1.时隔五天,特斯拉再次涨价,国产Model3/Y均涨价4752元

2.model y价格

3.特斯拉Model3及ModelY降价,对市场有何影响?

4.特斯拉Model Y调价 入门版上涨2000元/售价26.19万

5.售价44.4-53.5万, 特斯拉Model Y涨价!

特斯拉modely价格历史变化,特斯拉model y价格变化

2023年,特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日,国产特斯拉全系降价,最高降幅达4.8万元,其中Model3起售价22.99万元,ModelY起售价25.99万元,两款车型价格均创下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出优惠活动,算上这次,已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年,特斯拉全球交付量131万辆,没有达到150万辆的预期。

为何特斯拉频频挥起“降价大刀”?是由于销量的压力还是有其他原因呢?

三个月,特斯拉当了四次“价格屠夫”

据特斯拉中国官网,1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元,高性能版降价2万元;ModelY后驱版降价2.9万元,长续航版降价4.8万元,高性能版降价3.8万元。

对此,特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称:“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示,特斯拉Model3和ModelY都推出了很久,尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品,它的各种成本已经大幅摊薄了。

实际上这三个月时间里,特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日,特斯拉宣布调整售价,最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元,Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。

2022年11月8日,特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”:11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出“叠加福利”,12月7日至12月31日,购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。

为何接连降价?新能源汽车领域竞争激烈

三个月内的四次优惠,凸显了特斯拉促销的急迫,为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价?按陶琳在微博上的说法,这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低),坚持以成本定价。

而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示,需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。

“大的整体背景,是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头,虽然有一定的市场影响力,受到粉丝追捧,但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。

具体来看,王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争:一方面,传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车,无论是混动还是纯电,都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场;另一方面,中国市场竞争激烈,比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。

除了上面提到的“存量市场”竞争之外,特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示,中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道,包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。

“所以说对特斯拉来说,无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下,特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下,进一步增加它的品牌影响力,更好地扩大市场,那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。

据乘联会数据,特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆,环比下降44%,同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息,尽管特斯拉进行了回应,称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”,但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。

整个2022年,特斯拉全球交付量为131万辆,同比增长40%,未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电),同比增长超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。

深度科技研究院院长张孝荣向记者表示,特斯拉面临巨大市场竞争压力,国产品牌崛起分走蛋糕,比亚迪销量已经超越特斯拉,所以特斯拉要打“价格战”。

在销量增长面临压力的情况下,特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据,2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品,交付量为66705辆,公司生产了1298434辆Model3/Y产品,交付量为1247146辆。

林示向记者表示:“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的,说明它面临了产能‘供过于求’的问题,因此必须通过降价的方式,让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY,进而进一步提高它的订单量。”

根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示,截至2022年12月8日,特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆,而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到,产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力,这也成为它降价的动力之一。

为何特斯拉“向下”,国产品牌“向上”?

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时,国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

2022年12月31日,比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称,比亚迪汽车决定自2023年1月1日起,对相关车型官方指导价进行正式调整,上调幅度为2000元~6000元不等。据了解,这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。

除了比亚迪之外,广汽埃安也发布通知称,将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日,哪吒汽车也官宣调价,其中哪吒S涨价3000元,哪吒U-II涨价6000元,哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。

为何特斯拉降价,国内许多新能源车企却纷纷涨价?

王鹏认为,特斯拉能够降价,一方面是因为它本身的利润足够高,在一定程度上降价可以更好地让利于市场,更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面,也是在打一个“差异化战略”,在“国补”逐渐退出的背景下,国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档,和特斯拉相比利润率都比较薄,所以只能通过涨价的方式来维持利润,或者说减少利润的下滑。这种情况下,特斯拉“逆势降价”,它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。

张孝荣也认为,特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大,下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出,由于国产车主要在低价格区域,利润空间比较小,需要通过涨价来弥补利润。

那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉,从而缺少降价的“底牌”呢?

