1.深陷“各种门”的特斯拉,为何国内市场销量还屡创新高,真那么香

2.特斯拉怕涉水吗

3.淘宝买和平精英特斯拉钥匙靠谱吗

4.特斯拉可以直销,为什么其他厂商不行?

特斯拉天猫官方旗舰店是正品吗安全吗,特斯拉天猫官方旗舰店是正品吗

第一,普诺得

普诺得总部位于江苏省南京市,已经在新能源充电设备行业深耕十余年,属于高端品牌。产品长期出口欧洲、美国等海外市场。普诺得产品有欧盟TUV和美国CE认证。对于内行人来说,欧盟和美国对产品质量监管更加严格,所以像普诺得这种经过认证的品牌更加靠谱。而且普诺得售后服务保障好。产品一直处于研发的最新行列。目前,普诺得品牌在京东和天猫等电商平台均开设有官方旗舰店。产品种类丰富,有16A3.5KW,32A7KW等多种型号的家用便携式充电器,还有220V 和380V充电桩。而且普诺得新能源充电设备,均由平安保险承保。消费者可以放心使用。

第二、途美达

途美达是电动汽车充电设备行业一线品牌,产品质量非常好,性能稳定,在选材和用料上,非常讲究,产品安全性很好。途美达研发团队占比近50%,拥有新能源行业顶级研发经验。产品远销欧洲、新西兰、美国等20多个国家。途美达产品设计精巧,售后服务完善,产品种类齐全,220V和380V都多种产品都有,可以完美匹配特斯拉、宝马、奥迪、保时捷、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、荣威等等新能源汽车。

第三、西比亚CEBEA

西比亚CEBEA位于江苏省无锡市。主要给汽车主机厂做配套。新能源充电设备行业优质品牌。公司的主要经营产品范围包括:交流充电枪、交流充电枪插头、充电枪插座;直流充电枪插头、插座;车内高压线束,充电桩内部连接器线束,EV 电缆等,CEBEA经过十年稳健持续发展,已通过了美国 UL,CE,IS09001,TS16949 体系认证等多国安规认证。

深陷“各种门”的特斯拉,为何国内市场销量还屡创新高,真那么香

这场闹剧之中,特斯拉与拼多多双方各执一词,目前来看这次风波还没有结束。但能肯定的是,拼多多不免有蹭热度的嫌疑,而入华六年的特斯拉也该学会放低身段,毕竟这件事不能让消费者买单。

文/蜡笔新?图/来源网络

原本以为“武汉消费者成功提车”就是特斯拉与拼多多这场交锋的尾声,然而事实证明,这出“好戏”的高潮好像才刚刚开始……

昨晚(8月18日),有媒体报道称,在宜买车与拼多多的协助下,遭特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车,并已为车辆上险。

没过多久,该消息就遭到特斯拉中国员工的质疑,称直到当晚9点30分左右,特斯拉还在与该武汉车主进行沟通,并斥责为“赤裸裸的假新闻”,这一说法还得到了特斯拉对外事务副总裁陶琳的转发。

而后事件又是一波三折:8?月19日凌晨?1?点,该团购车主突然深夜接受媒体采访,改称提车车辆是使用家人名义下单,因为自己名字被拉黑,无法购买。

作为回应:特斯拉在19日早间公开回应称,武汉车主交付的报道中使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范,非特斯拉正常流程。并且还指出,“对这种通过自导自演制造新闻,恶意误导舆论的做法表示强烈谴责,并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线,停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”

这场闹剧中最无辜的是用户?

是什么让特斯拉与拼多多剑拔弩张?

其实,自上个月拼多多平台上线特斯拉Model?3团购活动至今,特斯拉、拼多多及消费者的多方之间在平台团购、车辆销售、交付等多方面都有着不小的争议,直到本次“特斯拉拒交门”在网络上热度居高不下。

7月下旬,宜买车汽车旗舰店在拼多多平台上线了国产Model?3标准续航后驱升级版车型的万人拼团活动,售价为25.18?万,相比于补贴后的特斯拉官方售价便宜2万元,预告显示在7月26日0点开团。

值得注意的是,此次团购消息发出后,特斯拉官方就曾曾发布声明称未于宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,公司不承担任何责任。

