能要主攻插电混动技术了。

假设传祺M6 PHEV的最终售价在16-25万区间,会被这辆车“清洗”掉的会有现代库斯图、起亚嘉华、本田奥德赛和艾力绅,自主品牌里的荣威iMax、大通G10和江淮L5也都够呛了,宋MAX DM-i估计有“被清零”的可能性、毕竟销量本就不高。

然而宋MAX燃油版一度也是实现过月销破万辆的,所以这个标签不该放弃,不想放弃就该升级了。

在腾势D9取代了“唐MAX”之后,王朝品牌预计不会再有高端MPV;那么宋MAX DM-i就应该加大尺寸并提升定位,整体标准达到4850*1860*1800mm、轴距2900mm左右,换上侧滑门,用DM-i系统,打造出纯电续航里程WLTC 150KM左右的标准,这样的宋MAX DM-i也许能助力比亚迪在MPV阵营中拿到一年12-15万辆的订单。

如果这台车还久久不换代的话,这些订单就要归传祺所有喽。

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看个新车丨换装刀片电池,比亚迪秦EV改款变脸

太平洋汽车网比亚迪宋pro可以加脚踏板。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV,比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米,1860毫米,1700毫米,轴距为2712毫米。

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(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

和日前我们刚报道的新款比亚迪宋MAX?EV换脸变身全新e6的设计非常相似,比亚迪秦EV也对前脸进行了大幅改动,完全弱化了龙脸风格。虽然还保留了原有的梯形大嘴边框轮廓,但整个格栅已经换成了车身同色一体化喷涂的浮点式网孔装饰。在顶部设计了宽幅黑色饰板,通过一上一下两根镀铬饰条与大灯内的电镀装饰边框连在一起,形成了突出横向拉伸感的连体式风格。

新款秦EV高配版保留了之前的五灯头全LED大灯,低配版则换装卤素光源的投射式透镜近光灯组和反射式远光灯组,L型日行灯带尺寸也明显缩短,这也意味着新款秦EV的售价门槛有望拉低。前杠底部保留了贯通式格栅装饰,但前杠两侧的辅助进气口进一步弱化,一体化冲压的车身同色的线条勾勒出三角形轮廓,能够进一步降低成本。

车身侧面和尾部设计都完全不变,仅仅是更换新款式样轮毂,这也是为了控制改动成本,确保新款车型的研发成本较低。同样,动力系统也完全不变,沿用峰值参数100kW和180Nm的前置永磁同步电机。

核心变化是电池组配置,老款秦EV采用的是青海比亚迪锂电池有限公司生产的镍钴锰酸锂电池(三元锂电池),而新款则换成比亚迪新投产的重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池(铁电池),这极有可能就是汉EV开始逐渐搭载的全新刀片电池。能够更好的提高电池包的空间利用率,并且具备更高安全性,还有助于控制成本。

之前的三元锂电池容量53.1kWh,综合续航421km,而新款刀片电池54kWh容量变化忽略不计,但450km的综合续航则实现了明显提升。此外还新增了一个低配版本,电池组容量48kWh,综合续航405公里,这也坐实了新款秦EV将拉低门槛的推测。

对比帝豪EV这个为吉利新能源板块作出最大销量贡献的竞品车型,两者的车身尺寸比较接近,实际上两者的汽油车版本追本溯源,都能和丰田花冠扯上关系。帝豪EV主要是靠着网约车市场,尤其是旗下曹操专车的采购贡献了很大业绩,其电机动力输出要强于秦EV,提供400km和500km两种续航版本。而比亚迪秦EV换装刀片电池后,提升续航的同时,还有利于降低成本,预计售价11.5-14万元区间。入门车型门槛进一步拉低,性价比优势也更加突出,而高配版虽然售价不会有太大变化,但续航提升也实现了竞争力升级。

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