林示向记者表示:“我记得上次在广州车展,广汽埃安的总经理古惠南说过一句话,他说中国的企业包括比亚迪,如果去年没有国家补贴,那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”

林示称,像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小,规模小的话哪怕价格高,也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模,但是它价格卖得便宜,也很难赚钱。特斯拉就不一样,去年三季度它的净利润32.9亿美元,是超过丰田的,它的单车净利润是丰田的八倍。

据各家新能源车企公布的数据,2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台,同比增长34%,小鹏汽车全年交付12.08万台车,同比增长23%,理想汽车全年交付13.32万台车,同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。

可以看到,特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”,才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到,目前特斯拉销量增速承压,在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战,因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡,这也构成了特斯拉大幅降价的理由。

硬件降价、软件涨价,特斯拉或当“第二个苹果”

除此之外,也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价,因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。

去年9月,特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive,完全自动驾驶)软件的价格,测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元,涨价幅度达25%,而订阅费没有上调,依然维持在每月199美元。而在去年年初,特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元,一年时间两次涨价,累计涨价幅度高达50%。

林示认为,特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌,它要通过上规模的方式来达到它未来的布局,这种布局并不是完全靠硬件挣钱,也要靠软件挣钱,靠它的APP和自动驾驶能力挣钱,这是它未来的主要盈利方向。

“但是这种盈利方式,最主要是要有量的支撑,如果特斯拉没有一定的用户量,就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。

因此,可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间,拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理,特斯拉的软件业务有三大创收模式,分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。

其中,FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源,使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城,客户可根据需求购买各类软件性能更新包,包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载服务每月订阅价为9.9美元,年订阅价为99美元,可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据申港证券研报预测,到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元,占汽车销售业务营收的18%,五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。

这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年,苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元,占总收入比重从7.66%增长到18.7%。

到了2022财年第四财季,苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元,超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和,成为了苹果重要的收入来源。

特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价,或许也是想成为“第二个苹果”,未来靠软件服务赚取高额利润。

碳酸锂价格下跌,车企成本高悬问题迎“解药”?

目前碳酸锂价格持续下跌,新能源汽车成本有望下滑,这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气?

此前,比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外,均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料,被人们称为“白色石油”,价格高低都影响着新能源汽车的成本。

过去两年时间里,由于供需失衡等原因,碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据,2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨,较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

而从11月底以来,碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据,2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨,较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。

碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”?新能源车企的成本压力是否有望得到缓解?

林示认为,锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产,如果能顺利量产的话,会分担一部分锂电池的压力,锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆,如果像马斯克预期的2023年经济疲软,汽车消费需求往下走,那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示,今年全球经济衰退风险已经相对明朗,新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损,未来短期价格震荡下行的可能性非常大。

张孝荣则认为,锂材料供求关系依然紧张,锂矿供应没有明显增长,但锂矿需求与日俱增,因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。

山西证券研报援引隆众资讯数据称,中长期来看,未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速,到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%,产量复合增速在41.75%,预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。

整体来看,目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态,而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的,短期内难以显著降低新能源车企的成本。

特斯拉股价持续暴跌,市值已蒸发“7个比亚迪”

实际上,特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑,更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘,特斯拉股价为110.34美元/股,跌幅达2.9%。

过去一年时间,特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比,如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元,蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘,比亚迪市值为7749.46亿元,换算一下,特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。

而马斯克的财富也出现了大幅缩水,据报道,由于特斯拉股价暴跌,特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。

福布斯实时排行榜数据显示,截至1月6日晚9点,马斯克身家1384亿美元,和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。

特斯拉市值的暴跌,也受马斯克收购推特事件影响,投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上,而无暇顾及特斯拉。

去年12月,马斯克也曾在推特上投票,询问网友是否自己该辞去推特CEO职位,而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此,马斯克在推特上表示:“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人,我就会辞去(推特)CEO.在那之后,我只负责管理软件和服务器团队。”

陈佳认为,特斯拉作为全球新能源动力车龙头,它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题,也不是供给侧产能问题,而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。