而在这之后,拼多多方面表示,已经与商家核实,特斯拉汽车是正品,差额将由拼多多进行补贴,新车保证渠道正规,且带有汽车销。而后依旧按照计划开启了团购,不过虽然名为“万人”团购,最终仅有5位消费者抢到了限量5辆的购买资格。

不过,就在抢到拼多多团购资格的一位湖北消费者准备提车时,与特斯拉的交付专员沟通中无意间透露了第二笔车款是由拼多多缴纳,特斯拉以合同条款中"禁止转卖"拒绝向这位拼多多团购者交付车辆,并在8月14日关闭了该车主的Model?3订单。

也从这开始,特斯拉?“拒交门”开始被广泛关注。

随后,拼多多方面称,车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议,消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图,其购车用车也并未有任何“恶意”拼多多与宜买车根据活动承诺,已经为该名消费者提供2万元车款补贴。对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾,支持消费者依法维权,并将积极落实车辆交付工作,并隐喻特斯拉店大欺客。

然而,8月16日,上海一名参与团购的消费者却声称其已成功提车,并已为车辆办理了保险。在得知上海车主顺利提车后,武汉车主在接受采访时明确表示:“我要起诉特斯拉,区别对待。”

在这之后就有了文章开头的那一部分,18日晚间拼多多宣布被拒交付的武汉车主成功提车、随后特斯拉回应称拼多多炮制假新闻的一幕……截至目前,拼多多方面并未对特斯拉的声明发表回应。

有趣的是,在这次事件之中无论是特斯拉还是拼多多,都在指责对方的同时,表达了支持消费者依法维权、并愿意为消费者提供支持和帮助的意愿。

本来,拼多多官方补贴特斯拉购车用户看起来是个多赢的事,电商平台获得了流量、特斯拉卖了车、消费者得到了优惠,但事实并没有这么美好。

在这场较量中,特斯拉与拼多多都有各自的小心思,特斯拉是要维护的其定价权和一贯以来的直营体系,而拼多多则是要在汽车电商中寻求更多的市场地位,这样一来整场事件中最无辜的确实是用户。

不过,还有一点值得关注,在今日(19日)早间特斯拉对外界的回应中,还曾提到:在整个事件处理中,特斯拉都在“优先考虑解决消费者的问题”,但无法获得“被眼前利益所蛊惑的”该车主的理解。

对于此事,中国消法研究会副秘书长陈音江表示,拼多多的活动页面显示万人团购,实际却只提供5台车,通过这种方式大量套取消费者信息,同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。

除此之外,陈副秘书长还补充说,特斯拉和拼多多的纠纷,不能构成拒绝对车主交付的理由,特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。"然后特斯拉可以向拼多多和宜买车要求承担相应的法律责任。

特斯拉死磕到底也要维护的直营模式

事实上,靠着社交+低价火起来的拼多多在近两年来开始布局汽车电商,这次官方补贴拼购特斯拉也并不是第一次,以往其他品牌都没有特斯拉这么大的反应直接拒绝交付;并且简单来看,拼多多补贴的钱又不需要特斯拉买单,卖出的Model?3依旧是全款售出,看起来特斯拉一点损失都没有,还能多卖出去?5?辆车,为什么还要与拼多多死磕到底?

据腾讯新闻《一线》报道,8月17日晚间,特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示,称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系,没有人能独善其身。

“每个人都得行动起来。”他说,特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用,官方的声音需要每个人去传播。必须全员行动起来,转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。

而特斯拉在这次事件中与特斯拉死磕到底的原因就是为了维护其直营体系。

在此前的声明中,特斯拉曾提到,坚持直营模式,能够保证消费者无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格,一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰,不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品,更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦跨省去提车。

而在汽车行业的渠道销售上,不少品牌商都会严格实行最低价格管控,低于厂商的规定价位,对其他渠道的售卖无疑是不公平的:一方面,加剧了厂商的渠道管理成本;另一方面,定价过低折损品牌价值,反而得不偿失。

区别于传统厂商,特斯拉采用了更加直接的直营模式。入华之初,特斯拉CEO马斯克就曾公开表示,特斯拉未来的场景,在全球建立最少数量的实体体验店,一切通过线上下订单,由特斯拉的员工直接把车开到客户家门前。

而入华6年后,今年特斯拉才在天猫开了品牌旗舰店,不过仅提供试驾等服务和配件购买,并不卖车,除了在直营门店订车,官网是特斯拉线上的唯一购车渠道。

对于拼多多来说,这次补贴团购特斯拉活动仅仅也只是花了5辆Model?3的10万元补贴,收获的是持续的热度以及电商汽车的新用户;但对于特斯拉来说,想要维护直营模式,就要接受舆论上的伤害。

