阿维塔官网_阿维塔越野多少钱

首先要明白什么是性价比,有些人认为,花最少的钱能够买到更多的配置,就叫做性价比高。老司机都明白,花最少的钱买到质量靠谱好用且配置高的车才叫性价比高,对于日常家用来说,阿维塔11的性价比比较高,理想L7只有两款车,价格分别是33.98和37.98万元,小鹏G9的价格区间是30.99万到46.99万,一共有八款车型,既有两驱版本,也有四驱版本,阿维塔11的价格是34.99-49.99万,都是双电机四驱版本。抛开价格说性价比是耍流氓,理想L7 2023款MAX官方指导价是37.98万元,阿维塔11长续航双电机奢享版的价格是36.99万,小鹏G9 702max的价格也是36.99万,理想L7的价格贵1万,基本上价格相差不大,比一比就知道哪款车的性价比高。(下面为了描述方便这几款车分别用小鹏G9,理想L7,阿维塔11代替)

首先从空间来看,三款车的轴距都是三米左右,车身长度在5米左右,虽然理想L7的轴距和空间大一点,但由于是增程式结构,有发动机和电机的存在,实际空间表现并不大,整体来说三款车的空间不相上下。

从智能化方面来看,理想L7的算力只有254tops,小鹏G9是508tops.阿维塔11的算力则达到了400tops,理想L7和另外两款车明显没有在一个数量级上,在硬件配置上,阿维塔配备了包括三颗激光雷达在内的34个传感器,而小鹏G9只有两个激光雷达传感器的总数量为31颗,理想L7的传感器是23个,明显要少得多,系统好不好用,除了硬件以外还需要软件与之匹配,华为的鸿蒙系统在各个方面表现都很出色,综合考虑各个方面的因素,阿维塔11的智能化程度更高一点。

从动力方面来讲,阿维塔11统一采用的是双电机,布雷博的刹车卡钳,提速快,刹车也猛,而小鹏G9用的是单电机设计,提速要慢得多,理想L7作为增程式的,在提速方面当然没法和纯电比。

不管是增程式还是纯电动车,最关键的是质量了,阿维塔11由长安生产,小鹏是海马代工,理想由力帆代工,哪个的质量更靠谱?就不用多说了吧。

文/磊磊

备受期待的阿维塔11单电机版车型现已正式上市,新车此次推出长续航/超长续航两款配置车型,两款配置售价分别为31.99万和34.99万元。新车推出之后,立马收获了一片真香的呼喊,这款车当真够香吗?

2023年,这是中国品牌智能化新能源车的站稳之年,或者说奔驰EQ序列、宝马i序列、奥迪e-tron序列的折戟沉沙来看,中国智能化新能源车的消费者真正focus的,还就是智能这一重中之重。

毕竟就就行驶性能来说,中国品牌也只是在这几年推出的二代产品(理想L系、蔚来577、智己LS7)上才依托空气悬挂这样的,才获得了与那些一代产品销量手下败将(宝马iX3、奔驰EQC)相对一致的行驶性能。

首先,理想就算在最入门的“air”产品序列中,也是只砍空间,不砍智驾,依旧保留有一副高速智能巡领系统。蔚来与特斯拉也是采用了智能硬件与低阶智能驾驶系统全系标配(NOP+之后收不收费不知道,但现在还真就是免费),只有高阶智能驾驶才额外收费这样“意外的厚道”。

就连“花样十分繁多、长期让人无语”的小鹏品牌也在G9车型的上市即被喷之后,也老老实实在新推出的P7i上全系标配了NGP高速领航辅助。

毕竟这些智能化配置,就是新势力在当前“得以安全乃至扩张”的护城河;更重要的一点则是,当前智能化新能源车的消费人群,也发生着一些变化,已渐渐由那些“有钱尝鲜、老子乐意”的尝鲜型用户变成了“绝对冷静、仔细考量”的理性买家,他们不会像早期消费者那样,单为了某一个产品点就豪掷重金,而会在仔细考量技术路径、产品能力之后,才小心翼翼地用卡投票。

问界车型这几个月的销量颓势,就是个很明显的证明,作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌,你没有上那套基于激光雷达感知元件的华为智驾,就是一件很难理解的问题。所以这也不难理解阿维塔11单电机版车型在当前定价下依旧保留全套高阶智驾系统的逻辑。首先,小鹏P7i已经把“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度电三元锂电池”的价格门槛卷到了26.99万元。

在这样的价格锚定下,阿维塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市辅助驾驶+90度三元锂电池”卖31.99万的定价,也就属于一个比较亮眼,但不出众的级别,虽然它们并非同一级别的竞争对手,但我们也可以从小鹏的定价中,一瞥那些“关键物料”的价格,而且别家的“关键物料”是需要作为一个客户,算上利润涨幅之后去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我自己就是甲方”的霸气。

而聊到全系高阶智驾的匹配逻辑上,拱卫品牌人设,或是此次阿维塔的第一性原因。毕竟作为一个与华为深度绑定,各种疯传要摆进华为体验店的品牌,缺乏那套智能驾驶系统的操作,就和买方便面不带调味包一样荒唐。并且就像上文提到的那样,别家的“智能驾驶关键物料”是需要作为一个客户,去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”,还真配得上一句“我华为就是甲方”的霸气。

其次,这也有助于帮助华为这套自动驾驶算法后期的迭代与调优,毕竟自动驾驶这件事,硬件只是组成部分之一,软件算法才是重中之重。而软件这件事提升的核心,不在于你有多少个秃头程序员在暗无天日的房间里埋头苦干,而在于有多少搭载这套软件系统的车型跑在路上,收集到实际用户驾驶动作、数据,并把这些数据喂养到AI中实现算法的自我学习及调优;当前“紧靠”纯视觉就能吊打一些的特斯拉智能驾驶,所依靠的也就是这样一套逻辑。

第三,这也会给预计购买入门级高阶纯电中大型SUV的消费者,一个选择阿维塔11车型一锤定音的那个理由。毕竟当前的主要竞争对手,智己LS7、蔚来ES7上,你买到激光雷达的最低消费,还真就在39w+这样一个档次上。而在阿维塔11上,一个30出头的价格即可拥有。

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