1.真假皮革、织物丝绒,内饰材料那么多哪种才算好?

2.汽车座椅真皮和仿皮哪个耐用

3.汽车座椅真皮的就比织物的好吗

4.汽车内饰塑料是什么材料

5.请问汽车内饰应该选哪种?为什么?会对开车有影响吗?

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搜料网有很多汽车内饰材料的介绍

概况:汽车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类(包括ABS和PC+ABS)、PE类、PA类和POM等,其中用量最大的为PP类材料。搜料小编就来简单介绍一下这几种汽车内外饰常用塑料及其应用。

一.?PP

PP中文名称聚丙烯,是由丙烯单体经自由基聚合而成的聚合物。它是一种无味、?无侧链?、高密度?、高结晶度的乳白色线性聚合物。也是内外饰部件用量最大的塑料材料。

优点:

(1)?密度小(最轻的塑料),质量轻;

(2)?吸水率低于0.02%,几乎完全不受水分侵蚀;

(3)?抗冲击强度高,加工流动性好,易成型,制品外观质量好;

(4)?原料来源丰富,价格便宜;

(5)?耐温性能好(但热负荷变形能力差);

(6)?耐化学性能好。

缺点:低温环境呈脆性和耐候老化性能差(可通过改性、添加助剂等方式改善);结晶性材料,收缩率较大,尺寸稳定性差。

应用:PP类材料主要使用部件为零件本体,如仪表板本体、副仪表板本体、杂物箱、储物箱、门护板本体、立柱护板本体、门槛压板、座椅护板、行李箱护板、乘客扶手、前/后保险杠蒙皮、侧裙护板、前风窗下装饰板、挡泥板等。纤维增强PP类材料具有较高的刚性,尤其是长玻纤增强和玻璃纤维毡改性,在结构件上使用较多,

以替代金属为主,应用在备胎舱、座椅骨架、门模块等部件上。

二.?ABS

ABS?是一种无定形材料,为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。综合了丙烯腈(耐热性、耐化学性、高刚度)、丁二烯(坚韧)、苯乙烯(良好加工性、染色性好耐气候性差、易氧化)三种单体的优良性能。ABS的特性主要取决于三种单体的比例及两相中的分子结构,改变三组分的比例、化合方法、颗粒的尺寸,便可生产出不同的品种。

优点:表面装饰性和二次加工性,包括喷漆、电镀、焊接、粘接等;尺寸稳定性和耐蠕变性能好。

缺点:为耐化学性差,耐紫外线不佳(丁二烯组分具有),光泽度高。耐热性不高,热变形温度较低。

应用:ABS在内外饰部件上主要应用于采用喷漆、电镀、水转印、IMD等工艺的装饰件,例如喷漆装饰条、电镀亮条、电镀格栅、电镀标牌、后视镜外壳等。同时因其尺寸稳定性特别是高温稳定性较好,所以也被用于组合仪表罩、转向柱护罩、门护板中部嵌板、开关按钮、出风口面板等。吹塑级的ABS还可以用于扰流板。

注意事项:零件温度要求是决定选择不同耐热等级ABS的主要考虑因素。另外,由于ABS较差的耐候性,一般不用于暴露于阳光直射的外饰皮纹件。

三.?PC+ABS

PC+ABS是PC和ABS共混的合金塑料,PC与ABS共混物可以综合PC和ABS的优良性能。

优点:

(1)耐热性、韧性、冲击强度(特别适用于高强度结构件)和阻燃性;

(2)良好的加工性、表观质量和低密度。

(3)材料单位成本降低,溶体黏度降低。

(4)作为两种无定形塑料的合金,PC+ABS的优点为综合性能优良,无明显缺点。

应用:

PC+ABS应用于一些需要一定耐热性且对冲击要求较高的装饰件,如电镀门把手、中控台装饰板等。由于具有优秀的低温性能、尺寸稳定性以及与泡沫出色的粘结性能,PC+ABS还常应用于高档车型的仪表板本体。