另外,在不少业内人士看来,未获得授权,拼多多和宜买车便引导消费者去自己平台上购车的行为,悄然破坏了特斯拉直营模式。该种行为虽然不违法,但有违商业道德。因此,将自己直营模式看的十分重要的特斯拉在这次就“拒交门“事件上仿佛要与拼多多死磕到底。

总结

这场闹剧之中,特斯拉与拼多多双方各执一词,目前来看这件事还没有定论,但能肯定的是,拼多多不免有蹭热度的嫌疑,而特斯拉的傲娇与强硬也不利于其品牌长远发展,毕竟这件事总不能让消费者买单不是?总要拿出个解决办法~

话说回来,入华六年的特斯拉也该学会放低身段。水能载舟,亦能覆舟。在维护品牌形象及利益的同时,希望特斯拉也不要忘了消费者的感受。

在重要的直营模式上死磕到底无可厚非,但对于消费者的态度上真应该跟国内造车新势力学习学习。例如,与去年特斯拉Model?S同期发生自燃事故的蔚来汽车迅速致歉并发起召回,而特斯拉的事故说明在两个月后才姗姗来迟;另外,在被质疑存在质量缺陷后理想汽车第一时间发布调查结果,而特斯拉在今年“减配门”被工信部约谈后也没有正式的致歉声明……

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉怕涉水吗

潮水退去,又到底是谁在裸泳?这句对于新能源汽车行业来说即现实,又残酷,当2019年新能源补贴退坡后,一大批靠补贴卖车的品牌迅速被裸奔了,销量腰折者比比皆是。尤其是当特斯拉国产后,更是让众新势力造车及传统品牌新能源品牌夜不能寐,从今年1-5月份新能源销量来看,排名第2-5名的销量总和常常不及特斯拉一款车……

继推出《特别策划之上汽集团:危机沉浮,机大于危!》、《一汽集团:逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车:向上之路,任重道远》,今天阿贵看车将推出《特斯拉:新能源领域的独狼?!》

众狼环伺之下,特斯拉硬生生地撕开一角,强行进入传统汽车巨头的大本营,成为了九十多年来美国唯一成功的一家新的汽车创业公司。随着特斯拉电动车进入太空后,这个世界上就只有两种电动车:一种是上过天,且随时可上天的特斯拉;另外一种就是其他电动车。与此同时,它的市值也一飞冲天。截至美东时间2020年7月2日收盘,特斯拉股价定格在1208.66美元,较年初翻了近3倍,市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看,特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来……

毫无疑问,特斯拉已坐稳了纯电动车领域的头把交椅,从纯进口到上海独资建厂;从最初的models的探索到model?x的“蛮横”,再到又现在价格降到了30万以内的model3;从大洋彼岸到中国腹地市场,每一步都扎扎实实但又踏地有痕。

如今,特斯拉已施施然来到了中国,且为了获取政府补贴直接将价格拉至政策范围之内,仅就这成本控制力度和价格优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路,让同价位市场上自主品牌毫无还手之力,更加剧了新势力造车的死亡之路。

中国腹地市场后发制人

2019年特斯拉在中国汽车销售同比增长60.4%,中国市场销量占比提高8.1%,2019年中国营收占比10.6%,仅次于美国本土市场。上海工厂建成后,未来中国将成为特斯拉重要战略部署对象。

2020年4月初,特斯拉公布了2020年第一季度销量业绩,生产10.4万辆,交付8.84万辆。特斯拉称,这是公司自成立以来最好的第一季度交付表现。由于特殊情况的影响,特斯拉的同比增幅却是近五年来第二低;对照全年50万辆的既定销量目标,一季度大概完成了总进度的17.7%,加上北美工厂停工等因素影响,看来今年年度销量目标已难实现。

好在中国市场的快速崛起拯救了特斯拉,今年1-3月特斯拉在华累计销量16017辆,其中,3月单月销量11280辆,环比增长429%,特斯拉在华销量首次单月突破1万辆。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑铁卢,销量仅为3635辆,但仍闯进了新能源汽车销量的前三甲,短暂低迷后,5月Model?3又再度破万,占据了整个新能源市场份额的16.3%。6月份,在新能源市场下滑38.8%的情况下,Model?3销量再创新高,达14954辆,环比增长35.22%。今年1-6月,Model?3累计销量达45754辆。