“其实早在五年前,特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题,其因财务数据曾经被美国监管层调查,导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关,并一度站在市场之巅,但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。

陈佳表示,中资企业都往往以企业发展为主,尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”,这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。

“这种现象其实早有苗头:近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆,与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币,在国内市场还在吹捧之时,境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。

因此在陈佳眼中,尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖,但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。

在挥起“价格屠刀”之后,特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战?马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响?这些问题或许需要时间来给出答案。

时隔五天,特斯拉再次涨价,国产Model3/Y均涨价4752元

易车讯 1月6日,特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X国内上市,而Model 3和Model Y价格调整。

新款Model S和新款Model X将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中,新款Model S售78.99-100.99万;新款Model X售87.99-103.99万。

Model 3价格调整,售价下探至22.99万元,而Model Y入门车型价格调整至25.99万起。

Model 3

售价调整后,Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元,此前售价26.59万元,降价3.6万元;Model 3高性能版售价32.99万,此前售价34.99万元,降价2万元。

Model Y

Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元,此前售价28.89万元,降价2.9万元;Model Y长续航版售价降低至30.99万元,此前售价35.79万元,降价4.8万元;Model Y高性能版售价降低至35.99万元,此前售价39.79万元,降价3.8万元。

新款Model S

新款Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起,Model S Plaid三电机全轮驱动版售价100.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统,最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒,极速可达322公里/小时,续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里,破百时间也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X双电机全轮驱动版售价87.99万元起,新款Model X Plaid 三电机全轮驱动版售价103.99万元起,与新款Model S一样,Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

动力部分,新款Model X Plaid搭载三电机系统,最大功率1020马力,官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒,续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里,破百时间也只需3.9秒。

原2023年Q1限时优惠和补贴活动终止

最后,特斯拉官方还发布声明表示,因推出新政策,原来提出的“限时优惠和补贴活动”已于2023年1月6日9时提前终止,2023年1月6日9时之后下单的订单价格为支付价,不再享受该保险补贴和交付激励。活动终止之前下单的客户权利不受影响,可选择按原订单价格交付并保留优惠和补贴。

陶琳回应此次调价

对此次降价,特斯拉对外事务副总裁陶琳表示:特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”,坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召,促进经济发展,释放消费潜力。2023我们一起来迎接更美好的生活。

日本地区也降价

1月6日,日本特斯拉汽车公司宣布修订Model 3和Model Y的价格。作为各种补贴适用前的价格,Model 3入门车型将从之前的的596.4万日元(约合30.48万人民币)下调至536.9万日元(约合27.44万人民币)。

而Model Y性能版从833.3万日元(约合42.61万人民币)调整至750.9万日元(约合38.39万人民币),价格将减少82.4万日元(约合4.21万人民币)。

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model y价格

而特斯拉敢涨价,最主要的因素仍是特斯拉拥有市场内独一档的竞争力。

去年以来连续降价的特斯拉,近期杀了个回马枪。

周三,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model3后轮驱动普通版售价从25.09万元上涨至25.5652万元;ModelY后轮驱动普通版售价从27.6万元上涨至28.0752万元,两者均上调近5000元。

而就在5天前,特斯拉已将国产Model3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元,续航从原先的468公里提高至556公里,百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。

不只是在中国市场,在美国市场,特斯拉近一个月内也已连续三次涨价。

10月23日,特斯拉宣布,Model3标准续航升级版价格从41990美元涨至43990美元;ModelY长续航版价格从54990美元涨至56990美元。

11月5日,Model3与ModelY全系列美国售价又提高了1000美元。

11月12日,特斯拉美国官网显示,再次将ModelY的售价提升了1000美元,长续航版售价为58990美元,高性能版的价格为63990美元。

对于近期连续上调售价,特斯拉CEO马斯克此前在2021年年度股东大会上解释说:

“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是,我们的供应链面临巨大的成本压力,所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过,这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车的价格,让它们更便宜。