四.?POM

POM是一种半结晶塑料,中文名为聚甲醛。POM分为均聚和共聚两种。均聚POM是三聚甲醛或甲醛的均聚体;共聚POM是三聚甲醛与1,3-二氧戊环的共聚体。均聚甲醛结晶度高,机械强度、刚性、热变形温度等指标比共聚甲醛好,共聚甲醛熔点低,热稳定性、耐化学腐蚀性、流动特性、加工性和?在持续高温下的使用性能均高于均聚甲醛。POM的端基为半缩醛(—CH2OH),当温度高于100℃时,端基易断裂,一般需经封端基处理使其稳定化,提高其热稳定性和耐热使用温度。

优点:耐磨性高、比强度和比刚性接近于金属、耐疲劳性好。

缺点:耐温不高、阻燃性差、收缩率大。

应用:POM主要应用于耐蠕变性、耐疲劳性、耐磨要求高或者有自润滑要求的部件,如保险杠安装支架、开启手柄、卡扣、封口内部机构件、玻璃升降系统等。

五.?HDPE

HDPE为高密度聚乙烯,是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂,为PE的一个重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加剂四个因素影响。

优点:耐寒性、耐环境应力开裂性和阻隔性能优异。

缺点:耐高温性能差。

应用:

HDPE在内外饰部件上应用于吹塑部件,主要为仪表板风道系统,一般选熔指比较低的HDPE,熔体强度高。风道对HDPE的主要性能要求为耐温性,包括高温性、低温性和温度交变稳定性。其他性能要求HDPE具有低散发性、低气味性。

六.?PA

PA俗称尼龙,学名聚酰胺,是分子主链上含有重复酰胺基因—[NHCO]—的热塑性树脂总称。脂肪族尼龙是最主要的品种,其命名由合成单体具体的碳原子数而定,最常用的为PA6和PA66。

优点:纯PA6和PA66的主要优点为耐磨损,自润滑性好,韧性好,亚甲基/酰胺基的比例越大,柔性越好。

缺点:吸水性、尺寸稳定性不佳,酰胺键的比例越大,吸水率越高。

说明:PA6和PA66作为半结晶塑料,在玻纤增强后性能得到成倍提升,尤其是刚性和耐热性,但短玻纤的引入也会导致取向翘曲和表面浮纤问题。

应用:

尼龙在内外饰部件中主要发挥其耐磨自润滑性和刚性好的优点。纯PA66在卡扣、扎带和齿轮中应用较多,玻纤增强的尼龙多应用于结构件,如外开把手、内开手柄、后视镜底座、安全气囊安装支架等。考虑到尼龙材料的承受高温能力,绝大部分尼龙材料应用在发动机舱领域。纤维级尼龙称为锦纶,可应用在地毯上。

七.?PVC

PVC为聚氯乙烯,是由氯乙烯单体经聚合反应而制成的无定形热塑性树脂加一定的添加剂?(如稳定剂、润滑剂、填充剂等)组成,物理外观为白色粉末。

优点:添加助剂后,可塑性强、耐低温性能好。

缺点:纯PVC软化/熔融温度高,对热极不稳定、易降解,易老化。?

应用:

PVC塑料在内外饰部件上主要应用于仪表板表皮和门板上装饰板表皮,而有些变速杆球头采用PVC塑料。需要考虑PVC得耐热老化性、耐光照色牢度及耐低温性能。

八.?PBT

PBT为聚对苯二甲酸丁二醇酯,是一种半结晶塑料,属于聚酯系列,与PET一起统称为热塑性聚酯,或饱和聚酯。

优点:

PBT最出色的性能在于电性能,不受湿度变化的影响。玻纤增强后其强度和耐热性得到大幅提升,可用于结构件。

缺点:

其在高温高湿环境下脂键的水解可能导致长期使用性能下降。因此加工时含水量必须非常低,某些应用应使用抗水解牌号。

应用:

纯PBT或低玻纤含量增强的PBT多应用于电器件,如接插件等,高玻纤含量的PBT多应用于结构件,如后视镜底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保险杠吸能块、门把手、加油口盖等。使用高玻纤含量的PBT做结构件,因为直接替代金属或玻纤增强尼龙,主要性能要求为机械强度。

九.?PU

PU即聚氨酯,是由异氰酸酯于多元醇反应制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。

优点:

聚氨酯泡沫的主要优点在于压缩变形能力、回弹性好、良好的声学性能。

缺点:

鉴于环保压力,聚氨酯需要在环保发泡剂、降低VOC和中间体游离甲苯二异氰酸酯(TDI)含量方面进行改善。

应用:

聚氨酯主要应用于汽车座椅泡沫、仪表板软质发泡层、地毯/前壁板隔音垫吸音层。此外,硬质的聚氨酯片材经过与玻纤组成复合板材大量用于顶蓬基材。

真假皮革、织物丝绒,内饰材料那么多哪种才算好?