全球重心转移全面提速

随着中国上海工厂的全面投产与车辆的逐步交付,特斯拉将中国视为了潜力最大的市场。事实上,中国现在的销量已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场,且其在中国的业务也变得越来越活跃。

产能方面,2020年1月8日上海超级工厂正式投产,年产能可达20万辆。2020年下半年,计划在国内生产长续航版Model?3。2021年1月开始生产Model?Y,全年预计完成25万辆销量,正在建设中。未来,特斯拉还将在中国建立设计工作室和研发中心,实现由“中国制造”向“中国设计”转变。

电池业务方面,特斯拉重点关注电池系统研发。一方面,携手宁德时代,商讨“无钴电池”技术,以期更好地降低成本。其中“无钴电池”是磷酸铁锂电池,供货量不少于特斯拉上海超级工厂(一期)规划产能的40%,预计会搭载在Model?3、Model?Y等车型上。

另一方面就是重点研发干电极技术,在降低电池成本时提高能量密度和车辆续航里程。目前Maxwell电极能量密度超过300Wh/kg,特斯拉规划2020年左右实现385Wh/kg,2025年后达到500Wh/kg。未来,特斯拉将使用干电极技术+超级电容组合的新电池,动力能量、动力成本都将优于其他现有的国内厂家。

同时,加速布局充电基础设施。2020年1月特斯拉中国在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、兰州、朝阳、恩施、慈溪等10地再度上线10座Tesla超级充电站。目前,特斯拉在中国超级充电站已覆盖140+个城市,超级充电桩2300+个(年底前超4000个)。

与时俱进革新出其不意

2020年,特斯拉中国本土化布局再次突破,4月16日特斯拉宣布入驻天猫,并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店。这一举动被称为马斯克和马云的“外星人合作”,目的就是应对线下市场停滞的危机。

特斯拉入驻天猫后,广大特斯拉爱好者可通过天猫预约试驾ModelS、ModelX及Model3等车型,消费者可通过天猫购买Model3实体钥匙、家用充电安装包等原厂配件和本土化精品周边。

就数据来看,特斯拉入驻后每天至少有1.5万用户在天猫搜索“特斯拉”,特斯拉打开了一个与客户互动的窗口,形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环,用车的全生命周期完全实现线上化。

然而细看特斯拉天猫旗舰店,惊奇的是居然没有整车销售,旗舰店仅仅销售汽车内饰、汽车钥匙、性能脚踏板等周边产品。直到这时你才发现,特斯拉入驻天猫的真正目的根本不在卖车,而是通过店铺“1元试驾”产品等手机吸引潜在用户关注从而实现引流。

写在最后

总是出其不意的特斯拉,是横扫中国电动车市场,还是为中国电动车领域带来新的技术变革?在群羊中引入猛狼,给中国新能源汽车市场带来的是惊吓,还是惊喜目前尚不得知,但很明显,特斯拉已然加速了中国新势力造车的淘汰进程,改变了新能源车市的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

淘宝买和平精英特斯拉钥匙靠谱吗

任何机动车都是怕涉水的,而且特斯拉的电池都在车子的底部,即使有防水设计,也不能完全避免水分不会进入车内,从而影响到电池的使用。所以尽量不要让车子涉水而行。特斯拉是在2014年开始进入中国市场的,到了2017年10月18日,特斯拉(北京)新能源研发有限公司成立,2018年7月12日,特斯拉竞拍了上海浦东新区的工业用地,建立中国的特斯拉超级工厂。到了2020你那4月16日,特斯拉成为了国内3月份新能源车销量的冠军,进而宣布进驻天猫,这同时也是特斯拉国内首家第三方平台官方旗舰店,主要出售的是特斯拉在售车型的定制化专属配件。在2020年5月27日全面下调了全系在售车型售价。

百万购车补贴

特斯拉可以直销,为什么其他厂商不行?