不过,有分析认为,“成本压力固然存在,但远未到令人担忧的地步。相反,

特斯拉的涨价之举或许为了将毛利率持续保持在高水平。

而特斯拉敢涨价,最主要的因素仍是特斯拉拥有市场内独一档的竞争力。

风险提示及免责条款

市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。

本文来自华尔街见闻,作者:王眉,36氪经授权发布。

特斯拉Model3及ModelY降价,对市场有何影响?

model y价格不固定,具体看配置。

ModelY:

特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV,这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车,已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型,新车最快在2020年秋季交付。

2015年,马斯克就曾经发表推文透露了ModelY的命名,但却很快删除了那条推文。

2018年末,特斯拉敲定了ModelY的设计方案。

2019年3月3日,特斯拉宣布,该公司将于3月14日在洛杉矶发布ModelY中型SUV。3月15日,特斯拉正式发布车型ModelY,标准版将于2021年春季上市。10月,特斯拉加快ModelY计划,并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产,预计最早交付时间为2020年秋季。

特斯拉Model Y调价 入门版上涨2000元/售价26.19万

今年以来,特斯拉已经两次降价,4月1日特斯拉宣布国产 Model 3价格下调至21.8万元;5月22日又宣布国产 Model Y价格下调至25.8万元;7月6日宣布国产 Model Y车型将于7月7日起降价20%,售价为34.88万元。降价幅度如此之大,那么,特斯拉降价之后对市场有何影响呢?我们来看下数据:从图表上可以看出,目前特斯拉汽车在中国市场的零售价格区间为24.8万元至27.8万元,降价幅度达到20.6%至28.6%;而国产 Model 3的定价区间为22.8万元至24.8万元,降价幅度达到20.4%至28.6%。

一、特斯拉的盈利能力比较突出

在当前汽车市场整体处于下行周期的情况下,特斯拉能实现营收和净利润持续双位数增长的原因在于,特斯拉在今年第二季度实现了每股收益1.03美元,高于市场预期2.42美元。另外,特斯拉在第三季度的净收入为4.5亿美元。根据 Euromonitor数据,2019年第三季度特斯拉净亏损3.53亿美元,而2019年同期净亏损6.53亿美元;而2019年前三季度特斯拉净利润为9.64亿美元,净利润远超净亏损6亿美元的美国通用汽车首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)在财报电话会议中表示其2018年Q3营收为103.35亿美元。此外特斯拉汽车销售净利率也超过了20%(特斯拉2018年Q3实现营收147.95亿美元)。

二、特斯拉是国内新能源汽车中表现最好的

特斯拉今年上半年的销量数据来看,特斯拉的表现可谓是最好的。6月特斯拉的销售数据显示,中国市场的总销量为41,515辆,其中 Model 3销量为41,845辆,同比增长259.9%, Model Y销量为31,701辆,同比增长259.1%,而 Model 3则下降62.1%, Model Y则上升85.5%。虽然,特斯拉在中国市场销售排名第一。但是从2018年上半年中国新能源汽车的销量数据来看(数据来源:乘联会)来看,特斯拉仍然是新能源汽车市场表现最好的一个品牌。

三、特斯拉本次降价也暴露了一些问题

本次降价之后,特斯拉在中国市场的销量并未出现大幅增长的情况,反而是在国外大幅增长后其销量出现了大幅下滑,而且销量下滑幅度远大于国内,这说明特斯拉在中国的车型销量并不如预期的那么好,甚至还出现了下滑特斯拉本次降价之后消费者担心汽车安全性问题。特斯拉汽车在国外被称为?黑科技?,其安全性问题一直是消费者最关心的问题,也是特斯拉和国内车企最大的差距所在。今年以来特斯拉就曾因为碰撞问题在全球范围内召回了多款汽车,包括 Model 3、 Model Y等车型。而本次特斯拉下调了部分车型后消费者担忧其安全性问题更为严重,例如特斯拉汽车采用了非常先进且安全性非常高且几乎没有瑕疵的激光雷达传感器系统,并且该传感器还集成了3D Tesla VR技术。因此本次降价对于特斯拉来说并没有影响太多。