魔术绒是国际上最顶级的汽车内饰专用面料。

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汽车座椅真皮和仿皮哪个耐用

车厢对一款车型使用体验带来的影响是相当显著的,不亚于动力感受和底盘调校;毕竟对于绝大部分车主来说,每天看得最多,接触最多的就是爱车的车厢,因此在选购汽车时车厢应该被视为重点考虑因素。而说到车厢,很多消费者都会特别关注“用料”,而这“用料”指的大多就是车厢中座椅、方向盘等部件的包裹面料。

市面上销售的汽车种类繁多,所使用的内饰包裹面料也有很多种,那么到底哪一种才是最好?

织物是经济型小车或低配车型常见的包裹面料,这种材料多数由涤纶丝等材料编织而成,说白了就是普通的纺织布料。采用织物包裹的座椅虽然在视觉效果方面可能会显得比较粗糙,但纺织布料也普遍拥有成本低廉、耐用性强、通风散热性能好的优势。

正是由于纺织布料在通风散热方面的优势,采用织物包裹的座椅在长时间阳光照射环境中久置而变热,良好的散热效果对于炎热天气中用车是非常友好的。当然,通风透气的特性也会导致纺织布料在被咖啡、牛奶等液态物品沾污时更容易让脏东西渗透到座椅填充物料中,清洁难度较高,还容易因清洁不彻底而产生异味。

不过织物也不总是“低端”的代名词,毕竟在日本的很多豪华车型就以织物作为高配车型内饰的专属面料,只不过这些面料都是被称为“丝绒”的高档产品,其价格甚至比一些高档真皮更加昂贵。

既然说到真皮,那么我们就来看看这种广受国内消费者喜爱的内饰面料吧。汽车内饰用的真皮大多为牛皮,由于能够真正被用作包裹座椅的大块优质皮料产量并不高,因此真皮座椅才会成为高档车型特有的部件。

此外,真皮也会因皮料产地、牛的品种、部位等分出多个档次,在那些动辄数十万甚至上百万的豪车内饰中,常能见到厂商或经销商强调其座椅采用的是何处产出的皮料,使用的是哪种经典缝制方式。

高档真皮内饰质感细腻,手感柔软,但是同时也因大面积真皮的使用而需要车主更注意保养,注意保持清洁,避免长时间暴晒或处于潮湿环境中导致真皮损坏、发霉。

而在那些价格稍亲民的车型身上,有限的生产成本不允许它们用上真皮座椅,于是厂商就会选择具有相似观感的皮革材料包裹内饰。

有的车型座椅会采用皮革与织物拼接的包裹方式,在有限的成本内尽可能为消费者提供“高档材料”。

这些车型采用的大多是人造仿皮材料,其制作材料多为PU(聚氨酯)或PVC(聚氯乙烯)。使用人造仿皮材料包裹的内饰在视觉效果上可以十分接近真皮,但如果制造商采用了较为廉价的仿皮材料,那么较硬的触感会对乘坐舒适性带来较大的影响。

不过相比于真皮,由化学合成材料制作的仿皮材料在耐用性方面表现更好,不需进行特别保养;但是在长时间使用之后,仿皮发生开裂等老化现象的可能性也会更高。

也有消费者在购车后给自家爱车的织物座椅套上一个“真皮座套”,希望能让爱车的内饰变得更“高档”;但是这种座套不仅造型不美观,更会影响座椅本身的包裹性,其使用的皮革材料往往也不能带来很好的观感和触感。

无论是真皮还是仿皮,如果车辆没有配备座椅加热、通风功能,而包裹座椅的材料也未经打孔处理的话,夏天烫屁股、冬天冷如冰柜的情况也是挺让人烦恼的。

除了织物和真皮、仿皮这些常见的内饰面料,热爱性能车、运动型车的消费者也十分喜爱一种名为Alcantara,看起来像是“翻毛皮”的材料。实际上,Alcantara并非一种真皮,严格来说这是一种与仿皮类似的化学合成物料。