不太可靠,每台车都是有独立的钥匙密码的,更不用说特斯拉这种电动车新势力的这种品牌了,汽车遥控钥匙是指利用中控锁的无线遥控功能,不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门的钥匙,其最大优点是,不管白天黑夜,无需探明锁孔,可以远距离、方便地进行开锁和闭锁。

它基本原理是,从车主身边钥匙发出微弱的电波,由汽车天线接收该电波信号,经电子控制器ECU识别信号代码,再由该系统的执行器,电动机或电磁圈执行启闭锁的动作,该系统主要由发射机和接收机两部分组成。

配钥匙常规方式是把原车钥匙着车,并保持着车状态。用另外一把原车钥匙锁车,并保持在锁车位置不松开,同时按住要匹配的遥控器上的锁车按钮,保持五秒钟。松开遥控器上的按钮,将车门锁里面的钥能反向拧到开锁位置并保持,按下要匹配的遥控器上的开锁键,听到嘟的一声响,说明遥控器被认可配钥匙成功。

前些天,特斯拉入驻天猫了,这是特斯拉首次在中国第三方平台开设官方旗舰店。不过在海外,特斯拉去年就已经在亚马逊上开店。

虽然不直接在天猫上卖车,只提供试驾服务,但特斯拉在电商平台上的举动,再一次表明这家创新工厂在直销模式上做出了努力。

不光入驻天猫,特斯拉的直销模式还十分体系化:在中国多个城市建设了体验店;在抖音、微博等多个社交平台开设有官方帐号,以最近的距离接近用户。

特斯拉可能是个例外,在汽车行业,大部分厂商都是经销商分销的模式。自己生产自己销售,还免除了中间商赚差价,多好啊,但为什么绝大部分的汽车厂商不这样做呢?

其实是这样的:

关于汽车直销的方式,特斯拉并不是第一个吃螃蟹的企业。别人在尝试直销模式的时候,特斯拉还没被生出来。

1956年之前,福特汽车就尝试过建设自己的汽车直销体系,只不过被同一时期的通用汽车的分销体系打败了。美国当时的法律并没有明文规定禁止直销模式的存在,不过在1956年,美国国会制定了《联邦汽车经销商特许法》,把直销和分销的关系在法律上做出了界定。

《联邦汽车经销商特许法》以及美国各州出台的相关法律,阻止了美国汽车厂商的越权行为,而另一边,美国经销商协会对经销商提供强有力的法律支持。这样一来,法令就使得汽车厂商在销售终端受制于经销商,而当经销商做出对汽车厂商不利的决策时,汽车厂商也束手无策只能听任其摆布。

此后,美国三大汽车公司与其经销商的关系,有进有退,有得有失,经销商和厂商之间的关系就像是在跳舞,两方每天如此。

在我们国内,汽车厂商与经销商的关系也十分复杂。二者经常相爱相杀。而汽车厂商不直接卖车的原因其实很简单:

主要是因为“汽车厂商+经销商”的分销模式,比汽车厂商直销更成熟,更有利于规避风险。

众所周知,整车车辆的类型非常复杂,它又是大宗商品,需要大型仓储,物流运输十分不便,这些都给厂商直销带来了很大难题。

你想,一家汽车厂商光是生产厂房都要租很大的场地,花费很多;如果做直销,直接卖车,就必须要在全国各地再租场地,建设销售门店,招聘员工,那不得要更大的现金流才行。

以一个百万辆级的车企为例,均价为10万的车型,意味着这是一个千亿级规模,如果一家厂商要从制造上游覆盖到销售终端,相信资本还需要放大几十倍,可是一旦终端销售出现问题,整个链条就断了。因此,厂商需要经销商的协作,经销商就相当于一个个小型蓄水池,将厂家流水线下来的车逐步分流,每个经销商每个月分担几百辆,减少了积压的风险、减轻了资金的风险。

一般来说,国内汽车经销商都是全款提车,打款给厂商才能提车拿到合格证,经销商又拿合格证去抵押贷款,等到车辆卖掉资金回笼,再去还款,这样一环扣一环,做到了现金流的通畅。对厂商而言,即使有一家经销商出现问题了,也不会影响全盘。出现问题后,只需要给出问题的经销商一定的金融支持,就可以重新顺利运转起来。

同时,由于经销商的存在,厂商的物流成本可以节省很大一笔费用。厂商运输到统一的地点,总比要挨家挨户送到客户家里成本更低。

所以说,汽车厂商直销要面临的风险更大。

特斯拉能够直销,只是因为它每年的销量才2万多辆,而且购车消费者可以等待,如果真的是大众品牌,特斯拉的模式运作根本不现实。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。