四、特斯拉中国市场未来发展

目前中国市场仍是特斯拉最重要的市场。特斯拉产品一直在中国市场销售,如果国产 Model 3进一步降价,那么中国特斯拉将迎来更多消费者的青睐,未来有望进一步打开新市场新格局。首先,从价格上来看,国产 Model 3起售价已经降至30万以内,加上补贴后市场零售价低于25万元,价格上没有任何优势。同时,特斯拉本身价格优势明显,定价合理,加之有一定的利润空间和融资能力,中国市场将是特斯拉在全球新能源汽车中利润空间最大的市场之一。其次,从质量上来看,随着国内制造技术以及成本优势日益凸显,国产 Model 3对国外造车新势力具有较大吸引力;并且中国政府为新能源汽车推广补贴等政策密集出台以及特斯拉不断加大力度推广中国造车新势力市场份额导致特斯拉国产 Model 3销量持续走高。因此,未来特斯拉中国市场对国产 Model 3销量将起到关键作用。

五、特斯拉国产化对国产新能源汽车的推动

2019年6月特斯拉上海超级工厂开工,今年4月特斯拉上海超级工厂正式投产。截止到目前,特斯拉上海超级工厂已经生产了近5000辆 Model 3和 Model Y,预计今年将实现年产30万辆~40万辆的产能目标。此外,今年以来国产新能源汽车销量持续走高,据乘联会数据显示,2020年上半年在中国新能源汽车销量同比增长178%,连续三个月保持在200万辆以上的水平。

售价44.4-53.5万, 特斯拉Model Y涨价!

易车讯 2月10日,特斯拉官方调价,Model Y后轮驱动车型上涨2000元,售价26.19万元。本轮调价是特斯拉中国多次降价后的首次涨价,但车型仅为特斯拉Model Y的入门版本。

作为入门版车型,Model Y后轮驱动车型CLTC续航545公里,极速217公里/小时,加速破百时间6.9秒,预计交付日期2-5周。易车App销量榜显示,Model Y 2023年1月销量14184辆,在全部车型中排名第14。

实际上,这次调价“有迹可循”,在1月24日和2月4日,特斯拉已经连续两次调整美国地区的Model Y售价,而且相比美国来说,国内Model Y目前的售价也称得上是“便宜”。

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日前,我们从特斯拉官方得到信息,定位于五门中型SUV的特斯拉Model?Y全系涨价9000元,由此前的43.5-52.6万元上涨到44.4-53.5万元。

作为特斯拉的第五款量产车型,特斯拉Model?Y发布于2019年3月15日,提供5座版本和7座版本,但是选装7座版本需额外支付2.78万元。根据特斯拉方面的消息,特斯拉Model?Y将于2020年年中交付,并在上海超级工厂二期工厂排产,不过国产版本前期很可能只生产WLTP工况续航里程370km的标准续航版本车型。

外观方面,特斯拉Model?Y采用“跨界轿跑”风格,融合了运动轿跑车的精益、运动外观和SUV的宽敞、实用的特点。前脸与特斯拉Model3十分相似,依然采用了极简的外观设计,但是尾部更高更敦实。

内饰方面,和Model?3如出一辙,整体设计非常简洁,方向盘上有两个滚珠型的实体按键,15英寸的液晶屏集成了几乎所有的功能,与特斯拉家族其他车型一样采用了玻璃车顶的设计。

动力方面,特斯拉Model?Y分为长续航后驱版、长续航全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三个版本,分为后驱和四驱两种动力驱动形式,其中长续航后驱版WLTP标准下的续航里程为540km,0-100km加速时间为5.8秒;长续航全轮驱动版的WLTP标准下的续航里程为505km,0-100km加速时间为5.1秒;Performance高性能全轮驱动版的WLTP标准下的续航里程为480km,0-100km/h的加速时间将达到3.7秒。

目前该车型已经开放预定,感兴趣的朋友可以到南京特斯拉体验店咨询。

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