上世纪70年代,日本东丽株式会社最先发明了Alcantara面料,这种面料由涤纶和聚氨基甲酸乙酯组成,由于其表面布满绒毛,因此非常容易与麂皮混淆。同时,也正是因为Alcantara的这种材质特点,让它拥有非常出色的防滑性,因而被许多高性能车、跑车选用,有助于提高方向盘和座椅的防滑表现。

不过,Alcantara面料也因其毛茸茸的特征而导致日常使用中清洁的麻烦,使用常见的蒸汽擦拭或是蒸汽清洁都有可能造成损坏;普遍推荐的清洁方式为软毛刷擦拭或吸尘器清洁,而一旦遇到被咖啡牛奶等物品沾湿的情况,Alcantara面料的良好吸水性也会导致清洁较为困难。

不管是织物、真皮也好,仿皮、Alcantara也罢,其实并没有一种内饰面料是完美无缺的;无论你购买的爱车使用了怎样的包裹材料,只需要注意勤保养、勤清洁,那就能获得最舒适的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅真皮的就比织物的好吗

汽车座椅皮革更耐用。真皮座椅可以伴随汽车终生,因为汽车真皮不同于仿皮,是经过多层工艺处理的,比如高温处理。即使在200度以上的高温下燃烧,也只是轻微收缩,但仿皮会立即变色,产生气泡。与普通布料和棉布相比,皮革不容易脏,长时间不坐只会沾上灰尘。用洗洁精稍微擦拭一下,就能立刻擦干污渍,让座椅焕然一新。但需要注意的是,真皮座椅的天敌是尖锐物体、酸碱液体等。

真皮座椅和仿皮座椅的主要区别在于,真皮座椅是用动物身上剥下来的生皮制成的,一般的原料有猪皮、羊皮、牛皮。仿皮一般由人造革制成。

汽车座套购买方法:

1、颜色:

座套颜色是否与汽车主体颜色相匹配。比如一辆车的内饰颜色是米色的话,最好选择灰色或者米色,这样更能体现出车的高贵与审美的一致性,充分展现车主的个人品味。

2.品牌:

座套和汽车座椅相配。目前汽车座套厂家都是根据车型和结构来成型座套,用于特种车辆,这样汽车座套会很舒适,不会松脱,所以汽车座套厂家的选择很重要。

3.面料:

目前座套的面料主要有麂皮、纯棉、鹿皮、冰丝、三明治、纱布、韩绒、PU等。根据自己的喜好选择适合汽车的座套面料。

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汽车内饰塑料是什么材料

如果中国消费者最关心汽车内饰的配置,那么 座椅 材料往往是最被接受的答案之一。的确,如果一辆车的座椅材质手感细腻,视觉效果豪华,那肯定会提升车的舒适性和档次感。在这么多种座椅面料材料中,消费者最喜欢的无疑是“皮”或“皮”面料座椅。但

汽车座椅真皮的就比织物的好吗

如果中国消费者最关心汽车内饰的配置,那么座椅材料往往是最被接受的答案之一。的确,如果一辆车的座椅材质手感细腻,视觉效果豪华,那肯定会提升车的舒适性和档次感。在这么多种座椅面料材料中,消费者最喜欢的无疑是“皮”或“皮”面料座椅。

但是你知道吗?配置单上的“真皮座椅”不一定是真皮的。今天,教授将告诉你门口的情况。

首先,我们需要了解汽车座椅面料材料的三种类型:织物、皮革和合成材料。

(丰田世纪的纺织座椅)

第一类是面料,其实就是梭织面料或者绒布,一般常见于中低端机型,但不一定是这样。比如售价6000甚至上百万的平行进口中东版丰田陆游,多采用织物座椅,部分绒布型织物座椅的制造成本一点也不低,用在高端旗舰车上,比如丰田世纪。

(真皮座椅)

第二种是皮革,严格来说是指“皮革”,也就是真正的动物皮。汽车皮革面料大多是从牛、羊、马等动物身上剥下来的皮,经过各种工艺染色加工而成。过程复杂,成本高,后面会继续阐述。

(“翻毛皮”座椅)

第三类是人工合成材料,又称“仿皮”或“人造革”,其中包括近年来高性能、运动化车辆常用的Alcantara“毛皮化”面料。

(“真”牛皮)

我刚才说过,加工过的皮革面料只有从动物身上剥离后才能称为“皮革”,所以车型配置单上标注的“皮革座椅”不一定全是皮革。

(人造革)

一般来说,30万以下的低端车型大多受到制造成本和售价的限制,其真皮座椅的材质几乎都是“仿皮”。只有售价在30万以上或者豪华品牌车型才能真正使用皮革面料。但这并不确定。比如豪华品牌雷克萨斯ES,中低配是仿皮座椅,高配是真皮。

(假雷克萨斯ES仿皮座椅)

但是,仿皮面料不一定不好,仿皮面料也有好坏之分。一些高端仿皮面料在肉眼和触感上几乎和皮革一样,所以是正品。

虽然有些高档仿皮可以达到类似皮革的质感,但我们还是可以用一些简单的方法来区分皮革和仿皮。

第一种方法是用手指按压座椅面料。如果是真皮的话,在按压的时候,面料表面会有明显的皱纹,去掉手指后,皱纹会立刻消失。如果是仿皮的话,再柔软,再细腻的手感,用手指用力按压也不会有皱纹。

第二种方法是用鼻子闻。对于新车来说,如果是真皮,鼻子贴在面料上,仔细闻会有动物皮革特有的蛋白质气味,而如果是仿皮,通常会有刺鼻的塑料气味。

有些豪华品牌车型的配置表上有真皮座椅,前面会加上一些专有名词,通常代表不同工艺和档次的真皮面料。

(纳帕皮革)

纳帕:这个过程起源于美国,70年代在韩国发扬光大。当时主要用于皮毛和箱包领域。这种工艺不需要抛光和压花工艺,只使用了光面处理,保证了皮革原有的透气性和触感。表面大多柔软光滑。缺点是皮革细腻耐用。一般行驶几万公里后,会开始出现一些无法修复的皱纹和划痕,透气性也不是很好。

(奔驰S级Designo真皮)

Designo/Artico: Designo面料是奔驰众多座椅面料中规格最高的产品。这种皮革是来自德国北部农场的最高质量的小牛皮。质地细腻柔软,透气性和舒适性极佳。通常情况下,座椅靠背上都有Designo铭牌,为双色或菱形样式,常见于奔驰S级等高端车型。Artico只是一种类似皮革的面料,质地接近皮革。我们应该清楚地区分它。

(宝马7系梅里诺真皮)

达科塔/梅里诺:达科塔是宝马车型上常见的高端皮革面料。它的手感没有其他类型的皮革面料细腻,但特别注重防滑,触摸时有明显的颗粒感,而梅里诺面料比纳帕材质细腻,堪比奔驰的Designo面料,目前主要用于旗舰车型7系。

(路虎揽胜苯胺皮革)

苯胺和半苯胺皮革:苯胺皮革是最高档的皮革面料类型,以苯胺为染料,突出皮革的天然质感和触感,瑕疵难以掩饰,所以原料必须是零残疾的动物皮革。半苯胺革是用有少量瑕疵的皮革制成,用少量其他染料覆盖皮革上的瑕疵,所以比苯胺革略低。

看完今天的文章,大家一定对汽车座椅面料的材质有了一定的了解。虽然各种材质的面料各有利弊,随着越来越多的车型使用“真皮座椅”,但还是要知道如何区分这些“真皮座椅”是真皮还是仿皮,这样才能心中有数,避免和别人聊天时出现不必要的尴尬!

汽贸城和4s店买车有什么区别

正常情况下,消费者买车会选择去4S店买车,但目前国内汽车市场除了4S店,也有汽车贸易店。汽车贸易店和4S店买车有什么区别?今天就来说说这个问题。

在目前的汽车销售模式下,汽贸店的车源只有自己品牌的4S店可以从代工提到新车,这也是各大品牌的官方销售渠道。汽车贸易商店没有资格直接从原始设备制造商那里获得车辆。汽贸店的源头在哪里?

通常情况下,4S商店只能销售一个品牌的车型,而汽车贸易商店对品牌没有限制。一家汽贸店往往同时销售多个品牌的车型,其进入渠道其实是各种4S店。众所周知,每一家4S商店都会承担很高的销售任务。在完成销售任务的基础上,厂家会给予相应的奖励和返利,但如果你不能完成销售任务,厂家会扣除这些奖励。因此,如果4S不能完成任务,它将把这些车辆卖给汽车贸易商店,以完成制造商设定的销售任务,而不赔钱。

汽车贸易店和4S购车有什么区别?消费者在4S店买车和在汽贸店买车有什么区别?其实严格来说是没有区别的。如果你在4S的商店买了一辆车,4S的商店需要盈利。如果在汽贸店买车,汽贸店也需要盈利。因此,他们会对车辆的成本价进行一些适当的提价。然而,许多消费者会觉得在汽车贸易商店买车比在4S商店便宜。这主要是因为汽车贸易商店的成本通常比4S商店低,所以他们可以比4S商店提供更多的折扣。

但这并不是汽贸店和4S店的本质区别,因为购车的价格其实取决于消费者自身的议价能力。汽贸店和4S店的真正区别在于,4S店通常是和新车保险或者牌照服务费一起卖,而汽贸店在这方面并没有那么“严格”。只要能谈得来,就可以以相对合适的价格直接买裸车。

此外,汽车贸易商店不能像4S商店那样保证你的新车,但你不必担心你的车会失去保修。事实上,在4S店或汽车贸易店购买的新车可以在该品牌遍布全国的主要4S商店中得到保证。然而,与4S店相比,汽车贸易店本身并不提供这些服务。

另外,汽贸店和4S店几乎没有区别。

汽车座椅真皮的就比织物的好吗 @2019

请问汽车内饰应该选哪种?为什么?会对开车有影响吗?

从汽车内饰塑料的种类来看,目前仪表板大多采用PP、ABS、ABS+PC等,门内板大多选用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS,除雾格栅、把手和手套箱等则选用ABS、PC/ABS或PP,空调出风口一般选用ABS、PC/ABS或PET等。从汽车内饰塑料的特性来看,有抗菌材料和抗静电材料。

扩展资料:

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分,而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上,远超过汽车外形,是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队,来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中,白车身的设计工作量最大,其次就是内饰系统的设计,车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。

百度百科-汽车内饰

不管是真皮还是仿皮的内饰,其实并没有一种内饰面料是完美无缺的。无论你购买的爱车使用了怎样的包裹材料,只需要注意勤保养、勤清洁,那就能获得最舒适的体验。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看汽车内饰如何选择吧。

内饰零件分析座椅、方向盘

首先,座椅中使用的高分子材料主要用于涂层和坐垫。覆盖层主要包括面料、人造革、真皮。坐垫一般由聚氨酯泡沫材料制成。为了提高乘客刚坐时的舒适度,可将坐垫制成软硬复合的双层坐垫。座舱对车型体验的影响相当显著,不亚于动力体验和底盘调优;毕竟对于大多数车主来说,每天看得最多、暴露得最多的就是车的车厢了,所以在买车的时候,车厢应该是考虑的重点。说到车厢,很多消费者特别关注的是“材料”,这些“材料”大多是指车厢内座椅、方向盘等部件的包裹面料。

天花板

其次,形成的硬面逐渐取代了软面和浆糊面。成型硬质顶面一般采用热压成型方法,将贴面、泡沫层和基层三层材料组合在一起。

其他内部部件

仪表盘系统:手套箱、出风口、中央控制口罩等;车门系统;分仪表板系统和A、B、C、D支柱配件。材料的使用趋势是由ABS向各种高熔体流动速率的改型转变。

当然,要根据零件的性能要求来选择材料。例如手柄、卡扣等零件经常使用PA66/GF、POM、ABS等提高零件的耐磨性;轴类零件经常使用POM;喷漆件(电镀或喷漆)适用于极性材料的使用,如ABS, PC/ABS等。地毯以改性PET纤维+ EVA/EPDM为主,具有良好的吸声、隔声性能。

综上,相信你已经知道汽车内饰应该选哪种啦。